Volkswagen Tiguan II завоевал аудиторию благодаря эталонной эргономике, отличной управляемости, широкой гамме силовых агрегатов и практичному салону. Однако технологичная платформа MQB, турбомоторы и «роботы» требуют регулярного квалифицированного внимания и обслуживания, без которых они способны стать источником проблем. Разбираем семь типичных слабостей, которыми страдает «Тигуан» с пробегом.
Подождите
Информация о модели загружается...
1. Течь помпы и термостата
На бензиновых двигателях серий EA211 (1.4 TSI) и EA888 gen3 (2.0 TSI) насос охлаждающей жидкости и два термостата объединены в один модуль. Из-за постоянных температурных перепадов его пластиковый корпус со временем деформируется, покрывается микротрещинами или начинает пропускать антифриз через уплотнения. Проблема часто проявляется к 60–90 тысячам км пробега в виде планомерного ухода охлаждающей жидкости или её неожиданной утечки.
Что делать
Состояние модуля термостата и помпы следует осматривать при каждом плановом ТО. При выявлении потёков антифриза или нарушениях в работе термостата блок меняют в сборе. При этом рекомендуется устанавливать модернизированные детали последних ревизий, в которых производитель доработал состав пластика, а также использовать исключительно антифриз с допуском Volkswagen.
2. Заклинивание актуатора турбины
На бензиновых турбомоторах 1.4 TSI и 2.0 TSI регулятор давления наддува (вестгейт) управляется электрическим актуатором. С годами тяга актуатора может закисать и заклинивать из-за коррозии, температурных нагрузок и нагара в шарнирном соединении. В результате автомобиль теряет динамику, переходит в аварийный режим, а на панели приборов загорается индикатор Check Engine или EPC.
Что делать
Если проблема обнаружена на ранней стадии, работоспособность тяги иногда удаётся восстановить путём очистки и обработки специализированными высокотемпературными смазками. В запущенных случаях меняют и калибруют актуатор либо устанавливают ремкомплект турбокомпрессора.
3. Падение давления масла
На двухлитровых бензиновых турбомоторах применяется двухступенчатый масляный насос переменной производительности. Из-за износа клапанов управления, засорения сетки маслоприёмника или использования неподходящего масла система может давать сбои при переключении режимов. Это приводит к масляному голоданию, ускоренному износу распредвалов и вкладышей.
Что делать
Не стоит игнорировать даже кратковременное появление предупреждения о низком давлении масла на приборной панели. При подозрении на неисправность необходимо замерить давление механическим манометром. А для профилактики проблемы стоит менять моторное масло каждые 7–8 тысяч км, использовать только качественные фильтры и следить за чистотой системы смазки.
4. Риск обрыва ремня ГРМ у дизеля
Двухлитровый дизель серии EA288 славится тяговитостью и надёжностью, однако в его приводе ГРМ используется ремень. При существенном пробеге, естественном износе, заклинивании натяжного ролика или водяного насоса ремень может оборваться либо срезать зубья. В этом случае происходит встреча поршней с клапанами, что влечёт за собой дорогостоящий ремонт головки блока цилиндров.
Что делать
Приобретая дизельный Tiguan II с пробегом более 100 000 км, необходимо выяснить подробную историю обслуживания привода ГРМ. При наличии сомнений комплект (ремень, ролики и помпу) лучше заменить превентивно. При последующей эксплуатации состояние привода нужно контролировать при каждом ТО и избегать попадания на ремень технических жидкостей.
5. Отказ мехатроника DSG
Роботизированные трансмиссии DQ250 и DQ500 с «мокрыми» сцеплениями значительно надёжнее старых «сухих» коробок, однако нагрузка на гидравлическую часть остаётся высокой. Слабое место мехатроника — датчики давления масла и электронная плата управления. При их перегреве или выходе из строя коробка переходит в аварийный режим, а переключения сопровождаются толчками или задержками.
Что делать
Ключ к долговечности «мокрой» DSG — замена рабочей жидкости и фильтра каждые 40–50 тысяч километров. В случае появления ошибок по датчикам давления или рывков менять весь мехатроник в сборе необязательно: в профильных техцентрах успешно перепаивают плату и заменяют неисправные датчики на обновлённые.
6. Износ сайлентблоков передних рычагов
Первыми в передней подвеске, даже раньше стоек стабилизатора, обычно сдаются задние сайлентблоки нижних рычагов. При их износе ухудшается курсовая устойчивость автомобиля, появляется валкость в поворотах, а при торможении или разгоне могут возникать посторонние щелчки, скрипы и уход с траектории.
Что делать
Состояние деталей нужно проверять на трещины и отслоение резины при регулярных осмотрах ходовой части. Конструкция рычагов позволяет менять их отдельно, без покупки детали в сборе. На рынке доступны как оригинальные запчасти, так и усиленные полиуретановые или цельнолитые аналоги от сторонних производителей.
7. Стук рулевого управления
Владельцы Tiguan II нередко сталкиваются со стуками в передней части автомобиля при проезде мелких неровностей или трамвайных путей.
Что делать
Диагностику всегда начинают с подвески — стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости издают аналогичный звук. Если элементы подвески исправны, причиной стука обычно оказывается износ пластиковой опорной втулки рулевой рейки или игольчатого подшипника рулевого вала. Менять рулевой механизм в сборе не требуется: проблему решают регулировкой упора, установкой ремкомплекта с усиленной втулкой или качественной переборкой узла в специализированном сервисе.
