Седан Mazda6 третьего поколения, дебютировавший в 2012 году, но актуальный до сих пор, по популярности не уступал своим предшественникам. И за столь продолжительный жизненный цикл российские мастера успели хорошо изучить технику «шестёрки», а также выявить её недостатки. Вот пять наиболее распространённых проблем японской модели.
1. Слабое ЛКП
В случае с «шестёркой» частично перекрашенные кузовные панели — совсем не редкость. И повторные окрасы совсем необязательно указывают на то, что машина была в ДТП.
Что делать
Кузов Мазды требует очень трепетного отношения. Оклейка защитной плёнкой передней части лишней точно не будет. Регулярно придётся обновлять краску и на колёсных дисках, поскольку со временем покрытие на них начинает вспучиваться и облезать.
2. Заклинивание привода боковых зеркал
У Мазды часто перестаёт работать функция электроскладывания боковых зеркал. Другой вариант развития этой же проблемы — треск при попытке сложить зеркала вручную.
Что делать
Причина поломки — заклинивание пластикового привода электроскладывания зеркал. Для ремонта лучше использовать неоригинальный металлический ремкомплект. Заводская деталь, увы, не отличается большим ресурсом.
3. Быстрый износ деталей салона
Симпатичный салон Mazda6 не отличается высокой износостойкостью материалов отделки. Поэтому потёртости на коже, царапины на пластике и посторонние звуки в салоне — совсем не редкость после 100 000 километров пробега.
Что делать
Чаще всего можно встретить затёртые боковины кресел, сильно изношенную оплётку руля и мелкие повреждения вокруг селектора коробки передач. Поможет перетяжка проблемных мест более качественной кожей и замена (или реставрация) затёртых пластиковых деталей. Источник посторонних звуков в первую очередь стоит искать в блоке управления стеклоподъёмниками и в районе динамиков. Может начать скрипеть каркас сидений. Исправить это получится только ремонтом.
4. Расход масла у атмосферных двигателей
Оба атмосферных двигателя «шестёрки» относятся к семейству Skyactiv-G и схожи по конструкции. Это моторы с цепным приводом ГРМ и высокой степенью сжатия. Пробег до капремонта в среднем около 350 000 километров. Но, к сожалению, гораздо раньше можно столкнуться с тем, что из двигателя уходит масло.
Что делать
При динамичной езде повышенный расход масла на угар для этих двигателей — норма. Регламент производителя допускает расход до 0,8 литра на 1000 километров пробега.
После 100 000 километров могут появиться и течи масла. Скорее всего, проблему решит замена прокладки клапанной крышки, электроклапана подачи масла к фазовращателю, а также датчика давления масла.
5. Гул автоматической коробки
Ресурс шестиступенчатого «автомата» Мазды — около 300 000 километров. Но это совсем не значит, что до этого пробега никаких проблем не возникнет. Самая распространённая из них — гул, который может появиться уже после 100 тысяч километров.
Что делать
Это гудит, требуя замены, центральный подшипник в корпусе коробки. Также «автомат» Мазды плохо переносит агрессивную езду и редкую замену масла. Из-за этого возможны проблемы с гидроблоком и управляющими соленоидами.
