Тест кроссовера Evolute i-Jet — «российского» электромобиля с генами Теслы

Российская марка Evolute пока не подобралась к лидерам отечественного рынка электромобилей и гибридов по объёму продаж — седанчики Evolute i-Pro пользуются хоть каким-то спросом разве что в такси, потенциально более популярные кроссоверы i-Joy на дорогах встречаются ещё реже, а остальные модели остаются экзотикой. И вот — машина совершенно иного уровня: электрический кроссовер i-Jet стоимостью больше 5 миллионов рублей. Формально — нашего, российского производства.

Сборка машин на заводе «Моторинвест» по-прежнему ведётся из импортных машинокомплектов: модели Evolute представляют собой разновидности машин китайских компаний Dongfeng и Seres. Технические возможности липецкого предприятия позволяют организовать производство со сваркой и окраской кузовов, однако сейчас на заводе довольствуются относительно простой «отвёрточной» сборкой.

На официальном сайте Evolute за i-Jet в одной-единственной комплектации просят внушительные 6 420 000 рублей без учёта скидок и госсубсидии за покупку электромобиля российской сборки, хотя цена «со звёздочкой», конечно, более гуманная — 4 995 000 рублей. Но стоит ли того Evolute i-Jet?

Биография у электромобиля непростая. Исходную машину под названием Seres SF5 представили весной 2019 года (то есть де-факто новинке российского рынка уже шестой год) в преддверии Шанхайского автосалона, а за её созданием стоял сооснователь компании Tesla Мартин Эберхард. Фирму Эберхарда InEVit, которую он основал для разработки перспективных электромобильных платформ после разрыва отношений с Илоном Маском, купила китайская компания SF Motors, входившая в состав концерна Sokon Industry Group. А позже SF Motors была переименована в Seres.

Сотрудничество с китайцами вылилось в создание двух концепт-каров, один из которых превратился в серийную модель SF5 марки Seres. В основу новинки легло шасси с электромоторами на обеих осях и блоком батарей под полом. Выпуск машин под маркой Seres был организован на заводе Sokon в Чунцине. Первые товарные экземпляры добрались до покупателей во второй половине 2020 года.

В то же время компания Huawei искала партнёра для создания машины под собственным брендом. Этим партнёром и стал Seres: гибридный кроссовер SF5 лёг в основу первой совместной модели Huawei Smart Selection SF5, которая была представлена весной 2021 года.

А уже в декабре того же 2021-го IT-гигант объявил об учреждении нового бренда AITO для выпуска собственной линейки моделей, первой из которых стал AITO M5 — модернизированная версия исходного гибрида Seres SF5, над которым работал Мартин Эберхард. В России этот кроссовер с недавних пор официально продают как Seres AITO M5 (на фото ниже). Ну а липецкий i-Jet — это фактически чисто электрический вариант того же M5 с некоторыми внешними отличиями.

В статике Evolute i-Jet пытается понравиться ещё издалека: водителя встречают скрытые ручки дверей, которые выезжают сами, ощущая присутствие ключа в кармане. На порогах — гордые накладки с названием российского бренда (правда, со следами от клея, неряшливо нанесённого в рамках локализации производства), а сразу за ними — приятный кожзам, декор под дерево и, конечно, два больших экрана.

Русифицированная приборка встречает сообщением «Дверца не закрывается», следом зажигается 12,3-дюймовый экран приборной панели с анимированной надписью «Seres» — видимо, тратить силы на ребрендинг этой коротенькой заставки не захотели.

Рудиментарной кнопки запуска двигателя на передней панели нет — i-Jet готов ехать сразу, как только водитель нажмёт на педаль тормоза. Решение, подсмотренное у электромобилей Tesla, намекает на происхождение кроссовера Evolute. Равно как и минималистичный, но просторный салон.

Интерьер радует не только материалами обивки и мягким пластиком, но и эргономикой. Всё на своих местах — блок управления электростеклоподъёмниками не подсовывает под руку кнопки задних окон вместо передних, руль настраивается по вылету и высоте. Кресло тоже удобное, с помощью электрорегулировок комфортное положение за рулём удалось подобрать почти сразу. А ведь не так давно в машинах из Китая неудобная посадка была обычным делом.

Но минимализм интерьера оставляет водителя не то что без отдельного пульта климат-контроля — единственная кнопка на центральной консоли расположена рядом с селектором! И это не «аварийка», а клавиша стояночного режима «P», после нажатия на которую можно сразу выходить из машины, не касаясь больше ничего, кроме двери. «Аварийка», к слову, нашлась на потолке.

Второй ряд порадовал не только простором в ногах и над головой, но и ровным полом. Особенно эффектно сзади выглядит гигантская стеклянная крыша, создающая ощущение простора. Светодиодные лампочки салонного освещения аккуратно интегрированы в стойки крыши, а в спинке по центру дивана спрятан подлокотник с подстаканниками и боксом для мелочей.

Но за комфорт пассажиров пришлось расплатиться объёмом багажника: по паспорту он вмещает всего 367 литров, однако со сложенными спинками заднего дивана багажный отсек можно увеличить вдвое — до 723 литров. Хотя для пары чемоданов и зарядного кабеля (Evolute принимает кабели стандартов Type 2 и CCS2) хватит и стандартного отсека.

