«Автомат» или «робот»? Выбираем лучший вариант Jetour T2 для города и бездорожья

В самом конце весны марка Jetour обновила линейку комплектаций проходимого кроссовера T2, который неплохо показал себя в ходе наших внедорожных экспедиций. В гамме появилась версия с гидромеханическим «автоматом» вместо преселективного «робота», которая к тому же получила ряд апдейтов по части оборудования. Чтобы выяснить, какой Джетур теперь покупать, мы взяли обе машины и провели ряд испытаний на дорогах и вне их, включая тесты на роликовых платформах.

Правда, понять, какой именно автомобиль показан на конкретной фотографии, почти невозможно: внешних отличий у двух чёрных T2 нет. Опознать «автоматический» Jetour получится только сзади — по оголённой полноразмерной запаске на месте квадратного короба, в котором у кроссовера с «роботом» прячется докатка. И уже одно это для многих способно склонить чашу весов в сторону более дорогой машины с АКП. Тем более что у нас ещё свежи воспоминания о том, сколько проблем доставил порез шины в финале проекта «Бездорожье».

Тогда нам пришлось снимать камеру, отковыривать кожух, перебрасывать целое колесо на место повреждённого переднего, ставить назад щуплую докатку, кое-как пристраивать в багажник и рваную шину, и декоративный пластик — и всё это в грязи под дождём! А потом выбираться на хромой машине по бездорожью, цепляя днищем камни и заставляя бортовую электронику сходить с ума от ошибок.

С полноценной запаской всё проще даже с учётом того, что камеру снимать пришлось бы в любом случае. Да и стиль она не портит: брутальному автомобилю колесо на корме визуально идёт. Ну а изнутри разницы вообще не видно — и тот, и другой варианты примерно одинаково закрывают добрую часть заднего стекла. Впрочем, преимущество по части обзорности у T2 с АКП есть: салонное зеркало у него с автозатемнением, чего почему-то нет у прочих версий. А ещё тут красивый «хрустальный» селектор коробки — на скорость и удобство переключений не влияет, но выглядит богаче.

Богаче «автоматический» Jetour ещё на несколько позиций, и некоторые из них довольно странные. Например, есть подогрев спинок задних сидений, который не интегрировали в машины попроще. А в багажнике поселилась 220-вольтовая розетка — тоже вроде копеечная опция, которая может оказаться очень полезной на природе. Массаж водительского сиденья и «оттоманка» пассажирского — уже серьёзнее, к дешёвым их не отнести. То есть потенциально T2 с АКП лучше подходит для дальних вояжей с напарником: один рулит, периодически разминая спину, второй спит в комфортабельном кресле до смены.

Ещё одна нестандартная функция — штатный фаркоп, который китайцы вписали в ОТТС машины. И заодно предложили фирменный аксессуар, который можно купить у дилера и поставить на любой новый T2. Это конструкция американского типа с большим отверстием квадратного формата. Заводской крюк просто вставляется в паз и фиксируется металлическим пальцем со шплинтом. Жаль только, он люфтит, из-за чего прицеп на кочках громыхает, заставляя проверять исправность креплений.

Зато на ходу вопросов нет: за квадратным кузовом Джетура стандартный легковой прицеп находится в аэродинамической тени, а тяга двигателя позволяет ехать бодро, почти не замечая повышенной нагрузки. Единственное, что стоит помнить владельцам повозок с платформой самой массовой ширины 1250 мм: из-за накладок колёсных арок водитель T2 почти не видит габариты прицепа в зеркала.

Если по оснащению T2 с «автоматом» явно лучше, то на дорогах всё зависит от потребностей. Ведь «робот» у Джетура изначально хороший — сравнительно комфортный и адекватный. Во всяком случае именно так нам казалось до того, как мы попробовали АКП.

Машина с автоматической коробкой в любых условиях трогается очень плавно и контролируемо, пусть даже и с небольшой задержкой. Роботизированный Джетур так не может. При маневрировании в узких местах, где нужна аккуратность, «робот» пускает по кузову вибрации и заставляет очень тщательно работать акселератором. С «автоматом» дозировать тягу гораздо удобнее, да и при равномерном разгоне он понятнее. А вот полагающуюся по умолчанию такой машине систему «старт-стоп» лучше отключить сразу и навсегда — запускает мотор она небыстро и жестковато.

В более скоростных режимах «автомат» немного раздражает некоторой задумчивостью. Роботизированный Jetour отзывается на «газ» резче, иной раз чуть ли не пинком переключаясь на пониженную и всегда поддерживая силовой агрегат в тонусе. Ещё сильнее эта разница чувствуется при городских перестроениях, когда хочется влиться в поток одним движением правой педали. А на трассе с АКП, кажется, вообще скучновато — с преселективом ускорения происходят быстрее и, можно сказать, сочнее.

