Идея бесступенчатой трансмиссии родилась ещё в начале XX века, но первый вариатор (CVT), схожий по устройству с современными агрегатами, появился только в 1958 году на компактном легковом автомобиле DAF. Ведь при кажущейся простоте конструкции её реализация — технически сложная задача. А из-за этого нередко страдает надёжность. Мы выбрали пять распространённых вариаторов, которые приходится часто ремонтировать.
Модель вариатора | Годы выпуска | Применение | Средний пробег до серьёзного ремонта, км |
|---|---|---|---|
2010–н.в. | Lada Vesta Nissan Juke, Note, Qashqai Renault Kaptur, Arkana Mitsubishi Lancer Suzuki Swift | 100 000 | |
1999–2011 | Audi A4, A6, A8 | 100 000 | |
2006–2017 | Dodge Caliber, Jeep Compass Mitsubishi ASX, Lancer, Outlander Nissan Juke, Qashqai, X-Trail Renault Fluence, Koleos Suzuki Kizashi | 100 000 | |
2004–2012 | Mercedes-Benz A- и B-класса | 150 000 | |
2009–н.в. | Great Wall Coolbear, Lifan Solano, Haima M3, Geely Emgrand EC7, JAC J7 | 150 000 |
Jatco JF015E
Основные проблемы: ремень, конусы, соленоиды-регуляторы
Что общего у Lada Vesta с двигателем 1.6 и Nissan Qashqai с базовым турбомотором? Владельцы каждой из этих моделей могут намучиться с японским вариатором Jatco JF015E, он же CVT-7 RE0F11A. А ведь эта трансмиссия с дополнительной планетарной передачей должна была совместить достоинства АКПП и вариатора, став при этом компактнее и легче. Увы, но усложнение конструкции сказалось на надёжности. В итоге этот агрегат стал самым проблемным во втором поколении вариаторов Jatco.
Несколько моделей, на которые ставился этот вариатор
Особенно не повезло владельцам Renault, Nissan и Mitsubishi до 2015 года выпуска. Нередко они сталкивались с критическим износом конусов, растяжением ремня и «залипшим» клапаном масляного насоса, не успев проехать и 50 000 километров. Среди других слабых мест — соленоиды-регуляторы и солнечная шестерня, которая отвечает в трансмиссии за переключение между передним и задним ходом.
Вариатор спешно модернизировали, и теперь при частой замене масла он может протянуть около 150 000 километров. Но даже обновлённая коробка не терпит буксования, езды без прогрева и всё так же требовательна к чистоте масла.
Audi 01J (Multitronic VL-300)
Основная проблема: блок управления
Вариаторы долгое время были неотъемлемыми атрибутами переднеприводных Audi с продольным расположением мотора. Когда-то Multitronic VL-300 ставили даже на базовую версию флагманского седана A8!
Несколько моделей, на которые ставился этот вариатор
Увы, этот вариатор оказался проблемным. Блок его управления работает в масле и очень боится перегрева. Рассчитывать на ресурс более 100 000 километров стоит едва ли. Примерно столько же выдерживает приводная цепь, работающая в этом вариаторе вместо ремня. В целом надёжность узла сильно зависит от частоты обновления масла, а при регулярном движении по пробкам интервалы лучше сократить до 40 000 километров. В противном случае пострадает не только цепь, но и шкивы с масляным насосом, а там уже недалеко и до капиталки.
Со временем VL-300 стала надёжнее. Ещё лучше себя показали следующие поколения вариаторов Multitronic. Но в итоге компания Audi полностью отказалась от таких трансмиссий в пользу «роботов».
Jatco JF011E
Основная проблема: ремень
И снова Jatco. На этот раз — JF011E. Такая трансмиссия применялась на полноприводных моделях с более мощными моторами по сравнению с машинами, на которые ставили JF015E. И это тоже очень распространённый в том числе в России вариатор. Его ставили на автомобили Dodge, Jeep, Mitsubishi, Suzuki, Peugeot-Citroen и, конечно, на Nissan и Renault.
Несколько моделей, на которые ставился этот вариатор
На самом деле JF011E крепче, чем младший агрегат. Тем не менее ресурс этой трансмиссии также сильно зависит от частоты замены масла и манеры вождения. Но даже если соблюдать все правила и беречь вариатор, то ремень вряд ли протянет дольше 150 000 километров. А нередко он вытягивается ещё до 100 000 километров! И медлить с его заменой не стоит. Изношенный ремень может «задрать» поверхность конусных шкивов.
Стоит также прислушиваться, как работает агрегат, чтобы поймать момент, когда загудит какой-то из подшипников валов. Ну а проблема перегрева и выхода из строя шагового двигателя, из-за которого коробка зависает на одной «скорости», характерна только для вариаторов первых лет выпуска.
Mercedes 722.8
Основная проблема: блок управления
В 2004 году вместе с A-классом второго поколения компания Mercedes-Benz представила и новый вариатор. Он же достался и родственному B-классу. А теперь занял «достойное» место в нашем списке ненадёжных бесступенчатых трансмиссий.
Несколько моделей, на которые ставился этот вариатор
Самым слабым местом первого (и единственного) вариатора Мерседес оказался блок управления, который плохо переносит перегрев. Выдержать 150 000 километров для него — уже подвиг. Ещё меньший ресурс обычно демонстрирует ремень, особенно если редко менять масло.
Важно беречь конусы вариатора, то есть не буксовать, не ездить «на холодную» и не перегревать коробку. При повреждении конусов трансмиссия зачастую уже не подлежит восстановлению. Возможно, именно из-за этого букета на других моделях Mercedes-Benz вариатор не применялся.
Punch VT2
Основная проблема: соленоиды
Под малоизвестным наименованием бельгийского производителя автокомпонентов, в том числе трансмиссий скрывается конструкция, разработанная инженерами ZF. Этот агрегат широко применялся на недорогих и не очень мощных «китайцах» от Geely, Great Wall, Lifan, JAC и других ещё до того, как в КНР начали массово оснащать свои автомобили «роботами».
Несколько моделей, на которые ставился этот вариатор
И что же может быть не так с вариатором, первую версию которого (VT1) создавали для автомобилей Mini? В конструкции VT2 вместо традиционного гидротрансформатора применён пакет фрикционов, который очень не любит агрессивную езду. Ресурс соленоидов и клапанов в гидроблоке сильно зависит от чистоты масла. А их работа, в свою очередь, влияет на состояние ремня — при возникновении сбоев он может начать проскальзывать, повредить конусы и в конце концов попросту порваться.
Поэтому реальный ресурс вариатора Punch VT2 не превышает 200 000 километров. Но есть и хорошие новости: коробка неплохо изучена отечественными сервисами.
