Отчёт о надёжности Renault Fluence составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Renault. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного седана.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
Кузов
При рестайлинге обновилась передняя и задняя светотехника, изменились передний бампер и решётка радиатора. Коррозионная стойкость кузова высокая: он сварен из оцинкованного металла. Ржавчина появляется нескоро и обычно в первую очередь на внешних панелях – крыльях, дверях. Хрома на кузовных элементах немного, но тот, что есть, держится хорошо. Двери не провисают, замки работают надёжно, открывается и закрывается всё без проблем.
Салон
Салон автомобиля в сравнении с конкурентами
Двигатели
1.6 16V (110 л.с.) К4М
Бензиновый атмосферный 16-клапанный мотор объёмом 1.6 литра, устанавливаемый также на Logan и Duster, отличается высокой надёжностью. Его пробег до капитального ремонта – до 400 тыс. км, но ремонтировать двигатель часто просто нерентабельно, дешевле заменить на контрактный. От 102-сильной версии К4М (как на Renault Logan) этот мотор отличается наличием фазовращателя на впускном распредвалу, ресурс этого узла – от 120 тыс. км.
Подробнее
1.6 16V (114 л.с.) H4M
Ещё один 1,6-литровый бензиновый агрегат, добавленный при рестайлинге модели. Позаимствован у марки Nissan. Склонен к повышенному расходу масла, однако это не является неисправностью.
Подробнее
2.0 16V (138 л.с.) M4R
Бензиновый атмосферный 16-клапанный двигатель объёмом 2 литра с ресурсом в среднем более 350 тыс. км – при условии своевременного обслуживания. Мотор имеет надёжный цепной привод ГРМ, свечи зажигания меняются раз в 120 тыс. км. Все детали двигателя способны прослужить много тысяч километров без поломок.
Подробнее
Трансмиссия
МКПП
На рестайлинговый седан устанавливалась
Вариатор
На рестайлинговый Fluence устанавливались две модели вариаторной трансмиссии. С двигателем H4M (114 л.с.) – Jatco JF015E, с
Подробнее
Подвеска
Передняя подвеска пружинная, типа McPherson, энергоёмкая и очень надёжная, особенно если не злоупотреблять её всеядностью. Передние амортизаторы могут пройти 150 тыс. км (хотя Renault рекомендует менять их через 80 тысяч). Шаровые опоры служат примерно 120 тыс. км, но меняются обычно вместе с рычагами (и их сайлентблоками), поскольку опоры к ним приклёпаны, демонтаж труден и отдельная замена нерентабельна. Подшипники ступицы проходят не меньше 150 тыс. км, стойки стабилизатора – около
Задняя подвеска – пружинная, с скручивающейся балкой, ещё более безотказная, чем передняя – ломаться там практически нечему. Амортизаторы служат 180–200 тыс. км, сайлентблоки балки «вечные». Задние ступицы сделаны заодно с тормозными дисками, соответственно, при замене тормозного диска меняется и ступичный подшипник. Обычно это делается не чаще чем раз в 150 тыс. км.
Климатическая система
Климатическая система при уходе за автомобилем работает надёжно. Стоит поддерживать рабочее давление фреона и сезонно промывать радиатор (хотя он, в отличие от многих других машин, здесь не особо страдает от коррозии), а компрессор кондиционера, как правило, не подводит. Проблемный узел – мотор печки, его ресурс примерно 120 тыс. км.
Двигатели
K4M
1,6-литровый мотор имеет большой ресурс (до 400 тыс. км). На рестайлинговый Renault Fluence устанавливалась его модернизированная версия с фазовращателем на впуске. Кроме того, были устранены некоторые проблемы, присущие силовому агрегату Логана, – например, с датчиком положения коленвала.
Клапаны в моторе с гидрокомпенсаторами, регулировка не требуется. Система зажигания с индивидуальными катушками на каждую свечу. Свечи по регламенту меняются каждые
Мотор не склонен к перегревам, компоненты системы охлаждения надёжны – помпу обычно меняют профилактически на
H4M
Склонность ниссановского двигателя к расходу масла, как правило, не лечится – но даже с учётом этого мотор способен на пробеги больше 300 тыс. км. Особенности конструкции агрегата требуют при замене свечей снятия впускного коллектора и дроссельного узла, поэтому при замене свечей можно заодно провести работы по чистке снятых узлов. Хорошо, что сами свечи зажигания служат дольше обычного – обычно до
M4R
16-клапанный мотор, объёмом 2,0 литра (138 л.с.) имеет очень высокую надёжность и большой срок службы, капитального ремонта мотор потребует не раньше чем через 350 тыс. км. Привод ГРМ цепной, с фазовращателями, безотказный: цепь до капитального ремонта двигателя менять обычно не приходится. В целом, у мотора нет так называемых больных мест. Система охлаждения работает исправно при регламентном обслуживании. Система зажигания надёжная, свечи зажигания меняются раз в 120 тыс. км, качественный аналог оригинальных стоит 2000–2500 рублей за комплект.
Трансмиссия
Вариатор
Данные коробки не отличаются особой надёжностью и долговечностью. Особенно вариатор не любит долгой езды с высокой скоростью или по бездорожью. Ресурс агрегата в среднем около 150 тыс. км – JF011E, как более простой по конструкции и рассчитанный на повышенные нагрузки, обычно служит дольше, чем JF015E. Далее могут начаться рывки при работе и перегревы. Корень данной проблемы в том, что регламентом Renault обслуживание вариатора не предусмотрено, то есть замена масла в коробке не обязательна. Но со временем масло теряет свои свойства, в том числе
