Корейские кроссоверы когда-то завоевали российский рынок благодаря доступной цене и богатой комплектации. Но, увы, не все модели из Южной Кореи радуют высокой надёжностью, поэтому регулярно подкидывают проблем. Собрали восемь паркетников, популярных 10 лет назад (и до сих пор активно продающихся на вторичном рынке), которые могут часто проситься на сервис.
Марка, модель | Годы выпуска | Средний пробег до серьёзного ремонта, км |
|---|---|---|
2010–2019 | 80 000 | |
2011–2018/ 2006–2015 | 100 000 | |
2009–2015/ 2010–2016 | 100 000 | |
2012–2018/ 2014–2020 | 120 000 | |
2016–2021 | 120 000 |
SsangYong Actyon
Основные проблемы: моторы, АКПП, подвеска, коррозия
У SsangYong Actyon есть ряд неоспоримых достоинств. Салон выглядит симпатично, собран добротно и радует простором. Минимальный объём багажника составляет приличные 485 литров. Полный привод надёжен и настроен грамотно, а электроника неплохо имитирует блокировки дифференциалов. Да и механическая коробка головной боли не доставляет.
Однако продать подержанный Actyon может быть непросто. Бензиновый двигатель G20 страдает от слабого гидронатяжителя цепи ГРМ, что может привести к её перескоку и загибу клапанов. Дизель тоже не лишён проблем: ранние версии имели ненадёжный ТНВД, а позже добавились риски проворота вкладышей коленвала и износа натяжителя цепи ГРМ.
Дизелю не повезло и с коробкой. Шестиступенчатый «автомат» BTR DSI-6 M11, несмотря на общие детали с агрегатами Hyundai-Kia, «славится» частыми поломками электронного блока управления, быстрым износом соленоидов и опорного подшипника планетарного ряда.
Ходовая часть начинает стучать уже после 60 000 километров, требуя замены стоек стабилизатора, опор амортизаторов, а позже — ШРУСов и ступичных подшипников. Рулевое управление с ЭУР, особенно на дизельных версиях, часто доставляет проблемы из-за стуков и ненадёжной проводки. Наконец, кузов склонен к коррозии, а электрика в салоне периодически подводит.
Chevrolet Captiva/Opel Antara
Основные проблемы: электрика, моторы, АКПП
Не смотрите на эмблемы: Captiva и родственная ей Antara — это среднеразмерные кроссоверы, построенные на платформе, которую создали в GM Korea. В Южной Корее была и основная сборочная площадка этих автомобилей. Chevrolet привлекает солидным внешним видом и практичным салоном, в котором не будет тесно даже при наличии опционального третьего ряда. Строго пятиместная Antara снаружи интереснее и богаче отделана внутри. Но с надёжностью у обоих вседорожников ситуация обстоит неоднозначно.
Главный недостаток — электрика. Плохие контакты в проводке часто приводят к отказу полного привода, систем ABS и ESP, а также электропривода стояночного тормоза. Проблемы с разъёмами могут вызывать ложные сигналы о неисправности подушек безопасности, хотя зачастую достаточно просто восстановить соединение. Моторчик вентилятора отопителя редко служит дольше 50 000 километров, а передние стеклоподъёмники часто выходят из строя. Вишенка на торте у Каптивы — сбоящие часы на центральной консоли. Когда-то дилеры меняли их по гарантии.
Есть серьёзные вопросы к бензиновым двигателям. Четырёхцилиндровый 2,4-литровый A24XE и трёхлитровый V6 склонны к перегреву, а цепь ГРМ у них не отличается долговечностью.
Шестиступенчатый «автомат» Hydra-Matic, который ставился на обновлённые версии, тоже не радует надёжностью. Проблемы с гидротрансформатором, фрикционами, гидроблоком и масляным насосом могут начаться уже к 50 000 километров. Коробка крайне чувствительна к качеству и температуре масла, что усугубляется склонностью двигателей к перегреву. Единственный выход — искать беспроблемную механику.
Из хороших новостей — достаточно крепкий кузов. Ржавеет он неохотно, за исключением двери багажника. Подвеска в целом ресурсная, разве что стойки и втулки стабилизатора требуют внимания уже после 60 000 км. Рулевая рейка может стучать, но на её надёжность это не влияет.
Hyundai ix35 / Kia Sportage
Основные проблемы: муфта полного привода, задиры цилиндров, электрика, подвеска
Парочка ix35 и Sportage — кроссоверы, которые подкупают своей функциональностью и комфортом. Здесь легко найти удобную посадку водителю любого роста и отлично себя чувствуют задние пассажиры: отсутствует центральный тоннель, есть опциональный подогрев сидений. На дороге кроссоверы демонстрируют почти легковые повадки, а опциональный полный привод и неплохая геометрическая проходимость позволяют уверенно двигаться даже на бездорожье, пусть и несложном.
