Подробный тест и обзор Jetour T2: все плюсы и минусы китайского кроссовера, который не боится бездорожья

Jetour T2 — уже не совсем паркетник, но ещё и не внедорожник, на котором безбоязненно можно лезть в любые дебри. С одной стороны, тут обычный несущий кузов и типично кроссоверный по своей конструкции полный привод, а с другой — максимально брутальная внешность, правильная геометрия и даже блокировки дифференциалов. Разбираемся в истинном предназначении этого автомобиля в подробном тесте. 

Внешне это суровый вездеход. Угловатый кузов с агрессивным обвесом, закреплённые на силовых кронштейнах пороги, квадратный кофр запасного колеса на пятой двери — выглядит Jetour T2 стильно и мужественно (эта модель на Авто.ру). Можно сравнить его и с Land Rover Defender, и с Ford Bronco, и даже с китайскими конкурентами вроде Tank 300, хотя прямых заимствований нет. А создавался автомобиль под руководством Хакана Саракоглу, который до прихода в концерн Chery пятнадцать лет проработал в Porsche, рисуя спорткары вроде Boxster и Cayman. 

И внедорожный у T2 не только имидж. С завода модель идёт с металлической защитой моторного отсека и прикрытой нижней частью кузова, размеры рычагов подвески внушают уважение, а глубина преодолеваемого брода составляет внушительные 700 мм (как, например, у Toyota Land Cruiser 200). С геометрической проходимостью тоже всё неплохо: благодаря грамотно скошенным бамперам углы въезда и съезда составляют приличные 28 градусов каждый, а заявленный дорожный просвет достигает 22 см. 

Жаль только, что многие элементы обвеса оказываются бутафорией. Например, красивые буксировочные петли кислотного цвета — пластиковые. Настоящие скрываются за заглушками, куда нужно вкручивать буксировочный крюк, как на какой-нибудь асфальтовой легковушке.

Другие исключительно дизайнерские элементы — это проушины на капоте, ненастоящие петли механизма пятой двери и массивный кофр запасного колеса, внутри которого обычная докатка. Достать её нелегко: нужно будет не только снять крышку, но и демонтировать камеру заднего вида. 

Но всё равно для кроссовера T2 оснащён круто. Система полного привода XWD от BorgWarner предполагает возможность блокировки как межосевой муфты, так и заднего межколёсного дифференциала. Вот только принудительно водитель этого сделать не может — придётся полностью полагаться на электронику. А ещё у Jetour целых семь режимов работы агрегатов, включая адаптивный внедорожный пресет под названием Х, — и стоит разобраться, как они работают, прежде чем выезжать на серьёзное бездорожье. Ведь, несмотря на весь внушительный внешний вид и умный полный привод, Jetour T2 — это больше кроссовер, чем внедорожник.  

Интерьер

В интерьере внедорожная маскулинная тема продолжается: есть имитация открытых шляпок болтов, внушительные поручни, массивный селектор коробки передач, да и в целом оформление выдержано всё в той же «квадратной» стилистике. Местами даже с перебором — например, восьмигранный руль не всем придётся по вкусу, хотя в ежедневной эксплуатации эта его особенность никак не мешает.

Придётся привыкать и к тому, что управление почти всеми функциями завязано на мультимедийный комплекс — даже регулировка зеркал заднего вида. Но к интерфейсу на 15,6-дюймовом экране придраться сложно. Доступ ко всем часто используемым приложениям организован с домашнего экрана, есть поддержка беспроводных Apple CarPlay и Android Auto, а бесполезные для российского рынка китайские программы отсутствуют. При этом восьмиядерный процессор прекрасно справляется со своей работой — ничего не зависает и не тормозит, а переключение между «тяжёлыми» приложениями происходит быстро. 

К материалам отделки не придраться — хороший качественный пластик, кожа и замша. Правда, некоторые элементы слегка люфтят и «дышат», что чуть портит общее впечатление, но не раздражает.

Зато интересных деталей — хоть отбавляй. Например, в дверные подлокотники встроены ниши для зонтов с хлястиками на магнитах, перед передним пассажиром высечена карта известного в Китае трофи-рейда, а щедрость, с которой в Джетуре размещали различные розетки, приятно удивляет. 

В передней части салона нашлось аж четыре разноформатных USB-порта и 12-вольтовое гнездо, а на центральной консоли есть беспроводная зарядка с охлаждением. Ещё один жирный плюс хочется поставить за полный набор обогревов, в том числе форсунок стеклоомывателя, лобового стекла и руля.

Сиденья с электрорегулировками мягкие и удобные, профиль спинок удачный, а подушка — приемлемой длины. Подобрать посадку тоже не проблема: диапазоны настроек приличные, руль двигается по вылету и углу наклона. Однако есть вопросы к обзорности — за массивными передними и средними стойками легко прячется машина. Не слишком хорошо всё видно и через заднее стекло.

