Автопроизводители уделяют много внимания настройкам рулевого управления, хотя, на самом деле, для большинства покупателей они не имеют решающего значения. Другое дело — его надёжность! Но зачастую проблемы возникают уже по ходу эксплуатации, а то и после окончания гарантии. Вот шесть седанов, у которых неисправности возникают слишком часто.
Марка, модель | Годы выпуска | Средний пробег до серьёзного ремонта, км |
|---|---|---|
2010–2019 | 80 000 | |
2007–2012 | 100 000 | |
2008–2015 | 120 000 | |
2007–2015 | 100 000 | |
2011–2018 | 120 000 | |
2003–2010 | 120 000 |
Hyundai Solaris / Kia Rio
Основные проблемы: слабая рейка до рестайлинга, насос гидроусилителя
Появление Hyundai Solaris первого поколения и родственного Kia Rio сопровождалось ажиотажем и очередями. Резко прибавилось работы и у механиков «корейских» сервисов: почти сразу парочку бюджетников начали преследовать проблемы с рулевым управлением. Уже в 2012 году была организована сервисная кампания по ремонту стучащих и текущих реек специальным ремкомплектом со втулками и упорами.
Но этим история не кончилось. Производителям пришлось модернизировать быстро разбивающийся упор рейки, вал и рулевую колонку. Встречались и отказы насосов гидроусилителя. У ранних экземпляров он мог попроситься на замену уже через 50 000 километров. Поэтому на вторичном рынке больше ценятся Hyundai Solaris и Kia Rio после рестайлинга, в ходе которого устранили много детских болезней.
Mazda6
Основные проблемы: стуки рейки, ЭУР
У Mazda6 второго поколения настоящая беда с рейкой. Гарантийные машины могли испугать водителя появлением неадекватного усилия на руле уже через 50 000 километров, а перекалибровка ЭУРа спасала далеко не всегда. Проблема решилась только с добавлением в конструкцию датчика момента поворота руля, да и то не всегда.
Помимо этого, рейка часто досаждала владельцам посторонними звуками. Например, металлическая направляющая тяги норовила износиться ещё до 100 000 километров. Отчасти помогает «народный способ» — замена её на деталь из фторопласта. Сама Mazda модернизировала рейку несколько раз, но более менее удачно — только после рестайлинга, в 2011 году. Хотя полностью проблема так и не ушла. Просто она стала проявляться чуть позже — ближе к 160 000 километров.
Honda Accord
Основная проблема: люфт и плохая герметичность ЭУР
У конкурирующего с Маздой восьмого Аккорда проблем с рулевым управлением было не меньше. Здесь тоже установлен электроусилитель и тоже неудачный.
Люфт в сервоприводе, который располагался на рейке ЭУРа, нередко возникал уже к 120 000 километров пробега. Вдобавок датчики и разъёмы проводки у Хонды очень плохо защищены от влаги.
Часто стучит и сам механизм реечного типа: металлические втулки иногда разбиваются, не выдержав и 60 000 километров. Хорошо, что менять целиком рейку, как это предписывает инструкция, не нужно — давно освоен способ установки ремонтных втулок.
Jaguar XF
Основные проблемы: стуки рейки, плохая герметичность ГУР
Jaguar XF — настоящий спортседан фактически с любым силовым агрегатом, но за такие навыки владельцу приходится расплачиваться в буквальном смысле. Ведь стуки рейки ещё до пробега в 100 000 километров — обычное дело.
Другая проблема связана с гидроусилителем, так как его конструкция тоже не слишком надёжна. Трубки высокого давления не очень хорошо герметизированы, поэтому течи случаются с «завидной» регулярностью. А ремонт осложняется ограниченным ассортиментом запчастей.
Audi A6
Основные проблемы: пыльники рейки, ЭБУ
У Audi A6 «электрическая» рейка тоже не отличается надёжностью. Причём как обычная, так и «активная». Основная проблема — в пыльниках. Они быстро трескаются, из-за чего внутрь попадает вода. В худшем случае это приведёт к коррозии, которая повредит рулевой вал с электромотором, а также испортит электрическую начинку. Чаще всего страдают разъёмы блока управления, но может выйти из строя и сам блок. Особенно актуальной проблема становится после 120 000 километров пробега.
Электрическая часть рейки. тоже слабая. Её отказы нередко заканчивались гарантийным ремонтом на пробегах до 50 000 километров. Некоторым владельцам дилеры меняли весь модуль в сборе. Не просто так Audi несколько раз проводила модернизацию рулевого и устраивала сервисные кампании по обновлению ЭБУ. При этом к ресурсу механических элементов рейки, вроде тяг и наконечников — никаких претензий. На A6 они выдерживают не менее 120 000 километров.
BMW 5 серии (E60)
Основные проблемы: компоненты системы Active Steering
Рулевая рейка у «пятёрки» BMW тоже регулярно испытывает повышенные нагрузки, потому что на седане любят ездить быстро. А расположена она, по сути, внутри подрамника и может перегреваться. Да и с герметичностью у механизма есть проблемы. Однако рейка всё же вполне способна продержатся как минимум 120 000 километров, но для этого за ней нужен грамотный уход. Необходимо регулярно проверять уплотнения и вовремя обновлять жидкости, используя те, что рекомендует BMW. А насос гидроусилителя вовсе необязательно брать оригинальный. В немолодую «пятёрку» отлично встаёт насос Bosch от… Chevrolet Niva!
Немалое количество «пятёрок» Е60 оснащены опционнальным рулевым управлением с переменными усилием и передаточным отношением Active Steering. Опытные поклонники BMW стараются избегать таких машин, так как система часто капризничает из-за сбоев датчиков и отказов сервопривода. С запчастями сейчас ситуация сложная, а стоимость ремонта может неприятно удивить. Хорошо, что часть проблем можно решить перепрошивкой электроники.
