Если опираться на сухие факты, то вариатор — это наиболее эффективная трансмиссия для автомобиля. Однако многие автовладельцы относятся к вариаторам как минимум настороженно. И на то есть причины: очень уж капризны и ненадёжны некоторые из них. Про проблемные агрегаты мы тоже расскажем, но сегодня речь пойдёт о приятных исключениях — шести вариаторах, которые при правильном подходе служат долго и без проблем.
| Модель коробки | Годы выпуска | Средний пробег до серьёзного ремонта, км |
|---|---|---|
| Honda SLYA/SZCA | 2000–2016 | 200 000 |
| Subaru TR580 | 2010–н.в. | 200 000 |
| Toyota K112 | 2005–2019 | 250 000 |
| Jatco JF010E | 2002–2017 | 250 000 |
| Honda BRJA | 2016–н.в. | 150 000 |
| WLY CVT25 | 2018–н.в. | 200 000 |
Honda SLYA/SZCA
Трансмиссия серий SLYA/SZCA, которая полагалась переднеприводным моделям с малолитражными моторами, например Jazz, Element и Civic, была разработана Хондой самостоятельно. Ремень этого вариатора способен выдержать и 300 000 километров, хотя при подозрениях на износ лучше не рисковать и заменить его.
Несколько моделей, на которые ставился этот вариатор
Такие показатели стали возможны благодаря простой и консервативной конструкции. Подшипники и гидроблок отличаются надёжностью. Гидротрансформатора нет, зато есть главный фрикцион, которому для долгой жизни нужно лишь оригинальное масло. В этом случае он запросто продержится около 200 000 километров. Но многие владельцы не особо утруждают себя обслуживанием и ремонтом, потому что в продаже есть недорогие контрактные вариаторы с приличным остаточным ресурсом.
Подождите
Объявления загружаются
Subaru TR580
Что будет, если японцы возьмут немецкий агрегат и переработают его? Например, трансмиссия Subaru TR580, которая устанавливается на «компактные» модели марки. Этот вариатор, также известный, как Lineartronic, и его более мощная модификация T690 — по сути, переосмысленный Multitronic от Audi.
Несколько моделей, на которые ставился этот вариатор
Помимо того, что японцы применили вариатор в сочетании с полным приводом, отличий у родственных агрегатов с разных континентов хватает. Причём большинство из них пошли коробке Subaru на пользу. Например, электронный блок управления у TR580 вынесен за пределы коробки, что уменьшило вероятность его отказов. Неплохо себя зарекомендовали гидротрансформатор вместо многодискового сцепления у Multitronic. А необходимость замены специальной цепи и конусов, которые используются и в немецком, и в японском вариаторах вместо привычного стального ремня, возникает лишь к пробегу в 200 000 километров.
Но экономить на замене масла не стоит. И оно должно быть строго определённого производителем сорта. Засорение соленоидов гидроблока продуктами износа ведёт к падению давления масла, а значит, быстрее изнашиваются не только конусы, но и фрикционы. Особенно те, что отвечают за работу полного привода.
Подождите
Объявления загружаются
Toyota K112
Когда в 2009 году некоторые модификации RAV4 в кузове XA30 получили вариатор вместо «классической» четырёхступенчатой АКПП, не все поклонники марки были довольны. Однако трансмиссия хорошо себя зарекомендовала и впоследствии верно служила и на «рафиках» следующего поколения XA40.
Несколько моделей, на которые ставился этот вариатор
Выдержать без серьёзного ремонта 250 000 километров для K112, в принципе, не проблема. Особенно если соблюдать простые правила: не буксовать, не перегревать, бездорожьем не увлекаться и почаще менять масло. Иначе от больших нагрузок и масляного голодания начинается сильный износ подшипников валов и планетарного ряда.
А если давать большие нагрузки непрогретой трансмиссии, то можно сорвать ремень. Хорошо, что, в отличие от вариатора Jatco, здесь он не всегда безвозвратно повреждает конусы. Некоторые, на первый взгляд фатальные поломки, когда вариатор отказывается функционировать, случаются ближе к 150 000 километров, но лечатся они чисткой или ремонтом разъёмов и контактов.
Подождите
Объявления загружаются
Jatco JF010E
В 2002 году специалисты Jatco сделали для Ниссана вариатор, который мог бы переваривать мощность бензиновых V6 и без проблем работать в связке с тяговитыми дизелями. Агрегат получил индекс JF010E. Он хорошо знаком владельцам Murano и Teana.
Несколько моделей, на которые ставился этот вариатор
Но поначалу у JF010E не задалось. В первые годы выпуска его ремень мог растянуться, не пройдя и 50 000 километров. Впоследствии производитель стал использовать усиленный ремень и менее агрессивную прошивку ЭБУ, после чего проблема почти перестала быть актуальной. Впрочем, заботливые владельцы стараются менять ремень превентивно, каждые 150 000 километров.
Другая обязательная процедура — замена масла раз в 40 000 километров. В противном случае грязная трансмиссионная смазка с продуктами износа будет активно стачивать редукционный клапан масляного насоса. Если же практиковать спокойное вождение, то можно рассчитывать, что JF010E прослужит более 250 000 километров без серьёзных поломок.
Подождите
Объявления загружаются
Honda BRJA
Современные трансмиссии Honda тоже хороши. А клиноцепные вариаторы — безусловная удача. От аналогов такие агрегаты отличаются конструкцей с усиленной цепью, более производительным электрическим масляным насосом и гидротрансформатором вместо сцепления.
Модель, на которую ставится этот вариатор
Изначально такой вариатор появился на рестайлинговой версии Honda CR-V четвёртого поколения. Его доработанная версия с индексом BRJA досталась машинам пятого поколения. На практике ресурс этой коробки может превышать 300 000 километров. Цепь выдерживает не менее 150 000 километров. Главное, обновлять масло каждые 40 000 километров.
Подождите
Объявления загружаются
WLY CVT25
А что же вариаторы на современных китайских кроссоверах? Среди них тоже есть крепкие трудяги! Например, WLY CVT25, который ставится на Exeed и Chery в сочетании с малообъёмными турбоагрегатами и «атмосферниками».
Несколько моделей, на которые ставится этот вариатор
Этот вариатор отличается наличием гидротрансформатора, который делает агрегат более устойчивым к перегрузкам, резким стартам и пробуксовкам. Среди других плюсов — теплообменник, встроенный в общую систему охлаждения мотора. Внушают доверие конусные шкивы и металлический ремень производства Bosch.
Вариатор и правда получился достаточно надёжным. Среди слабых мест — подшипники в корпусе и втулки. Толчки при переключениях из драйва в реверс и обратно лечатся перепрошивкой. Остальных проблем можно избежать щадящей эксплуатацией и регулярной заменой масла. В этом случае можно рассчитывать на ресурс как минимум в 200 000 километров. Главное — не нарваться на бракованный экземпляр, как было в случае с моделями Kaiyi, где узел даже меняли в сборе.
Подождите
Объявления загружаются
Фото на обложке: subarujabodetabek.com
