Выбираем подержанный Audi Q5 первого поколения: надёжность, слабые места и цены

Audi Q5 первого поколения — модель, которая открыла для немецкого бренда сегмент среднеразмерных кроссоверов. Оказалась настолько удачной, что выпускалась долгих 9 лет. И до сих пор «ку-пятая» имеет на вторичном рынке хорошую репутацию и спрос. Но как выбрать среди множества предлагаемых экземпляров наиболее подходящий? Разбираемся с надёжностью подержанного Audi Q5 в кузове 8R, его слабыми местами и ценами на разные версии.

Особенности конструкции Audi Q5

Представленный в 2008 году Audi Q5 внешне был похож на флагманский Q7, хотя уже тогда казался немного консервативным. Интерьер кроссовера отличался высоким качеством отделки, проработанной эргономикой и обилием современных опций.

Audi Q5 базируется на модульной платформе MLB, которая также использовалась, например, на A4 и A5. Это обеспечило кроссоверу оптимальное сочетание жёсткости и массы кузова. Ходовые качества удачно балансировали между азартной управляемостью и комфортом.

Первоначально для Q5 были доступны двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 211 л.с., а также два турбодизеля — объёмом два и три литра (170 и 239 сил). Чуть позже появились двухлитровый 180-сильный бензиновый двигатель, большой V6 мощностью 270 л.с., а также дефорсированная до 143 л.с. версия младшего дизеля. Список коробок передач, в зависимости от версии, включал в себя 6-ступенчатые «механику» и «автомат», а также 7-ступенчатую роботизированную коробку S-Tronic. 

Независимо от типа коробки передач, все Q5 оснащались системой полного привода quattro с центральным дифференциалом Torsen. Подвеска была полностью независимой — по сути, многорычажной на всех колёсах.

Плановый рестайлинг Q5 перенёс в 2012 году. Обновление затронуло оптику, а в салоне обновилась отделка и появился новый руль. Из новшеств по части техники ― обновлённый мотор 2.0 TFSI мощностью 225 л.с и двигатель 3.0 TFSI мощностью 272 л.с., которые сочетались с 8-ступенчатой АКПП. В 2013 году появилась «заряженная» версия SQ5. В таком виде вседорожник выпускался до 2017 года. Некоторое время кроссоверы собирались крупноузловым методом на заводе в Калуге. 

Слабые места Audi Q5

Кузов. Кузов Q5 обладает хорошей защитой от коррозии. Однако у самых старых кроссоверов наблюдаются отслаивание краски на кромке колёсных арок и вспучивание ЛКП возле дверных ручек. Нередко возникают шелушение краски на нижних кромках дверей и потёртости на стыках крыльев с бамперами. Ржавчина часто скрывается под уплотнителями и рамками боковых стёкол. Капот и крышка багажника изготовлены из алюминия, что снижает риск коррозии, но не исключает её полностью. Наружная отделка хромом, особенно решётка радиатора, не очень стойкая и подвержена быстрому износу. Большое количество конденсата может нанести вред электрике фар: обычно влага появляется из-за трещин на корпусе. 

Скрипы и посторонние звуки в качественно отделанном салоне Q5 — редкость. Видимый износ кожаной отделки обычно свидетельствует, что пробег превышает 200 000 км. Панорамная крыша со временем может потерять герметичность, начать греметь, протекать и пропускать в салон шум ветра.

Электрика у Q5 сложная и потому способна доставить неприятности. К счастью, часть проблем решается перепрошивкой. После 100–120 тысяч километров нередко перестают работать электроприводы сидений и моторчик отопителя. Случаются отказы камеры заднего вида, электромеханического стояночного тормоза, подсветки центрального монитора и датчиков системы бесключевого доступа.

Моторы. Самый распространённый на Q5 двигатель 2.0 TFSI серии ЕА888 является самым ненадёжным. Особенно в дорестайлинговых версиях, у которых поршневые кольца могли залечь уже к пробегу 40–60 тысяч км. Это приводило к повышенному расходу масла, а в некоторых случаях — к прогарам поршней и повреждению цилиндров.

Хватает с этим мотором и других проблем. Система вентиляции картерных газов страдает из-за ненадёжной мембраны в PCV-клапане. Плохо держит давление задний сальник коленвала. Цепь ГРМ может растянуться и даже оборваться на пробеге 150–180 тысяч км. После 70–90 тысяч километров из-за слабого гидронатяжителя существует также риск перескока цепи при запуске двигателя. Это может привести к загибу клапанов и повреждению ГБЦ. Не отличается надёжностью маслонасос переменной производительности. Индивидуальные катушки зажигания нередко требуют замены каждые 70–90 тысяч км.

После рестайлинга 2-литровый турбомотор модернизировали и проблем стало меньше. Кольца сделались надёжнее. И если у дорестайлинговой версии модуль водяного насоса и термостата, расположенный в общем пластиковом корпусе, мог дать течь после 100–120 тысяч км, то после обновления этот срок увеличился до 140–160 тысяч километров.

Атмосферный V6 3.2 FSI, который ставили на дорестайлинговые версии, — самый надёжный среди бензиновых двигателей. Средний ресурс до капремонта — около 300 тысяч км. А замена цепи ГРМ обычно не требуется раньше 180–220 тысяч км.