Впрочем, всё это ощущения. А какая машина в действительности быстрее, если замерить время разгона с места до 100 км/ч? ТТХ обещают 8,9 секунды против 8,7 в пользу «робота», но наши замеры дали картину интереснее цифр производителя.

Оказалось, что машина с «роботом» при всей её резкости не хочет срываться с места, а сделать старт «в две педали» вообще не разрешает — если зажать тормоз и надавить «газ», то она даже не позволит поднять обороты (к слову, раньше за Джетуром такое не водилось). Итог: 4,7 секунды на спурт до 60 км/ч и всё же неплохие (и паспортные) 8,7 секунды до сотни.

А вот «автомат» не просто позволяет рвануть с педалью в полу, но и даёт возможность сделать полноценный «лонч» с предварительным увеличением оборотов на тормозах. В лучшей попытке топовый T2 набрал 60 км/ч за 4,2 секунды, но усреднённый результат чуть хуже — 4,5, что всё равно быстрее варианта с РКП. А до сотни такой кроссовер добирается за 9,3 секунды, теряя полученное на старте преимущество над «роботом», который переключается быстрее и не тратит время на пробуксовку гидротрансформатора. 

А что на роликах? На вращающиеся платформы Jetour T2 мы ставим впервые, хотя предсказать его поведение можно было заранее, ведь у всех версий машины есть управляемый задний дифференциал: фактически самоблок с электронным управлением.

Если верить картинкам на экране, при старте с места кроссовер всегда блокирует и межосевую муфту, и задний дифф. Сразу после трогания распускает центр и, чуть погодя, самоблок. Насколько это соответствует реальности, сказать трудно, но с роликов даже в стандартном режиме управляющей электроники машина съезжает играючи. Что одна, что две платформы под передней осью вообще не смущают T2 с любым типом коробки передач: колёсам достаточно совершить пол-оборота, чтобы электроника отдала тягу назад и сдвинула автомобиль.

Ставим ролики ещё и под одно из задних колёс, и… кажется, что Джетуру с «автоматом» потребовалось лишь на долю секунды больше времени, чтобы съехать с препятствий, хотя на съёмке уже явно видна заметная пробуксовка. Во внедорожном режиме «Х» пропадает еле заметный лаг между нажатием акселератора и приходом тяги на колёса: такая же короткая пробуксовка — и машина уверенно спрыгивает с платформ.

А вариант с «роботом» выполняет это упражнение даже быстрее, почти без начальной пробуксовки в любом из режимов. То есть к работе полного привода и в том, и в другом случае претензий никаких! Во всех остальных пресетах происходит то же самое, меняется лишь протяжённость мгновения, которое требуется электронике для распределения тяги.

Выносливость трансмиссий мы проверили в песчаном бассейне с ослабленной ESP. Пара минут — и машина с АКП выдаёт запах подгорающих колодок. Это нормально, потому что даже формально отключённая стабилизация всё равно продолжает помогать кроссоверу. Но ехать в таком режиме несложно: тягу силовой агрегат выдаёт исправно, и её хватает.

Машине с «роботом» то же упражнение даётся тяжелее, а водителю сложнее дозировать тягу: Jetour то зарывается, теряя ход, то слишком резво начинает разбрызгивать песок, заставляя отпускать акселератор. И запах буксующих сцеплений тут уже настораживает сильнее. Впрочем, до реального перегрева и сообщений об ошибках дело всё же не дошло. И в плане предельных возможностей — паритет, отличия лишь в удобстве управления.

Единственное, что хочется отметить: если нужно не повеселиться, а именно проехать, то в песке имеет смысл активировать соответствующий режим, когда электроника аккуратнее распоряжается тягой и не позволяет колёсам впустую буксовать.

Получается, что «автомат» без оговорок сделал Jetour T2 лучше и удобнее в любых приложениях — и в городе, и на бездорожье. Разве что при прострелах по трассе «робот» будет казаться более живым, а автомобиль с АКП там воспринимается вялым: при чисто асфальтовой эксплуатации хочется иметь более резвую машину.

И ещё стоит иметь в виду, что лишние 300 000 тысяч (топовый T2 в комплектации Discovery стоит 4 449 000 рублей) берут не только за «автомат», но и за прилично расширенную комплектацию с полноценной запаской. Если всё же нравится именно топ-версия, однако висящее сзади голое колесо не нужно, можно просто купить кофр с докаткой или поменяться с каким-нибудь владельцем «роботизированного» Джетура — наверняка на профильных форумах таких людей предостаточно.

Фото: Вячеслав Крылов