Отчёт о надёжности Renault Fluence составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Renault. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного седана.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
Кузов
Коррозионная стойкость кузова высокая – он сварен из оцинкованного металла. Ржавчина появляется нескоро и обычно в первую очередь на внешних панелях – крыльях, дверях. Хрома на кузовных элементах немного, но тот, что есть, держится хорошо. Двери не провисают, замки работают надежно, открывается и закрывается все без проблем. На больших пробегах (более 200 тыс. км) возможен отказ стеклоочистителей из-за закисания шарниров механизма.
Салон
Салон автомобиля в сравнении с конкурентами С-класса просторный, качество его отделки в целом неплохое: пластик передней панели мягкий, но долговечный. Тканевая обивка сидений крепкая и служит долго, а искусственная кожа (экокожа) на более дорогих версиях обычно к 100 тыс. км начинает затираться в наиболее проблемных местах. Также со временем теряют вид крашеные пластиковые детали отделки.
Двигатели
1.6 16V (110 л.с.) К4М
Бензиновый атмосферный 16-клапанный мотор объемом 1.6 литра, устанавливавшийся также на Logan и Duster, отличается высокой надежностью. Его пробег до капитального ремонта – до 400 тыс. км, но ремонтировать двигатель часто просто нерентабельно, дешевле заменить на контрактный. От 102-сильной версии К4М (как на Renault Logan) этот мотор отличается наличием фазовращателя на впускном распредвалу, ресурс этого узла – от 120 тыс. км.
Подробнее
2.0 16V (138 л.с.) M4R
Бензиновый атмосферный 16-клапанный двигатель объемом 2 литра с ресурсом, в среднем, более 350 тыс. км – при условии своевременного обслуживания. Мотор имеет надежный цепной привод ГРМ, свечи зажигания меняются раз в 120 тыс. км. Все детали двигателя способны прослужить много тысяч километров без поломок.
Подробнее
Трансмиссия
МКПП
Механические коробки передач на Renault Fluence крайне надежны – их ресурс 300-400 тыс. км и выше. На дорестайлинговый седан устанавливались две МКПП: 5-ступенчатая с мотором 1.6 и 6-ступенчатая с двигателем 2.0 (таких машин продавалось мало). Обе коробки крайне надежны – проблемы могут возникнуть только при экстремальной эксплуатации или вследствие отсутствия (вытекания) масла. Обслуживания не требуют.
АКПП
4-ступенчатый автомат предлагался только в комплекте с 1,6-литровым мотором. Агрегат в целом надежен, если не пренебрегать его обслуживанием. Единственное проблемное место – клапан модуляции. При его засорении автомат переключается с толчками и в пределе может перейти в аварийный режим.
Вариатор
Большинство 2-литровых седанов продавались именно с такой трансмиссией (CVT). Неисправности данной коробкой возникают примерно после 150 тыс. км. Ее проблема – перегрев и сопутствующая ему деградация свойств масла, что в итоге приводит в выходу из строя механических узлов вариатора. Ремонту коробка, фактически, не поддается, новая тоже стоит недешево.
Подвеска
Передняя подвеска пружинная, типа McPherson, энергоемкая и очень надежная, особенно если не злоупотреблять ее всеядностью. Передние амортизаторы могут пройти 150 тыс. км (хотя Renault рекомендует менять их через 80 тысяч). Шаровые опоры служат примерно 120 тыс. км, но меняются обычно вместе с рычагами (и их сайлентблоками), поскольку опоры к ним приклепаны, демонтаж труден, и отдельная замена нерентабельна. Подшипники ступицы проходят не меньше 150 тыс. км, стойки стабилизатора около 80 тыс. км.
Задняя подвеска – пружинная, с скручивающейся балкой, еще более надежная, чем передняя – ломаться там практически нечему. Амортизаторы служат 180-200 тыс. км, сайлентблоки балки «вечные». Задние ступицы сделаны заодно с тормозными дисками, соответственно при замене тормозного диска меняется и ступичный подшипник. Обычно это делается не чаще, чем раз в 150 тыс. км.
