Тест Volkswagen Tayron: каким получился китайский аналог Tiguan на фоне оригинала

Ещё недавно калужский Volkswagen Tiguan делил статус главного среднеразмерного кроссовера российского рынка с Toyota RAV4. И для многих фанатов марки потеря до сих пор не восполнена. Но, быть может, существует аналогичный Volkswagen в Китае? Конечно существует! И даже продаётся в России — это кроссовер Tayron (эта модель на Авто.ру). Технически, это тот же Тигуан, но немного изменённый внешне и чуть удлинённый. И в нашей стране он сейчас продаётся крупными дилерами с сервисной поддержкой. Чем не замена? Но чтобы понять, способен ли он заменить бывший хит, мы нашли почти новый Tiguan R-Line с двухлитровым мотором — и сравнили две машины напрямую.

Купить «настоящий» Tiguan в России всё труднее. Официально Volkswagen покинул рынок, и даже головной сайт марки в России больше не действует, хотя раздел автомобилей в наличии по прямой ссылке всё ещё открывается. Если верить данным этой странички, в стране сейчас продаётся десяток Тигуанов 2021-го и 2022-го годов выпуска с разбросом цен от 4,5 до 6,6 млн рублей, но прийти к первому попавшемуся дилеру и уехать на машине в хорошей комплектации не получится — либо автомобилей у конкретных продавцов просто нет, либо реальный ценник окажется неадекватным.

Параллельный импорт в случае с Тигуаном, видимо, не слишком интересует покупателей и продавцов. На Авто.ру в небольшом количестве есть Тигуаны 2023 года выпуска — в основном, из Китая, но встречаются и машины немецкого производства. Китайский Tayron тоже завозится «параллельно», но уже крупными дилерскими холдингами и большими партиями. Есть какой-то выбор комплектаций и дилерская гарантия, а цены можно назвать сравнительно умеренными: от 4,4 до 5 млн рублей.

Технически Tayron — это вариация на тему Volkswagen Tiguan, которая создавалась специально для китайского рынка. Серийную машину представили осенью 2018 года, а выпускает её СП FAW-Volkswagen — в отличие от более привычного Тигуана, который в Китае делают заводы Shanghai Volkswagen. По габаритам (4593х1860х1665 мм) и размеру колёсной базы (2731 мм) Tayron стоит ровно между стандартным европейским Тигуаном и Skoda Kodiaq. Двигатели и коробки хорошо знакомы, салон собран из общекорпоративных деталей, а внутри — пять мест и приличный багажник.

Впрочем, есть и технические нюансы: если у «нашего» Тигуана многие версии имели полный привод, а передние ведущие были возможными только с мотором 1.4 TSI, то Tayron будет полноприводным только в топовой комплектации с 220-сильным мотором. А варианты со 186-сильным 2-литровым двигателем или мотором 1.4 — исключительно переднеприводные! Странно, особенно с учётом того, что даже исконно китайские марки уже поняли ценность четырёх ведущих колёс.

Tiguan после обновления 2021 года чуть подрастерял былую строгость, а в исполнении R-Line, как на фото, ещё и выглядит менее защищённым — кажется, вот-вот зацепишь бордюр губой переднего бампера. Тайрону тоже строгости не хватает, но уже из-за общей стилистики кузова — слишком уж много на нём вольностей с непривычными изгибами панелей. И всё равно на фоне стареющего Тигуана он пока выглядит поживее. Кстати, у «китайца» тоже есть обвес R-Line с гипертрофированным бампером, с которым кросс выглядит чуть агрессивнее.

В Россию Tayron приехал уже в обновлённом варианте — с августа 2022 года кроссовер получил новую облицовку радиатора и заднюю оптику с Х-образными деталями. Выглядит она классно, причём и передние, и задние элементы визуально соединены светящимися диодными полосами, да ещё и обе эмблемы подсвечены изнутри. Задние фонари тут анимированные, а вот фары статичны — ни «бегущих» поворотников, ни автомата дальнего света.

Чего не скажешь о тигуановской матричной оптике IQ Light, которая ставилась на калужские машины за доплату — внешне она может и не слишком красива, зато умеет менять угол наклона и поворота пучка, переключать ближний и дальний, а при некоторых программных доработках — ещё и вырезать отдельные сегменты дороги, чтобы не слепить встречных в режиме постоянного дальнего света.

Другие приметы обновления Тайрона — большой 12-дюймовый «планшет» медиасистемы, сенсорный блок климат-контроля и упрощённые дефлекторы вентиляции. В Китае такой же салон с 2021 года ставят на обновлённые Тигуаны, но европейским версиям он не достался. Вот и у нашего Тигуана интерьер — будто из середины «десятых», разве что вместо кругляшков климатической установки тут уже не слишком удобная сенсорная панель.

Зато визуально она неплохо сочетается с сенсорными же клавишами на руле, которые являются особенностью исполнения R-Line. И управлять всеми этими сенсорами можно свайпами, поглаживая панели пальцами, чтобы отрегулировать звук, сменить радиостанцию, поменять температуру и обороты вентилятора. Крутилки 8-дюймовой медиасистемы Discover рядом с сенсорами кажутся бесконечно устаревшими, но как же они удобны! Бывает и полностью сенсорная 9-дюймовая Discover Pro, но встречается она реже.

