Nissan Tiida долгое время считался не очень ярким, зато практичным и надёжным автомобилем. Увы, и у этой модели есть слабые места. Мы собрали топ-5 характерных неисправностей, с которыми чаще всего сталкиваются владельцы, а также разобрали, как избежать лишних затрат на ремонт.
1. Коррозия кузова
Лакокрасочное покрытие у Тииды слабое, особенно у машин старше 2009 года. Со временем оно теряет прочность и быстро покрывается сколами. Несмотря на то что большинство внешних панелей оцинковано (кроме крыши), стойкость к ржавчине нельзя назвать эталонной.
Что делать
Регулярно проверяйте кузов, уделяя особое внимание аркам, порогам и крышке багажника. Сколы и царапины лучше сразу подкрашивать, чтобы не допустить развития коррозии. Полезно раз в несколько лет обновлять антикоррозийную обработку нижней части кузова и скрытых полостей. У седанов рекомендуется чаще контролировать состояние крышки багажника и зоны под уплотнителями, а у хэтчбеков — задние арки и нижние кромки дверей.
2. Масложор
Атмосферные моторы 1.6 HR16DE и 1.8 MR18DE на Tiida в целом надёжны и способны на пробег за 250 000–300 000 километров при правильном обслуживании. Но уже после 120–160 тысяч км владельцы нередко сталкиваются с высоким расходом масла. Особенно это касается версии с мотором 1.6.
Что делать
Основная причина — закоксовка поршневых колец. Проблема усугубляется при редкой замене масла и использовании дешёвых его сортов. Чтобы отсрочить появление масложора, важно менять смазку каждые 8000–10 000 километров, использовать только сорта с рекомендованным допуском, а после 120 000 километров — сделать эндоскопию цилиндров. При первых признаках повышенного расхода масла можно попробовать сделать раскоксовку колец. Если она не поможет, остаётся капитальный ремонт с заменой поршневой группы.
3. Вибрация двигателя
Tiida после 100 000–140 000 километров пробега нередко озадачивает ощутимыми вибрациями двигателя. Сначала они проявляются на холостом ходу, а затем начинают ощущаться и в движении.
Что делать
При появлении вибраций первым делом проверяют состояние опор двигателя, особенно правой подушки. Игнорировать проблему нельзя: сильные вибрации ускоряют износ кузовных элементов, навесного оборудования и ухудшают комфорт. Чтобы продлить срок службы подушек, рекомендуется избегать резких стартов и ударных нагрузок на трансмиссию.
4. Стук рулевого вала
В Тииде уже после 50 000–80 000 километров может появиться стук в области рулевого вала. Сначала он ощущается только при вращении руля, но со временем становится всё более выраженным и заметным даже на мелких неровностях.
Что делать
Всё дело в износе втулок телескопического механизма рулевой колонки. По заводскому регламенту вал руля неремонтопригоден и подлежит замене целиком. Однако на практике владельцы нередко восстанавливают его, меняя изношенные втулки на аналоги или ремкомплекты. Такой способ помогает устранить стук, но ресурс сильно зависит от качества деталей и работы мастера.
5. Слабая передняя подвеска
Tiida уже после 50 000–60 000 километров может огорчить владельца стуками в передней подвеске. Со временем они усиливаются, становятся заметнее на неровностях и могут сопровождаться вибрациями и скрипами.
Что делать
При первых признаках посторонних звуков стоит проверить и при необходимости заменить втулки и стойки стабилизатора. Следом — уделить внимание опорным подшипникам и рычагам в сборе с шаровыми опорами. Чтобы не допустить ускоренного износа, важно своевременно обновлять мелкие расходники и беречь подвеску от сильных ударных нагрузок.