Климатическая система
Климатическая система при уходе за автомобилем работает надежно. Стоит поддерживать рабочее давление фреона и сезонно промывать радиатор (хотя он, в отличие от многих других машин, здесь не особо страдает от коррозии), а компрессор кондиционера как правило не подводит. Проблемный узел – мотор печки, его ресурс примерно 120 тыс. км.
Двигатели
K4M
1,6-литровый мотор имеет большой ресурс (до 400 тыс. км). На дорестайлинговый Renault Fluence устанавливалась его модернизированная версия с фазовращателем на впуске, кроме того, были устранены некоторые проблемы, присущие силовому агрегату Логана – например, с датчиком положения коленвала.
Клапаны в моторе с гидрокомпенсаторами, регулировка не требуется. Система зажигания с индивидуальными катушками на каждую свечу. Свечи по регламенту меняются каждые 30 тыс. км (цена комплекта около 2000 рублей), катушки могут отказать через 60-90 тыс. км.
Мотор не склонен к перегревам, компоненты системы охлаждения надежны – помпу обычно меняют профилактически на 2-3 замене ремня ГРМ (через 120-180 тыс. км). Однако в сильный мороз может деформироваться пластмассовый корпус термостата, из-за чего возникает течь масла и антифриза. Причем эта проблема может возникнуть и на относительно новом автомобиле, с пробегом от 50 тыс. км.
M4R
16-клапанный мотор, объемом 2,0 литра (138 л.с.) имеет очень высокую надёжность и большой срок службы, капитальный ремонт мотор попросит не раньше чем через 350 тыс. км. Привод ГРМ цепной, с фазовращателями, очень надёжный – цепь до капитального ремонта двигателя менять обычно не приходится. В целом у мотора нет так называемых больных мест. Система охлаждения работает исправно, при регламентном обслуживании. Система зажигания надежная, свечи зажигания меняются раз в 120 тыс. км, качественный аналог оригинальных стоит 2000-2500 рублей за комплект.
Трансмиссия
АКПП
4-ступенчатая АКПП относится к серии агрегатов, в разное время устанавливавшихся на множество автомобилей Renault, Nissan, Peugeot, Citroen, и пользующихся дурной славой ненадёжных. Однако на Renault Fluence АКПП не часто преподносит сюрпризы, если не допускать загрязнения масла. Регламентом Renault не предусмотрена замена масла и фильтра в коробке, но желательно делать это хотя бы раз в 60 тыс. км. Также в профилактических целях рекомендуют замену клапана модуляции – когда он забивается продуктами износа, АКПП начинает переключаться с толчками, а потом и вовсе выдает ошибку и встает в аварийный режим. Работа по замене этого клапана обойдется примерно в 15 тыс. рублей (не нужно даже снимать коробку с автомобиля), если же АКПП вышла из строя и требуется капитальный ее ремонт, стоить он будет примерно 100 тыс. рублей.
Вариатор
Данная коробка не отличается особой надежностью и долговечностью. Особенно вариатор не любит долгой езды с высокой скоростью или по бездорожью. Ресурс агрегата, в среднем, около 150 тыс. км, далее могут начаться рывки при работе и перегревы. Корень данной проблемы тот же, что в случае с «автоматом» – регламентом Renault обслуживание вариатора не предусмотрено, то есть замена масла в коробке не обязательна. Но со временем масло теряет свои свойства, в том числе из-за перегревов, и загрязняется продуктами износа. От этого страдают детали коробки, в том числе планетарная передача, масляный насос, фильтр. Недостаток смазки приводит к уже катастрофическому износу узлов. Чтобы продлить срок службы коробки, рекомендуется проводить замену масла каждые 60 тыс. км. Вариатор, фактически, неремонтопригоден – его восстановление сопоставимо по цене с новым агрегатом.