Tayron, на первый взгляд, внутри кажется более современным. Вот только его интерьер (на фото ниже) не складывается в гармоничный образ. И материалы кажутся компромиссными: сверху-то всё мягкое, двухцветное, но ниже — жёсткий пластик (впрочем, владельцев Тигуана этим не удивишь). А вот имитация карбоновых панелей хороша — на ощупь с ходу не отличишь от настоящих! Тем более, что у Тигуана в версии R-Line такой же узор просто нарисован на пластике. Тайрону же не хватает регулировок дефлекторов, перекрыть которые можно, только сдвинув шторки в крайние положения.

Медиасистема «китайца» поначалу действительно впечатляет размером и радует совершенно привычной и понятной графикой. А с отсутствием русского языка можно смириться — ведь есть английский. Вот только картинка с задней камеры выглядит так же печально, как на Тигуане, штатная навигация знакома только с Китаем, а подключить смартфон по современным протоколам невозможно — Tayron, почему-то, не поддерживает ни Apple Carplay, ни Android Auto.

Зато с водительского места обе машины похожи как близнецы. Посадка близка к идеальной, а кресла будто делали на одной фабрике в одну смену одни и те же люди. Диапазоны регулировок у Тайрона столь же большие, руль можно вытянуть на себя от души, электроприводы позволяют настроить посадку максимально детально. Несколько привычных движений — и сидишь как в знакомом европейском кроссовере.

Расстраивает только то, что у Тайрона нет подогрева сидений. Как и «тёплого» ветрового стекла. Но руль греется... Странные особенности китайских комплектаций.

У задних пассажиров, как и положено, отдельный пульт климата, да ещё и с регулировкой потоков — опять-таки, без клавиш подогрева дивана, которые есть у Тигуана. Тут же другая особенность со знаком «плюс»: USB-розетки традиционного формата Type-A вместо тигуановских Type-C.

Но самое главное отличие — в количестве места. Уж если оригинальный Тигуан славился простором для задних пассажиров, то у Тайрона во втором ряду просто хоромы! За водителем среднего роста можно без преувеличения закидывать ногу на ногу. Да и в целом салон кажется более просторным, хотя по ширине и высоте разницы почти нет. Эти ощущения во многом формируют бежевая цветовая гамма и люк во всю крышу — света в Тайроне много.

Как и в Тигуане, китайский кроссовер позволяет по частям регулировать наклон спинки и продольное положение подушки, причём в максимально сдвинутом вперёд положении тут всё ещё можно сесть — наглядная демонстрация преимуществ большой колёсной базы. Да и делать это придётся только если понадобится уместить в багажнике что-то, помимо двух больших чемоданов. По объёму отсеки визуально идентичны (точных данных о литраже Тайрона нет), а разница — в деталях: Tiguan предлагает 220-вольтовую розетку и съёмный плафон-фонарик, зато у Тайрона есть удобная рулонная шторка, которую можно без труда спрятать в подполье.

Располагаясь в упругих креслах и настраивая себе собранную посадку, ожидаешь, что и ехать Tayron будет по-фольксвагеновски плотно. Но оказывается, что шасси у него настроено совсем по-другому. Поначалу «китаец» приятно удивляет индифферентностью по отношению к мелким неровностям, поэтому на фоне максимально подробного Тигуана кажется очень комфортным. Пусть подвеска слегка раскачивает кузов на пологих волнах, а в поворотах кроссовер кренится, простить эти вольности за мягкий проезд дорожных мелочей можно. Тем более после Тигуана, который некоторых раздражает своей жёсткостью, особенно на 19-дюймовых колёсах.

Увы, с неровностями покрупнее подвеска Тайрона уже не справляется. Шасси гремит, кузов трясётся, чувство связи с машиной пропадает — такое ощущение, что едешь чуть ли не на рамнике с тяжёлыми мостами! Рецепт один — снижать скорость. На Тигуане по разбитой дороге быстро тоже не поедешь, но он по крайней мере остаётся собранным, а ухабы проезжает хоть и жестковато, но сглажено и без страшных ударов. Даже на колёсах размерности 235/50 R19 шасси хорошо держит удары от неровностей, а машина сохраняет образцовую послушность. И на крутой дуге Tiguan стоит с мизерным креном.

Связь по рулю у Тигуана почти идеальная, реакции — мгновенные. Стоит отметить, что в комплектации R-Line у Тигуана так называемое параметрическое рулевое управление с другими калибровками, которое от обычного отличается более плотным усилием и лучшей — на уровне нюансов — прозрачностью. Но и обычные машины едут не хуже, разве что руль у них кажется более расслабленным, городским. И при любых настройках система стабилизации позволяет некоторые вольности в безопасных пределах — как только электроника поймёт, что скольжения стали чуть шире допустимого, она начнёт придерживать двигатель и вправлять траекторию.

