Одно из главных преимуществ кроссовера — полный привод. Четыре ведущих колеса выручают не только на бездорожье, но и, например, после серьёзных снегопадов. Увы, у некоторых моделей полноприводная трансмиссия — это ещё и частая причина визитов в сервис. Рассказываем про шесть кроссоверов, у которых наблюдаются серьёзные проблемы с полным приводом.
Марка, модель | Годы выпуска | Средний пробег до серьёзного ремонта, км |
|---|---|---|
2014–2021 | 150 000 | |
2012–2018 | 150 000 | |
2002–2014 | 150 000 | |
2006–2012 | 180 000 | |
2006–2015 | 180 000 | |
2007-2014 | 180 000 |
Lexus NX
Основные проблемы: электрика муфты, слабые подшипники
Автомобили Lexus традиционно располагаются на верхних строчках всевозможных рейтингов надёжности. Но в случае с NX первого поколения что-то пошло не так. Если у более крупных моделей с полным приводом всё в порядке, то владельцу люксового соплатформенника Toyota RAV4 нужно быть готовым к затратам на его ремонт.
Задняя ось у этой модели подключается многодисковой муфтой с функцией принудительной блокировки. Но на пробегах до 150 000 километров встречаются серьёзные проблемы, связанные с поломками подшипников, отказами электрики или загрязнением фрикционов продуктами износа.
В данном случае речь идёт только про бензиновые модификации. У гибридов более надёжная схема полного привода — без муфт, но с отдельным электромотором на задней оси. Хотя такая конструкция обеспечивает меньшую проходимость, чем более традиционная схема.
Hyundai Santa Fe
Основные проблемы: слабая муфта, коррозия шлицевых соединений в редукторе
Полноприводная трансмиссия у Santa Fe третьего поколения требует очень внимательного отношения к эксплуатации и обслуживанию. Иначе можно остаться без всех ведущих колёс и столкнуться с перспективой дорогостоящего ремонта.
Полный привод на Hyundai реализован при помощи электрогидравлической муфты Dynamax производства Magna, в которой сжатием фрикционов заведует гидравлика с электронасосом. Сама по себе муфта способна прослужить более 200 000 километров, если бы не человеческий фактор — узел не приспособлен к большим нагрузкам и быстро перегревается. Чтобы продлить срок жизни муфты, необходимо менять масло примерно раз в 50 000 километров, а в тяжёлых условиях эксплуатации — ещё чаще.
Вдобавок у Santa Fe есть проблема с коррозией шлицевых соединений на промежуточном валу, соединяющем раздатку с дифференциалом. Эта проблема может возникнуть на любом пробеге — она встречалась даже у гарантийных кроссоверов. Чтобы продлить срок службы шлицев, необходимо регулярно смазывать проблемные места — специализированные сервисы давно освоили эту процедуру.
Volvo XC90
Основные проблемы: слабая муфта Haldex, течи углового редуктора
Volvo XC90 I поколения выпускался много лет, пережив несколько обновлений. Поначалу его оснащали муфтой Haldex III поколения, зарекомендовавшей себя не лучшим образом. Среди её слабых мест — датчик давления и масляный насос. Поэтому в 2009 году муфту заменили на Haldex IV, у которого эти проблемы встречаются намного реже.
Правда, блок управления, установленный прямо на корпусе муфты и плохо защищённый от сырости, в любом случае остаётся уязвимым местом. В связи с этим желательно раз в несколько лет снимать его и делать профилактическую чистку, промазывая герметиком проводку.
Часто даёт течь угловой редуктор от коробки передач. Также может разрушиться втулка и срезать шлицы вала, из-за чего Volvo попросту лишается полного привода. Проблема становится актуальной ближе к 150 000 километров пробега.
Honda CR-V
Основная проблема: негерметичность муфты
Третье поколение CR-V, как и большинство автомобилей Honda, не совсем обычный по конструкции кроссовер. В его трансмиссии используются состыкованные воедино дифференциал и двойной масляный насос DPS (Dual Pump System) для подключения задней оси. А в действие система приходит только при серьёзной пробуксовке передних колёс.
На преодоление даже лёгкого бездорожья CR-V точно не рассчитан. Скорее всего, кроссовер зароется, а полный привод перегреется. Ещё одна причина не съезжать с асфальта — не очень хорошая герметичность узлов трансмиссии. Форсирование даже небольшой лужи может привести к ремонту полного привода. На это намекнут шум и вибрации в движении.
Есть вопросы и к ресурсу карданного вала. Его крестовины редко выдерживают более 180 000 километров. Согласно официальному руководству по ремонту, кардан при этом необходимо менять целиком.
Land Rover Freelander
Основные проблемы: задняя главная передача, слабая муфта у дорестайлинга
От таких признанных специалистов по постройке внедорожников, как Land Rover, не ждёшь кроссовер с проблемным полным приводом. Тем не менее Freelander II поколения может преподнести владельцу ряд неприятных сюрпризов по этой части.
Неприятный гул при наборе скорости говорит о том, что изношена задняя главная передача. У машин первых лет выпуска её часто меняли в сборе по гарантии, причём на совсем малых пробегах. Проблема осталась и у рестайлинговых Фрилендеров после 2010 года выпуска. Хорошая новость состоит в том, что при ремонте обычно меняются только подшипники.
Ближе к 180 000 километров могут возникнуть вопросы к угловой передаче уже переднего редуктора. На это намекнут характерный хруст и скрежет при трогании с места.
Забота о муфте Haldex Фрилендера должна включать не только частую замену масла — ведь здесь она такая же, как у Volvo XC90. Слабоват масляный насос, а электронный блок управления страдает от дорожной грязи. Больше всего проблем с муфтой III поколения (до того же 2009 года выпуска), а затем Freelander получил более крепкий Haldex IV.
Nissan Murano
Основная проблема: муфта, не выдерживающая нагрузок
Всем известно, что у хита российского рынка — Renault Duster — полноприводная трансмиссия базируется на электромагнитной муфте GKN от Nissan Murano. И давно доказано, что она проявила себя надёжной и стойкой к перегревам. Но это на более компактном и лёгком автомобиле от Renault!
С самим Murano, увы, всё по-другому. Вина, в первую очередь, лежит на безальтернативном 3,5-литровом V6 с индексом VQ35DE, а также на владельцах таких машин, ведь многие хотят опробовать в деле его 249 л.с., а в американской спецификации — и все 269 сил.
В итоге муфта трудится на пределе возможностей, а весит Murano заметно больше Дастера. Если своевременно не менять в ней жидкость, то узел вряд ли протянет более 180 000 километров. Проблем добавляют масляные течи через сальники раздатки и редуктора. В группе риска также передний и задний редукторы, раздаточная коробка, подвесной подшипник и крестовины карданного вала.