Дёргаешь селектор на себя, убираешь ногу с педали тормоза — и заряженный на 99% Evolute под синтетический гул начинает размеренно набирать скорость. Звуковое сопровождение, которое исчезает после 30 км/ч, здесь на выбор: предложены три варианта футуристичных шумов с неочевидными названиями («Аккорд», «Звёздное небо» и «Лес»), которые вполне логично нарастают и угасают на разгоне и во время торможения соответственно. Только их на небольших скоростях и слышно из салона — шумоизоляция здесь достойная.

Характер машины на ходу меняется в зависимости от режима движения: их i-Jet предлагает сразу пять. «Энергосбережение» ожидаемо притупляет реакции на акселератор и отдаёт предпочтение рекуперативным замедлениям, «Комфортный» и «Спортивный» раскрепощают силовую установку, хотя разница между ними по субъективным ощущениям оказалась небольшой. Всё безумие совокупной отдачи электромоторов на передней и задней осях (вместе они выдают 585 л.с. и 940 Нм) раскрывается в пресете «Гоночный»: Evolute старательно поддерживает набранную скорость, забывая о рекуперации, а четыре секунды до 100 км/ч пролетают под лёгкие пробуксовки всех четырёх колёс. На сухом асфальте!

Напористый разгон не сдувается и на подступах к 150 км/ч: i-Jet играючи набирает скорость, словно он и не весит под 2,4 тонны. Солидная масса, которой Evolute обязан тяжёлой батарее емкостью 80 кВт·ч, ощущается только на запрещённых ПДД скоростях — мягкая подвеска допускает заметную раскачку на длинной волне. Но в разрешённом диапазоне 80–110 км/ч такие комфортные настройки только в радость: электромобиль практически не обращает внимания на несовершенства дорожного покрытия.

И из этого релакса, признаться, не очень хочется вылезать — к чему это баловство с экстремальными режимами? Да и тормоза «гоночному» темпераменту не очень соответствуют — педаль слишком длинноходная, а сами механизмы сильно греются после пары активных замедлений. Хотя за такими крупными колёсами можно было спрятать дисковые вентилируемые механизмы покрупнее.

Пятый режим — «Персонализация» — позволяет подобрать отклик на правую педаль и уровень рекуперации. А ещё вне зависимости от выбранного пресета работы силовой установки можно отдельно настроить усилие на руле, выбрав один из трёх режимов поведения электроусилителя. Правда, выходить из самого лёгко-дружелюбного желания нет — чем ближе к «Спортивному», тем больше на долю водителя выпадает бессмысленной борьбы с неестественно зажатой баранкой. А рулится i-Jet точно и весьма приятно.

Что касается внедорожных подвигов, то i-Jet старается не давать лишних обещаний, оставаясь верным дорогам с твёрдым покрытием. Никакого оффроуд-режима электроники нет, 20-дюймовые колёса с тонкими шинами на раскисшей грунтовке — не бойцы, паспортный дорожный просвет составляет всего 18 см, а в реальности — ещё на сантиметр меньше.

В ТТХ заявлено, что на одном заряде литий-железно-фосфатной батареи Evolute i-Jet способен проехать 483 километра по циклу WLTP. Конечно, реальный запас хода в российских условиях будет ниже: даже без выезда на скоростные магистрали, оставаясь в энергосберегающем режиме на тихих городских улочках с отказом от благ вроде климат-контроля, вряд ли удастся без подзарядок проехать больше 400 километров. Но летом на честные 300 км можно рассчитывать даже с весёлыми стартами, выездами на загородные шоссе и комфортной температурой в салоне. 

В Evolute утверждают, что на зарядку с 20 до 80% машине достаточно 42 минут простоя у мощной станции постоянного тока — не самый выдающийся результат по современным меркам, хотя и приличный. А на куда более распространённых медленных городских станциях переменного тока i-Jet восполнил недостающие 93% примерно за восемь часов.

В итоге Evolute i-Jet оставляет очень приятное впечатление. Он не лишён недостатков вроде запутанного интерфейса перегруженной медиасистемы, к которому приходится долго привыкать, неважной аудиосистемы, чересчур длинноходной педали тормоза и отсутствия стандартных мобильных протоколов. Но быстрый и комфортный электромобиль за 6 420 000 рублей (или 4 995 000 рублей со всеми возможными скидками) — почему бы и нет?

Электрические звёзды увядающего параллельного импорта, лишённые официальной гарантии и сервисной поддержки, заметно дороже. Цены на самые простые дореформенные электромобили Zeekr 001 2023 года выпуска стартуют с 6,6 миллиона рублей без учёта скидок (хотя эти машины, конечно, могут предложить более впечатляющую дальность хода), а за обновлённые лифтбеки в хорошей комплектации дилеры могут просить и 8 миллионов рублей. А полноприводные Tesla Model Y Long Range в схожем исполнении без пробега оценивают минимум в 7 миллионов.

Однако уверенности в том, что Evolute i-Jet сможет навязать им серьёзную конкуренцию на российском рынке, по-прежнему нет. Хотя своего покупателя флагманский Evolute наверняка найдёт — он дешевле одноклассников благодаря статусу электромобиля российской сборки, да и наличие официальной дилерской сети со всеми вытекающими для многих потенциальных владельцев тоже может стать важным преимуществом. А для кого-то — ещё и история создания модели, связанная с одной из важных фигур электромобильной индустрии.

Evolute i-JET на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов