Кажется, автомобилей без слабых мест не существует. Но есть машины, некоторые узлы и агрегаты которых, будь то полный привод, подвеска или двигатель, шокируют высоким ресурсом. Сегодня расскажем о шести моделях, рулевые механизмы которых не подбрасывают никаких проблем даже после сотен тысяч километров пробега.
| Марка, модель | Годы выпуска | Средний пробег до ремонта, км |
|---|---|---|
| Kia Mohave | 2008–н.в. | 250 000 |
| BMW X3 | 2003–2010 | 250 000 |
| Audi Q3 | 2011–2018 | 200 000 |
| Lexus NX | 2014–2021 | 200 000 |
| Peugeot 3008 | 2007–2016 | 200 000 |
| Nissan Teana | 2008–2014 | 150 000 |
Kia Mohave
Kia Mohave — большой, тяжёлый и заслуженный рамный внедорожник. Сегодня его конструкция воспринимается максимально консервативной. И несмотря на радикальное обновление внешности в 2020 году, «железо» модели изменилось не сильно.
Дорестайлинговые версии Mohave оснащены рейкой с гидроусилителем — надёжной и неприхотливой. Реечный рулевой механизм если и требует ремонта или замены, то обычно уже после 200 000 километров. Однако до этой отметки можно столкнуться с небольшими постукиваниями, но даже с ними рулевое может прослужить ещё несколько лет. Часто стуки издаёт не сама рейка, а рулевая колонка, где изнашивается шлицевое соединение. Течи гидроусилителя если и возникают, то, как правило, всё ограничивается запотеванием патрубков в местах креплений.
В ходе второго обновления Mohave получил новый рулевой механизм с электроусилителем на рейке, знакомый по легковым моделям и кроссоверам Kia и Hyundai. Поругать можно разве что настройки электроусилителя, но само рулевое служит без проблем.
Подождите
Объявления загружаются
BMW X3
Бытует мнение, что обслуживание ходовой части и, соответственно, рулевого управления — такая же плановая процедура для автомобилей BMW, как и замена масла. Но Х3 первого поколения — приятное исключение из правил.
Люфт рулевой рейки у модели случается ближе к 200 000 километров, а зачастую — ещё позже. Течи масла возникают редко. Даже ресурс рулевых тяг и наконечников — около 100 000 километров, что совсем неплохо для BMW.
Единственное слабое место — усилитель руля Servotronic, в котором нередко отказывает блок управления. Хорошо, что механизм при этом не нужно менять в сборе, как это предписывает официальный регламент: российские мастера давно освоили ремонт, включая восстановление контактов датчиков.
Подождите
Объявления загружаются
Audi Q3
Компактный премиальный кроссовер, появившийся в прошлом десятилетии и оснащённый рулевым управлением с электроусилителем — звучит не слишком надёжно, правда? Но в случае с Audi Q3 I поколения беспокоиться особо не о чем. Кстати, при обновлении вседорожника его рулевое принципиально не изменилось.
Если всё в порядке с проводкой и разъёмами, которые могут пострадать разве что от постороннего вмешательства, то рулевое управление кроссовера работает почти безупречно. Проблем с электрикой, как у родственного Skoda Yeti, где ЭУР поначалу отключался прямо на ходу, здесь не бывает.
Рулевые тяги и наконечники изнашиваются примерно через 120 000 километров. После 150 000 километров могут появиться небольшие постукивания, но это особенность конструкции. Дорогостоящий ремонт в этом случае не требуется — достаточно обновить смазку. И лучше сделать это: если оставить всё как есть, проблемы с рейкой неминуемы. Ближе к 200 000 километров можно ожидать отказа датчика момента рулевого колеса, у которого обламывается шлейф. Теоретически это неразборная деталь, но её давно научились ремонтировать.
Подождите
Объявления загружаются
Lexus NX
В основе Lexus NX первого поколения — кроссовер Toyota RAV4 (XA40). Благодаря этому премиальный вседорожник получил много надёжных узлов и агрегатов.
Рулевое управление — с простым электроусилителем, редуктор которого расположен прямо на рулевой колонке. Электрические сбои случаются редко, главное — не допускать разряда аккумулятора и, как следствие, просадки напряжения. Реечный механизм служит долго, особенно если не забывать обновлять в нём смазку и следить за состоянием пыльников. Рулевые наконечники нередко требуют замены, не пройдя и 100 000 километров, но в этом виноваты крупные колёса: NX полагались минимум 18-дюймовые диски.
Неприятная особенность электроусилителя Lexus — небольшой вой, который может появиться при чересчур активной рулёжке. Однако на работоспособности рулевого управления это обычно не сказывается.
Подождите
Объявления загружаются
Peugeot 3008
Несмотря на необычный форм-фактор, конструкция у Peugeot 3008 I поколения абсолютно легковая — модель базируется на платформе PF2, той же, что у хэтчбеков Peugeot 308 и Citroën C4 тех лет. И хотя кросс-вэн тяжелее их, его рулевой механизм реечного типа легко может пройти до 200 000 километров, не донимая при этом стуками или течами. Даже боковые втулки рейки изнашиваются только после 150 000 километров!
Руль водителю помогает крутить электрогидравлический усилитель с надёжным насосом, который не склонен к протечкам и электрическим поломкам. Проводка насоса у 3008 расположена даже удачнее, чем у соплатформенников, а её обрывы крайне редки. Поэтому главная забота владельца — не забывать менять жидкость в усилителе хотя бы раз в 50 000 километров. В противном случае грязь в ней быстро выведет из строя насос ЭГУР.
Подождите
Объявления загружаются
Nissan Teana
У Nissan Teana второго поколения немало слабых мест. Например, плохо противостоящий коррозии кузов. Да и салон «японца» быстро теряет первоначальный лоск. Но рулевое управление с классическим гидроусилителем среди «болячек» седана не числится.
Реечный механизм Теаны может годами постукивать, но это вообще не значит, что надо ехать на ремонт или замену — конструкция может работать так очень долго. Течи возникают редко. Хорошо держатся и трубки гидроусилителя. Тяги и наконечники легко могут прослужить не меньше 100 000 километров, даже если постоянно ездить по не самым ухоженным дорогам.
Подождите
Объявления загружаются