Практичность

Задние пассажиры вряд ли пожалуются на дискомфорт. При длине 4785 мм, ширине 2006 мм и колёсной базе 2800 мм на втором ряду Jetour Т2 очень просторно даже троим пассажирам, в том числе за счёт идеально ровного пола. Диван не регулируется в продольном направлении, но спинки можно отклонить на небольшой угол. Ступни помещаются под кресло впереди, в коленях не давит, а над головой остаётся неплохой запас свободного пространства.

Для пассажиров в Джетуре предусмотрены все опции комфорта, кроме разве что отдельной зоны климат-контроля. На втором ряду есть крючки для одежды, отдельные лампы освещения, подогрев (он, кстати, имеется даже в базовой версии), дефлекторы вентиляции, бокс и подстаканники в подлокотнике, карманы на спинках кресел и ниша для мелочей на центральной консоли. Дополняют это два USB-порта, включая один С-формата на 60 Вт.

Багажник — ещё интереснее! У него внушительная погрузочная высота, а рулонная шторка не доступна ни в одной из версий, но в остальном это почти образец практичности. Объёма в 580 литров достаточно, для того чтобы погрузить туда три крупных туристических чемодана, вокруг которых останется ещё место для небольшого рюкзака. А на тыльной стороне распашной створки находятся складные держатели для бутылок или термокружек, крючки, отсеки для мелочей и даже открывашка для бутылок. В самом же отсеке есть 12-вольтовая розетка, такелажные петли и сетки на стенках для различных мелочей. 

Второй ряд раскладывается в идеально ровную погрузочную площадку на 1494 литра, правда, комфортных спальных мест из неё не получится — из-за откидных подушек длина составляет всего 1,6 метра. 

Техника и надёжность

Jetour T2 — кроссовер с несущим кузовом и очень высоким показателем жёсткости на кручение — 31 000 Н·м/град. Компоновка — легковая: поперечно установленный двигатель, независимые пружинные подвески и полноприводная трансмиссия с муфтой подключения задних колёс BorgWarner. Однако шасси вовсе не паркетное: рычаги подвески усилены, бамперы скошены, а снизу предусмотрена стальная защита. 

Двигатель SQRF4J20 знаком по другим моделям концерна Chery — такой же ставится на кроссоверы Tiggo 8 Pro Max, Kaiyi X7 Kunlun и Jetour X90 Plus. У T2 агрегат выдаёт 245 л.с. и 375 Н·м. Из технических особенностей можно выделить алюминиевые блок цилиндров и головку, а также цепной привод ГРМ.

Ресурс двигателя оценивают в 250 000 — 300 000 километров, но машин с такими пробегами пока нет, ведь сам мотор выпускается с 2020 года. Следить нужно за наличием нагара на впускных клапанах и расходом масла, хотя пока эти проблемы массовыми не являются.

Коробка передач — 7-ступенчатый «робот» с двумя «мокрыми» сцеплениями и маркировкой 7DCT400 производства Magna. Она расcчитана на 400 Н·м, то есть большого запаса по тяге не имеет. Конструктивно это «робот» GD7Y40FG, который уже несколько лет используется на BMW и Mini, поэтому неприятных сюрпризов ждать не стоит, если не перегружать агрегат на бездорожье. Масло в нём необходимо менять вместе с масляным фильтром, рекомендуется делать это каждые 40 000 километров или раз в два года, хотя регламент предполагает интервал в полтора раза больше.

Езда

При езде по твёрдым покрытиям машина по умолчанию отдаёт приоритет передним колёсам. Даже если включён внедорожный пресет Х. Это значит, что при старте с места или на уклоне передние колёса успевают провернуться на пару оборотов, что при избытке тяги приводит к заметному сносу передка или закапыванию в снег.

А вот с оффроудными настройками «Снег», «Песок» или «Камни» межосевая муфта (и даже задний дифференциал) зажимаются превентивно, заставляя Jetour грести всеми четырьмя колёсами. Увы, принудительно замкнуть дифференциалы водитель не может — это делает электроника по своему усмотрению. Но если перед штурмом сложного участка выбрать правильный режим, проблем не возникнет — даже со сложной диагоналкой T2 справляется почти играючи.

Помимо электронных пресетов и блокировок в арсенале Jetour T2 есть внедорожный круиз-контроль (7–15 км/ч), функции контроля скорости на спуске, оценки глубины брода и принудительного охлаждения — впрочем, последняя нужна, скорее, для самоуспокоения. Потому что даже в очень сложных условиях признаков перегрева двигателя, коробки и муфты не наблюдалось.

Приятным сюрпризом оказалась и работа «робота», который даже в условиях бездорожья можно принять за адекватно настроенный «автомат». Обычно хорошо откалиброванный для асфальта преселектив в сложных условиях всё-таки дёргает и мешает распоряжаться тягой, но конструкторы Джетура, кажется, совершили магию вне Хогвартса — этот «робот» легко позволяет ехать в полпедали и точно распоряжаться моментом даже в перекошенной на рельефе машине!

