Автомобили гольф-класса заслужили репутацию надёжных и практичных, прежде всего благодаря простоте конструкции. Однако даже у таких машин есть слабости. Мы собрали пять популярных моделей, которые требуют особого внимания к кузову: его антикоррозийной защите, лакокрасочному покрытию и другим элементам. И все они — японские или корейские.
Марка, модель | Годы выпуска | Средний пробег до серьёзного ремонта, км |
|---|---|---|
2003–2009 | 100 000 | |
2005–2011 | 120 000 | |
2007–2017 | 120 000 | |
2004–2012 | 120 000 | |
2012–2018 | 150 000 |
Mazda3
Основная проблема: слабая антикоррозийная защита
Первая «трёшка» влюбила в себя многих. Даже её базовые версии едут интересно, а ведь была ещё 260-сильная Mazda3 MPS. Ещё и седан, и хэтч выглядят лаконично, узнаваемо и стильно. Но именно кузов — зачастую основной источник вложений владельца подержанного экземпляра.
Хотя Mazda3 (BK) — родственник Ford Focus и Volvo S40, её кузов оказался наиболее уязвимым к коррозии. Уже через пару недель после появления скола лакокрасочного покрытия на его месте могут возникнуть первые признаки ржавчины. Особенно страдают задние арки, пороги, низ дверей и крышка багажника. Коррозия обычно начинается из «разбухших» швов, и для её устранения требуется серьёзный ремонт, включая зачистку поражённых участков и переваривание металла.
Проблемы с коррозией не ограничиваются внешними панелями. Ржавчина может появиться в нише багажника, на полу салона, особенно в передней части, а также на металлических элементах под пластиковыми бамперами. Особое внимание стоит уделить передним лонжеронам и швам моторного щита. Но в целом, при большом желании и грамотном подходе, «трёшку» можно поддерживать в достойном внешнем состоянии.
Honda Civic
Основные проблемы: мягкий металл, слабое ЛКП, хрупкий внешний пластик, слабые уплотнители
Civic VIII поколения представлен в двух вообще непохожих друг на друга кузовах с разными по стилю интерьерами. Отличаются модели ещё и коробкам передач, а также конструкцией задней подвески. Но беда с коррозией у них одна на двоих.
Неважно, где был собран Civic — в Японии, Турции или Англии, — его кузов изготовлен из металла не самого высокого качества, а лакокрасочное покрытие оставляет желать лучшего. Оно легко повреждается, а в некоторых случаях даже отслаивается. В особенности это касается турецких седанов 2008 года выпуска.
Даже небольшие сколы краски, если их вовремя не подкрасить, быстро превращаются в очаги ржавчины. Особенно уязвимые места — капот и кромка крыши. У седанов часто страдают задние арки и пороги, а у хэтчбеков, несмотря на защищающие от «пескоструя» пластиковые накладки на крыльях, коррозия может скрываться под ними.
Снизу ситуация не лучше. У седанов нередко ржавеют лонжероны в районе крепления задних рычагов подвески, а у хэтчбеков можно встретить ржавые кронштейны снизу. При этом у пятидверных версий коррозия боковых ниш багажника и внутренних частей задних арок иногда проявляется даже сильнее, чем у седанов.
Ещё одна неприятность — проблемы с уплотнителями. Например, у хэтчбеков вода может просачиваться в салон через слабые уплотнения на крышке багажника. Также из-за низкой посадки автомобиля часто страдают бамперы и аэродинамические экраны, а пластиковые декоративные накладки на дверных ручках нередко отваливаются.
Однако требующий внимания кузов — чуть ли не единственная серьёзная проблема Цивика. За исключением разве что чудного «робота», который позже сами же японцы заменили на АКПП. Справедливости ради, рестайлинговый Civic в хорошем состоянии может оставаться таковым очень долго при должных заботе и внимании.
Mitsubishi Lancer
Основные проблемы: невысокое качество металла и ЛКП, хрупкий внешний пластик
Mitsubishi Lancer X — один из главных конкурентов Honda Civic в 2000-х. Роднят соперников и слабые места, особенно когда речь заходит о кузове.
Металл наружных панелей у Лансера тонкий, что приводит к вмятинам даже от незначительных ударов. Лакокрасочное покрытие тоже не отличается качеством: царапины от мелких камней или веток появляются слишком легко. Оцинковка кузова помогает предотвратить быстрое появление коррозии на сколах, но это не значит, что можно пускать всё на самотёк. Особое внимание стоит уделить стыкам крыльев и бамперов, дверным ручкам, порогам и нижней части задних арок. Поэтому неудивительно, что на вторичке часто встречаются Лансеры с повторными окрасами.
Снизу кузова тоже есть свои сложности. Коррозия чаще всего проявляется на кромках арок, лонжеронах и полу. Антикоррозийная защита здесь слабовата, поэтому со временем ржавчина может появиться даже в моторном отсеке, особенно на швах и нагруженных участках лонжеронов.
Не обошлось и без проблем с оборудованием кузова. Пластик бамперов хрупкий и легко повреждается, оптика не всегда обеспечивает хорошую герметичность, а накладки боковых зеркал имеют привычку отлетать.
Nissan Tiida
Основные проблемы: ржавеющие крыша и капот, неудачная конструкция локеров
Тиида, в отличие от перечисленных выше конкурентов, никогда не гналась за модными тенденциями в дизайне. Но это, увы, никак не уберегло её от склонности кузова к коррозии.
Наиболее проблемные зоны — передняя кромка крыши и её жёлоба. В запущенном случае может попасть вода в салон и багажник. Подвержен коррозии капот, который подгнивает в местах сколов. Отдельная беда седана — гниющая изнутри крышка багажника.
Хорошо, что всё это в основном приметы дорестайлинговых модификаций. Обновлённая Тиида демонстрирует неплохую стойкость к коррозии. Лакокрасочное покрытие у неё хоть и тонкое, но более устойчиво к сколам — быстро они не ржавеют благодаря более качественному заводскому антикору.
Другая проблема от года выпуска не зависит. Из-за неудачной конструкции локеров передних колёс под капотом быстро скапливается грязь. Для кузова она не так страшна, но электрике может навредить.
Kia сee'd
Основная проблема: капот, арки, рамка лобового стекла, наружный хром, лобовое стекло, уплотнители дверей
Семейство Kia сee’d второго поколения сохранило все сильные стороны предшественника, став ещё более европейским по духу и дизайну. Это нисколько не помешало модели быстро завоевать популярность на российском рынке, войдя в список бестселлеров. Однако, как и у любой машины, у cee’d есть свои слабости, особенно когда речь заходит о кузове.
Модель, к счастью, моментально не ржавеет, но и до немецкой стойкости ей далеко. Лакокрасочное покрытие легко царапается, а сколы на капоте, арках и рамке ветрового стекла лучше подкрашивать сразу, чтобы избежать коррозии. Особенно уязвима неоцинкованная кромка крыши, где ржавчина может появиться уже через несколько лет. Пороги и дверь багажника — ещё одно проблемное место: не просто так дверь часто перекрашивали ещё по гарантии.
Наружный хром тоже не отличается долговечностью. Уже через три-пять лет он начинает терять свой вид, особенно на дверных ручках и рейлингах универсалов. Лобовое стекло, несмотря на прочность, может быстро покрыться потёртостями, если не следить за состоянием щёток стеклоочистителя и наличием омывающей жидкости в бачке.
Автомобилям старше 2014 года достались неудачные уплотнители дверей, которые оставляли вертикальные царапины на стёклах при опускании. Позже профиль уплотнителей доработали.
Фото на обложке: FreePik
