Экспертные супертесты — уникальный формат Журнала Авто.ру. Мы собирали на полигоне до десяти машин, проводили за измерениями и испытаниями несколько дней, получая по итогам подробнейший расклад сил в конкретном сегменте рынка. Однако сортировка множества баллов, таблиц и инфографик может стать задачей со звёздочкой, когда выбираешь машину для личного пользования. Поэтому в 2026 году мы решили опробовать новый, надеемся, более наглядный и удобный формат. В конце сезона узнаем, к какой модели и почему стоит присмотреться при выборе крупного (от 4,7 до 5 метров в длину) седана или лифтбека — такие сейчас принято причислять к бизнес-классу.
Как изменились правила супертеста
За образец взяли схему типичного футбольного чемпионата. Участники турнира (в нашем случае — автомобили) сводятся в сетку матчей и встречаются между собой в очных поединках по системе «каждый с каждым». За победу в таком парном сравнительном тесте присуждается три очка, за ничью — одно, а за поражение — ноль. Машина, которая к осени наберёт больше баллов, и окажется лучшей в соревновании и сегменте.
Подробные отчёты о матчах станем публиковать всё лето начиная с июня. А итоги планируем подвести осенью — ориентировочно в октябре-ноябре. Следить за событиями турнира можно на сайте Журнала Авто.ру по тэгу «Чемпионат».
Подписывайтесь на Журнал Авто.ру в «Телеграме», VK и «Максе», чтобы всегда быть в курсе событий первенства и следить за результатами в режиме реального времени.
Привычные для супертестов измерения никуда не денутся — любители делового подхода, математики и инфографик не останутся без нужных данных. Но понять разницу между близкими по набору качеств моделями будет проще.
Ведь в традиционном большом тесте всегда есть свои фавориты и аутсайдеры, и на общем фоне они, как правило, очевидны. А вот при сравнении автомобилей похожего уровня порой приходится рассматривать нюансы буквально под лупой, чтобы выявить лучшего. Причём вовсе не обязательно, что неудачник одинаково плох во всём: нередко и у таких машин есть таланты в узких областях, а при прямом сопоставлении с аналогом они проявятся ярче.
Участники чемпионата
Легковушки традиционного формата, очевидно, проигрывают в популярности кроссоверам, тем не менее свой покупатель у седанов и лифтбеков есть. К примеру, годовые тиражи лидеров бизнес-класса в России приближаются к десяти тысячам единиц. К тому же именно в этом сегменте в последнее время наметилось оживление: запускаются проекты по локализации производства, обновились или готовятся к смене имиджа почти все основные игроки. Их мы и собрали вместе.
Главный ориентир — Toyota Camry девятого поколения в кузове XV80. Ни официальный уход японской марки с российского рынка (как следствие — сложности с сервисом и гарантией), ни подорожание, ни обходные схемы ввоза не смогли поколебать позиции седана. И в 2024 году, и в 2025-м он входил в топ-3 сегмента по продажам. Не преувеличим, если скажем, что «Камри» для потенциального покупателя крупной четырёхдверки — не просто очередная модель, а что-то вроде символа, индикатора достойного уровня. Причём если раньше аудитория выбирала в основном самые доступные привозные версии из Китая, то теперь распробовала и гибриды. Такой бензоэлектрический вариант мы и взяли на тест благодаря нашим друзьям — сервису Яндекс Прокат.
Что такое Яндекс Прокат?
Это агрегатор компаний, предоставляющих автомобили в аренду. Сервис объединяет более 150 партнёров в 13 городах. В Яндекс Прокате можно найти машину любого класса — от скромного «Соляриса» до быстрого Porsche. Доступны электромобили и даже ретротехника — всего свыше 80 марок и больше тысячи объявлений.
Из интересного: все автомобили выдают без рекламной оклейки и могут доставить в удобную клиенту локацию. Разумеется, есть предложения с расширенной страховкой, а аренда почти четверти машин не требует внесения депозита.
Не могли пропустить и лидера бизнес-класса последних лет, особенно любимого таксистами, — Chery Arrizo 8. Правда, будущее популярного седана под традиционной маркой пока туманно: китайская компания потихоньку сворачивает активную деятельность в России и всё говорит о том, что четырёхдверка вскоре перейдёт под крыло отечественного бренда Tenet. Не исключено, что локализация позволит вернуть в оснащение модели все пункты, что урезали в 2024 году. Поэтому в чемпионат мы взяли исполнение с «полноценным» 186-сильным турбомотором и насыщенной комплектацией.
А вот импортируемый из КНР Geely Preface, наоборот, ради сохранения разумного ценника вынужден предлагать дефорсированный до 150 л.с. двигатель. Такой же агрегат на первых порах получит и С50 — близнец китайского седана под возрождённым брендом Volga из Нижнего Новгорода. Не повредит ли ослабленный мотор имиджу весьма драйверской машины, которая в изначальном виде смотрелась достойно в наших тестах даже на фоне европейского Volkswagen Passat?
У Changan Lamore и без громких новостей дела идут нормально. Имя вроде бы не на слуху, однако благодаря гуманной ценовой политике и яркой внешности модель покупают. Но только ли известности не хватает седану из КНР, чтобы продаваться ещё лучше?
Таким образом, из топ-5 бизнес-класса в нашей компании отсутствует лишь Hongqi H5: премиальный китайский бренд внезапно не решился выставить свою машину против конкурентов. Но мы подобрали интересную замену — «Москвич 6», который выделяется среди оппонентов необычным кузовом типа лифтбек. Однако продаётся российская модель вяло. Вот и проверим, так ли сильно она уступает лидерам по объективным параметрам.
Итак, мы отправляемся на полигон, а вы пока делитесь своими прогнозами в опросе и комментариях — получится ли у компании российско-китайских машин одолеть «Камри» или японцы по-прежнему делают вещи, которые другим не под силу. Первый матч уже совсем скоро!
Фотографии: Вячеслав Крылов
Подождите
Объявления загружаются