О более простых ситуациях и говорить нечего: преселектив не тупит на старте, адекватно реагирует на акселератор, без труда адаптируется к стилю вождения — в общем, никак не мешает единению с машиной. С другой стороны, отсутствие резкости вызывает ощущение некоторой заторможенности при попытке поехать активнее. Но упрекнуть T2 в вялости не позволяет прокачанный до 245 сил двухлитровый мотор с прямым впрыском, который радует очень плотной тягой.

Ускоряется кроссовер напористо и агрессивно. И спортивный режим ему почти не нужен — разве что для обгонов на вертлявых двухполосках, где лишняя задержка при переключении на передачу-другую вниз уже имеет значение. «Спорт» всегда держит пониженную и сокращает «экологическую» задумчивость акселератора. Что взамен? Приличный расход топлива, который даже в стандартном пресете и при умеренных скоростях выползает за 11 литров на 100 километров.

В сдержанном темпе езды Jetour приятен во всех отношениях. До 130 км/ч в салоне не слышно ни двигателя, ни ветра, ни шелеста шин. Да и при резких ускорениях шумовой фон меняется не сильно. Даже на шершавом покрытии гул шин тонет в колёсных арках. Да и вообще до поры качество полотна не имеет значения, несмотря на крупные 20-дюймовые колёса размерности 255/55.

Неровности покрупнее подвеска уже замечает, но отрабатывает их уверенно, без дискомфорта для пассажиров. Вывести их из равновесия способны только действительно заметные кочки. При этом T2 не расшатывается и не болтается в колеях, оставаясь под контролем водителя даже на плохой дороге. 

Но крены всё-таки возникают, и заметные, особенно в затяжных поворотах. Впрочем, на управляемость и чувство машины это почти не влияет. Спортивностью в повадках она, конечно, не радует, но остаётся понятной даже при резких манёврах, а скользит академически правильно — всеми четырьмя колёсами. Как всегда, не хватает лишь чувствительности руля — ну не хотят китайцы транслировать на «баранку» всё, что происходит с колёсами. Более-менее ощутимая обратная связь появляется только в спортивном режиме, а в остальных её нет и в помине. Хорошо хоть можно включить «спортивный» руль в стандартном ездовом режиме — такая конфигурация кажется оптимальной.

Оснащение

Jetour Т2 продаётся в России только в полноприводной версии и с одной силовой установкой. Выбор комплектаций небогатый, но базовое оснащение достойное. 

Начальный вариант — это Voyage за 3 759 000 рублей. В оснащение этой версии входят шесть подушек безопасности, полностью светодиодная оптика, акустическое переднее остекление, двухзонный климат-контроль, электропривод сиденья водителя и память положений, мультимедийный комплекс с Android Auto и Apple CarPlay, аудиосистема с 8 динамиками, беспроводная зарядка, камеры кругового обзора, цифровая приборка, бесключевой доступ, круиз-контроль, дистанционный запуск двигателя, датчики света и дождя, парктроник, доводчик двери багажника, стальная защита моторного отсека, а также обогревы передних и задних сидений, руля, лобового стекла и форсунок омывателя. 

Вторая версия Expedition стоит 3 999 000 рублей. У неё появится панорамная крыша, вентиляция передних сидений, электропривод сиденья пассажира, передний парктроник, светодиодные противотуманки, аудиосистема Sony с 12 динамиками, 20-дюймовые колёса (вместо 19-дюймовых), адаптивный круиз-контроль, а также полный набор различных водительских ассистентов. 

Специальных предложений, которые позволят сбить цену, у Джетура почти нет. В компании лишь для базовой версии Т2 предлагают скидку в 100 000 рублей за сдачу автомобиля в трейд-ин.

Конкуренты

Вывод

После ряда переднеприводников упрощённой конструкции Jetour выкатил очень интересный и самобытный автомобиль. У него нет недостатков, свойственных настоящим внедорожникам с рамой в основе, но во многих ситуациях ему вполне по силам посоперничать с ними вне дорог.

А по практичности и удобству T2 обойдёт и многих более легковых конкурентов. Он отлично оснащён, хорошо подготовлен к зимним условиям, приятно рулится, хорошо переваривает неровности — и всё это в маскулинном обличии настоящего внедорожника. Судя по результатам продаж (с марта реализовано 5,5 тысячи T2), эти качества в России уже оценили.

Получается, что Т2 — самая интересная (и самая дорогая) модель не только среди всех Jetour, но и среди большинства конкурентов, которых вседорожник часто переигрывает в плане оснащения, а некоторых — в удобстве повседневного использования и дальних поездок.

Jetour Т2 на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов