Отчёт о надёжности седана Nissan Almera III поколения (G15) составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Nissan.
Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Привод • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
Кузов в целом неплохо защищён от коррозии, но лакокрасочное покрытие слабое — через 2–3 года появляются сколы. На некоторых Альмерах плохо проварены швы на передних стойках кузова, а также некачественно приклеено заднее стекло, что приводит к протечкам воды в салон и посторонним звукам. По этому поводу объявляли отзывную кампанию.
Двигатели
Бензиновые
Renault K4M
Четырёхцилиндровый 16-клапанный двигатель Renault K4M объёмом 1,6 литра (102 л.с.) — с распределённым впрыском и приводом ГРМ ремнём, с гидрокомпенсаторами и индивидуальными катушками зажигания. Мотор надёжный, пробег до капремонта достигает 400 тыс. км. Типичные проблемы — ремень ГРМ рекомендуется менять раз в 60 тыс. км, хотя он ходит и дольше. Но часто рвётся из-за заклинивших помпы или ролика натяжителя. Клапаны при этом встречаются с поршнями. Масляный насос с возрастом теряет производительность, после чего быстро изнашиваются распределительные валы и их постели.
Трансмиссия
МКПП
Пятиступенчатая «механика» Renault JH3 считается простой и надёжной. Она редко беспокоит даже по мелочам, только надо помнить, что роль сальника левого привода здесь выполняет чехол внутреннего трипода (ШРУСа), который изнашивается и даёт течь. Если вовремя не заметить, уровень масла может сильно упасть.
AКПП
Четырёхступенчатая автоматическая коробка — печально знаменитый агрегат Renault DP0, известный частыми отказами и поломками. За несколько лет производства с 2009 года французы переработали систему охлаждения, установив более крупный теплообменник. Сменили ломучий гидротрансформатор на более надёжный узел от ZF, заодно поменяли гидроблок и электронный блок управления. С 2013–2014 года претензий к автомату стало гораздо меньше: из самой проблемной АКПП она превратилась в нормальную бюджетную коробку.
Подвеска
Передняя
Первыми в подвеске McPherson выходят из строя шаровые опоры рычагов, это происходит очень быстро — к 50 тыс. км, а меняются они только в сборе с рычагами. Стойки стабилизатора обычно выдерживают 50–90 тыс. км, амортизаторы сдаются к 110–130 тыс. км. Примерно столько же ходят сайлентблоки. Недостаточно долговечны опорные подшипники стоек и передние ступичные подшипники, которые на машинах меняют на 80–100 тыс. км.
Задняя
В задней полузависимой подвеске с торсионной балкой раньше срока сдаются амортизаторы и ступичные подшипники, которые редко выдерживают более 90–130 тыс. км. Зато сами сайлентблоки ходят довольно долго — до 150 тыс. км.
Тормоза
Особых нареканий к тормозной системе нет. До апреля 2013 года на конвейере ставили слишком короткие шланги передних суппортов. Производитель оперативно вычислил недочёт и с 2013 года начал устанавливать более длинные шланги.
Передние тормозные колодки служат в среднем 30–50 тыс. км, задние — примерно 60–100 тыс. км.
Двигатели
Renault K4M
Двигатель Renault K4M заслужил славу одного из самых надёжных и неубиваемых силовых агрегатов. Даже ремень ГРМ по регламенту меняется раз в 60 тыс. км, но на самом деле ходит дольше. Чаще всего он рвётся из-за отказа помпы или ролика натяжителя. Мотор также известен плавающими оборотами. Причина может быть в загрязнении регулятора холостого хода, дросселя либо форсунок впрыска. Нередко виновником служит подсос воздуха через трещины во впускном коллекторе. По вине архаичного по конструкции масляного насоса, производительность которого снижается с пробегом, к 200–250 тыс. км происходит износ распредвалов и их постелей. Кроме того, K4M склонен к течам масла или охлаждающей жидкости. Основными слабыми местами считаются крышка клапанов, передний сальник коленчатого вала и маслоотделитель. Антифриз чаще всего сочится через трещины в корпусе термостата.