Пришедший после рестайлинга ему на замену 3.0 TFSI, оснащённый двумя интеркулерами и механическим нагнетателем Eaton, — более проблемный. Несмотря на отсутствие турбины, мотор получился очень термонагруженным, а следовательно, он требователен к состоянию системы охлаждения. Частые перегревы могут привести к задирам в цилиндрах. Слабым местом оказался термостат, который нередко выходит из строя после 60–80 тысяч километров пробега.

Дизели у Q5 более надёжные, хотя и требовательные к качеству солярки. Ресурс турбонагнетателя у двухлитрового мотора серии ЕА189 — не менее 250 тысяч км. Форсунки редко выходят из строя до пробега в 100–150 тысяч км. Через каждые 80–100 тысяч километров, помимо ремня ГРМ, необходимо обновлять приводимый им водяной насос. 

Неплох и трёхлитровый дизель семейства EA897, хотя он более сложный и дорогой в обслуживании. Как и в случае с бензиновыми двигателями, дизели стали надёжнее после обновления. Модернизированный 3.0 TDI способен пройти 400–500 тысяч км до капремонта.

Трансмиссия. Полный привод на Q5 неприятностей не доставляет, можно рассчитывать на ресурс в 300 тысяч километров и больше. С редкой механической коробкой проблем нет. Другое дело — 7-ступенчатый «робот» S-Tronic с «мокрыми» сцеплениями. У дорестайлинговых экземпляров, получивших первые версии роботизированных коробок VAG, блок мехатроника, датчики и соленоиды часто отказывали уже через 50–60 тысяч километров. На больших пробегах ремонт был почти неизбежен, особенно при замене масла по регламенту. Нередко доходило до замены коробок в сборе по гарантии. Но сегодня ремонт «робота» освоен. Тем более что он хорошо поддаётся диагностике.

В 2011 году S-Tronic был модернизирован и стал надёжнее. При условии обновления масла каждые 50–60 тысяч км есть шанс, что «робот» сможет выдержать 200–220 тысяч километров до первого серьёзного ремонта.

С двигателем V6 3.2 сочетался 6-ступенчатый «автомат» ZF. Если менять масло каждые 60 000 км, ресурс этой коробки составит 220–250 тысяч км. Среди слабых мест — течи через уплотнения жгута проводки, насоса или деформированного пластикового поддона. 

С 2011 года на Q5 начали ставить 8-ступенчатую АКПП ZF. Это наиболее ресурсная автоматическая коробка на этой модели. При обновлении масла с той же периодичностью, что у шестиступенчатого агрегата, этот «автомат» способен без проблем прослужить до 300 000 километров. 

Шасси. Самое слабое место в подвеске Q5 — передние ступичные подшипники. На дорестайлинговой версии их приходилось менять каждые 20–30 тысяч километров, но после обновления ресурс вырос. У рестайлинговой версии этих элементов, как правило, хватает на 70–90 тысяч километров. Рычаги передней подвески в сборе с шарнирами нередко требуют замены спустя 80–100 тысяч км. Задняя подвеска более ресурсная: переборка редко требуется раньше чем через 150–200 тысяч км.

Есть вопросы к рулевому управлению. На дорестайлинговых Q5 используется ГУР, а после обновления его сменил электроусилитель. Слабое место в обоих случаях — крестовина рулевого вала, которая закисает от грязи. 

Цены на подержанные Audi Q5

На момент публикации на Авто.ру продавалось несколько сотен Audi Q5 первого поколения. Дорестайлинг и обновлённые экземпляры представлены почти поровну. 

Независимо от года выпуска проще всего найти Q5 с двухлитровым бензиновым турбомотором. Дорестайлинговые кроссоверы в такой модификации стоят от 700 тысяч до 1,9 млн рублей. Прямой зависимости между ценой и пробегом (а скорее всего и состоянием) обычно нет.

Обновлённый Q5 2.0 TFSI заметно дороже — видимо, сказывается не только возраст, но и более надёжный мотор. Прайс на него начинается с 1,4 млн рублей и доходит до трёх миллионов. Причём даже у машин, стоящих около 2 миллионов, пробеги немалые.

Кроссоверы с шестицилиндровыми бензиновыми моторами 3.2 FSI и 3.0 TFSI — редкость. Цены — от 900 тысяч до 2,8 млн рублей.

Дизельных Q5 в продаже около сотни. Преобладают двухлитровые версии мощностью 170–177 л.с. Цены — от 1,1 до 2,5 млн рублей.

Самый редкий в России — Audi Q5 3.0TDI. Эти кроссоверы стоят как минимум миллион рублей, а на экземпляр с пробегом до 150 тысяч километров стоит приготовить около двух миллионов. 

Средние цены на Audi Q5 (8R) на Авто.ру, руб.

Однако найти экземпляр в отличном состоянии непросто, причём вне зависимости от версии силового агрегата. На рынке немало машин со скрученным пробегом, после кузовных ремонтов и хитрых схем перепродаж. Поэтому, подбирая Audi Q5, необходимо тщательно проверить историю каждого экземпляра. Вычислить проблемные автомобили помогут Отчёты Авто.ру, где можно найти истории пробега или ремонтные расчёты от страховых компаний.