Проблема в том, что сама трансмиссия плохо переносит «водные процедуры». Муфта полного привода, особенно на ранних моделях, могла выйти из строя уже через 20 000 км при попадании влаги. Ситуация немного улучшилась только после нескольких модернизаций.
Тех, кто не злоупотребляет бездорожьем, могут разочаровать двигатели. Двухлитровый бензиновый мотор G4KD, а также его преемник G4NA, появившийся после рестайлинга, страдают от задиров в цилиндрах. Лучше выбрать дизель, потенциальный ресурс которого при качественном обслуживании — около 400 000 километров. Жаль, что таких машин немного на вторичном рынке.
Не даст расслабиться электрика. Например, банальный датчик стоп-сигналов, расположенный над педалью тормоза, стал причиной множества проблем: ошибки системы стабилизации, сбои кнопочного запуска двигателя и неисправности стоп-сигналов.
Слишком часто требует вложений подвеска. У дорестайлинговых кроссоверов шаровые опоры и стойки стабилизатора требовали замены каждые 50 000 километров, а амортизаторы — ещё чаще. Задние пружины тоже могут рано просесть. Рестайлинг лишь немного улучшил ситуацию. А проблемы с рулевой рейкой, которая часто начинает стучать к 50 000 километров, удалось решить лишь к концу производства.
Hyundai Santa Fe/Kia Sorento Prime
Основные проблемы: полноприводная трансмиссия, задиры в цилиндрах, закоксовка поршневых колец
Kia Sorento Prime — образцово-показательный семейный кроссовер. Водителю он предлагает удобное кресло и хорошую эргономику, а пассажирам — просторный задний диван с подогревом и удобную галёрку с отдельным кондиционером. Кресла второго и третьего ряда складываются в ровный пол, что делает багажник универсальным, а подвеска отлично справляется с неровностями, обеспечивая хорошую плавность хода. Схожими достоинствами обладает и родственный Hyundai Santa Fe.
Однако за комфортом скрываются и недостатки. Много хлопот может доставить полноприводная трансмиссия. Из-за коррозии шлицевых соединений промежуточного вала и раздатки можно вообще лишиться полного привода. Муфта Dynamax склонна к перегреву и плохо переносит нагрузки.
Двигатели тоже имеют слабости. Базовый 2,4-литровый мотор страдает от задиров в цилиндрах из-за разрушения каталитического нейтрализатора, особенно на дорестайлинге. Двигатели V6 объёмом 3,3 и 3,5 литра склонны к закоксовке поршневых колец, что приводит к масложору, хотя их ресурс в целом неплох — около 350 000 километров.
Всё остальное по сравнению с этим — мелочи. Лакокрасочное покрытие тонкое, благо сколы быстро не ржавеют. Фары часто потеют, а материалы отделки, особенно кожа на руле и сиденьях, быстро изнашиваются.
Зато к коробкам передач и ходовой части Sorento Prime и Santa Fe вопросов минимум. Шестиступенчатые «автоматы» редко доставляют проблем, а механическая коробка ещё надёжнее. Основные элементы подвески выдерживают не менее 100 000 километров.
Hyundai Creta
Основные проблемы: задиры в цилиндрах, течи масла, низкая износостойкость интерьера
Несмотря на тесноватый салон, не самый большой багажник и жестковатую подвеску «первая» Creta много лет подряд удерживала пальму первенства по продажам в своём классе. Привлекательная цена перевешивала претензии к надёжности, а их хватает.
Двигатели Креты могут порадовать беспроблемным ресурсом в 300 000 километров, но могут отправить владельца в сервис на капиталку гораздо раньше — увы, проблема с задирами из-за частиц катализатора актуальна и для этой модели. Стоит обратить внимание на цепь ГРМ — у любителей динамичной езды она склонна к растяжению. После 100 000 километров могут появиться потёки масла из-под клапанной крышки, посаженной на клей-герметик, который со временем рассыхается.
Есть и другие неприятные моменты. У полноприводных версий часто подтекают сальники приводов заднего редуктора и межосевой муфты. Материалы интерьера не радуют долговечностью, поэтому изношенный салон не всегда говорит о большом пробеге.
В актив Крете можно занести простую, достаточно ресурсную подвеску, беспроблемные коробки и прогрессирующее с годами качество. При покупке подержанного экземпляра однозначно стоит избегать кроссоверов первых лет выпуска. Они, в частности, нередко отличались неравномерными зазорами и проблемами с окраской кузова.
