Отчёт о надёжности Toyota Land Cruiser Prado 150 после второго рестайлинга составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Toyota. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Привод • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
При втором рестайлинге внешне Prado 150 изменился мало. Лакокрасочное покрытие кузова не отличается высокой износостойкостью, сколы на капоте, кромке крыши над стеклом лучше оперативно подкрашивать. Рама с возрастом корродирует, что особо критично в месте, где нанесён номер. С годами ржавчина появляется в местах сварки и возле отверстий, ведущих в скрытые полости. На дверных рамках коррозия может возникнуть через 6–7 лет. Хром теряет заводской вид к 5–6-му году эксплуатации.
Двигатели
Бензиновые
4.0
Двигатель 1GR-FE объёмом 4,0 литра при втором рестайлинге был дефорсирован до 249 л.с. Это атмосферный мотор V6 с алюминиевым блоком и чугунными гильзами цилиндров. Он не имеет серьёзных технических проблем при условии использования качественных масел и обслуживания системы охлаждения. Тогда его ресурс составляет более 400 тыс. км.
2.7
Базовый мотор 2TR-FE объёмом 2,7 литра развивает 163 л.с. Атмосферная «четвёрка» с чугунным блоком цилиндров, системой изменения фаз газораспределения VVTi на обоих распредвалах. При своевременном обслуживании системы охлаждения двигатель продержится до 400 тыс. км.
Дизельные
2.8D
Дизель 1GD-FTV мощностью 177 л.с. имеет чугунный блок цилиндров, алюминиевую головку и цепной привод ГРМ. Средний ресурс до капитального ремонта составляет 250–300 тыс. км. Подвержен ускоренному износу компонентов ГРМ и разрушению свечей накаливания.
Трансмиссия
МКПП
Редкая «механика» не имеет проблем с надёжностью. Но сцепление при активной езде по бездорожью может потребовать замены через 100–150 тыс. км.
АКПП
Шестиступенчатый «автомат» Aisin — коробка без явных слабых мест. Она имеет внушительный ресурс, сравнимый с моторами, но при частой езде по тяжёлому бездорожью может сгореть блокировка гидротрансформатора.
Подвеска
Передняя подвеска надёжная. По конструкции — пружинная, на двойных поперечных рычагах. Амортизаторы — обычные либо регулируемые амортизаторы TEMS, оба варианта служат 200 тыс. км. Ресурс сайлентблоков рычагов передней подвески — примерно 140 тыс. км, стабилизатора — 200 тыс. км, подшипники передних ступиц требуют замены в среднем каждые 120 тыс. км.
Задняя подвеска — зависимая, пружинная либо пневматическая. Пневмобаллоны имеют ресурс около 200 тыс. км, но клапанная система ресивера страдает от слякоти и реагентов. Сайлентблоки рычагов задней подвески и стабилизатора способны выдержать пробег 150 тыс. км, ресурс шаровых опор — 150 тыс. км, подшипники задних ступиц служат до 300 тыс. км.
Двигатели
4.0
Самый мощный двигатель Prado 150 при обновлении 2017 года дефорсировали для оптимизации налогообложения до 249 л.с. Бензиновый 1GR-FE при правильном обслуживании служит более 400 тыс. км. Нужно следить за чистотой системы охлаждения, иначе велика вероятность перегрева двигателя и его последствий. Каждые 70 тыс. км стоит очищать дроссельную заслонку, а своевременная замена масла убережёт цилиндры от задиров.
2.7
Четырёхцилиндровый 2TR-FE объёмом 2,7 литра (163 л.с.) — бензиновый «атмосферник» с чугунным блоком цилиндров и системой изменения фаз газораспределения VVTi на впуске и выпуске. Ресурс мотора может превышать 400 тыс. км. Нужно следить за насосом системы охлаждения, часто дающим течь на пробеге около 200 тыс. км. На том же пробеге забивается фильтр топливного насоса. В остальном серьёзных проблем с этим двигателем нет.
2.8D
Дизель 1GD-FTV имеет чугунный блок цилиндров, алюминиевую головку и цепной привод ГРМ. Средний ресурс до капитального ремонта — 250–300 тыс. км. Главная проблема двигателя — рокеры и распределительные валы, которые могут износиться уже к 100 тыс. км. Часто разрушается рабочая часть свечей накаливания. Немало хлопот доставляют системы снижения токсичности выхлопа. Из-за EGR впускной коллектор быстро зарастает отложениями, снижающими тягу двигателя. Также часто забивается сажевый фильтр.