А вот Tayron вариантов поскользить не даёт вовсе! Если ехать по дуге с лёгким посвистом колёс ещё получается, то любые попытки спровоцировать машину, даже если вы просто решили резко дёрнуть рулём, мгновенно вызывают стабилизирующий рывок тормозов — электроника не даёт сделать вообще ничего лишнего. Можно частично отключить антипробусовочную систему (и даже активировать Launch Control), но даже так Тайрон позволит лишь интенсивно рвануть с места и ничего больше!

Безопасно и скучно? Да, зато в круизном режиме по хорошей трассе на Тайроне ехать приятно. Тем более, у «китайца» ещё и классно настроено управление тягой: пара двухлитрового турбомотора и 7-ступенчатой DSG работает слаженно, переключения коробки бесшовные, а ускоряется машина легко и плотно почти с любой скорости. Преимущество в 6 л.с. (двигатель Тайрона развивает 186 л.с. против 180 у Тигуана), как и небольшую разницу в массе («китаец» на 35 кг тяжелее) почувствовать невозможно, но кое-какие нюансы всё-таки есть. У Тайрона реакции на газ в стандартном режиме чуть задемпфированы, зато в спортивном он не становится неприятно резким, как Тигуан. Идеальный вариант — включить спортрежим и сразу перевести коробку обратно из S в D.

Брать китайскую машину с мотором 1.4 TSI мы бы не рекомендовали — судя по настроечным предпочтениям китайских инженеров, езда на ней будет не очень удобной. А 220-сильный вариант имеет право на жизнь, тем более что полный привод возможен только с таким мотором.

И какой же вариант выгоднее? Точно не привычный в России Tiguan. У дилеров Volkswagen вроде бы ещё остались нераспроданные Тигуаны калужской сборки, но за ними придётся побегать. Например, начальный переднеприводный Tiguan Respect с DSG якобы есть в Стерлитамаке за 3,7 млн рублей. Полноприводный Tiguan Status за 4,4 млн — в Магнитогорске. А цены на двухлитровые машины в старших версиях Exclusive и R-Line только начинаются с отметки 6,3 млн. И ещё неизвестно, сколько официальных и не очень допов повесили на них дилеры. В среднем же за полноприводный автомобиль с мотором 1.4 TSI (150 л.с.) в комплектации без кожи, электроприводов кресел и дисплея приборов придётся отдать не меньше 4,5 млн рублей.

Можно найти вариант из Германии, но оттуда дилеры везут в основном дорогие версии. Например, хорошо укомплектованный Tiguan Exclusive с двухлитровым дизелем (150 л.с.) отдадут за 5,35 млн рублей. А R-Line с таким же мотором, но меньшим количеством допов можно взять за 5 млн. Или выбрать упакованный 220-сильный — уже за 6 млн рублей. Есть и более дорогие варианты — например, 200-сильный дизельный в топовой комплектации, за который просят от 6,9 до 7,7 млн рублей.

Tayron доступнее: переднеприводную машину с мотором 1.4 (150 л.с.) можно купить у дилера за 3,6 млн рублей — столько просят за исполнение Premium Plus с экокожей, адаптивным круизом, системой старт-стоп, электроприводами кресел, панорамной крышей, шестью подушками безопасности, задней камерой, системой контроля полосы, диодными фарами и дисплеем приборов, а также дилерским комплектом из ковриков, сеточек и автозапуска двигателя.

Двухлитровый автомобиль (186 л.с.) в точно таком же исполнении обойдётся в 4 млн рублей. А Тайроны с 220-сильным двигателем будут уже полноприводными и в комплектации R-Line High Energy Edition, которая добавляет более умную оптику, параметрическое рулевое управление, камеры кругового обзора, пробочный круиз-контроль и 19-дюймовые колёса. Цена — 4,9 млн рублей. Есть страховая гарантия на 1 год или 100 тыс. км пробега, которую можно будет продлить ещё на год.

А ещё в продаже есть китайские Тигуаны, которые выглядят как нечто среднее и чаще всего предлагаются в удлинённой версии. То есть представляют собой тот же Tayron со всеми его особенностями вплоть до отсутствия подогревов и наличия рулонной шторки багажника, но внешне выглядящие как привычный Tiguan. И среди них даже встречаются сильно удешевлённые варианты с маленькими дисплеями приборов и медийки, однозонным кондиционером, простенькой экокожей кресел — но за внушительные 4 миллиона рублей. В общем, вариантов масса, но именно Tayron среди них кажется наиболее выгодным.

Правда, говорить о том, что он является подходящей заменой Тигуану, пожалуй, нельзя — всё-таки китайский вариант отличается и габаритами, и ездовыми повадками. Но если вам нужен, дословно, «среднеразмерный кроссовер марки Volkswagen», то это он — с дилерской поддержкой и понятными условиями покупки. И по ряду параметров он превосходит привычный нам вариант за исключением доступности полного привода, мобильных интерфейсов и зимних опций. Если эти детали не смущают, то Volkswagen из Китая можно брать — всё остальное в нём покажется привычным и удобным.

Благодарим компанию «Авилон» за предоставленный на тест автомобиль.

Volkswagen Tayron

Volkswagen Tiguan

Volkswagen Tayron и Volkswagen Tiguan на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов