На Петербургском международном экономическом форуме показали первый с весны 2022 года серийный автомобиль, разработанный российскими инженерами самостоятельно (новые Лады на Авто.ру). Правда, без иностранного участия в Искре тоже не обошлось, но его оказалось не так и много. Рассказываем во всех подробностях о самом «горячем» проекте этого года.
Iskra — не замена Гранты
Хотя новинка и относится к тому же компактному B-сегменту, что и нынешний лидер российского рынка, АвтоВАЗ как минимум до 2029 года намерен продавать обе модели параллельно. Если верить официальному сообщению, Lada Iskra по статусу (и вероятно, по стоимости) займёт в портфеле марки положение между доступной Грантой и более продвинутой Вестой.
Косвенно это подтвердил и президент АвтоВАЗа Максим Соколов, который в беседе с журналистами на ПМЭФ обмолвился, что если бы Iskra поступила в продажу прямо сейчас, то её цена составила бы 1–1,2 миллиона рублей. Для сравнения: за Гранту официальные дилеры просят от 699 900 рублей, а Vesta стоит минимум 1 513 900 рублей.
Купить «Искру» можно будет в 2025 году
В любом случае все рассуждения о прайс-листах пока носят предварительный характер. Формально на Петербургском экономическом форуме раскрыли лишь дизайн новинки: до старта массового производства облик машины уже не изменится.
А вот доводка начинки и подготовка технологического оборудования на сборочной линии ещё не завершены. Поэтому пока изготовление машин идёт небольшими партиями — для внутризаводских нужд, а товарные Искры должны появиться в начале 2025 года. Понятно, что обстановка на автомобильном рынке к тому моменту может измениться. Тогда и ценник, очевидно, придётся корректировать.
Хотя при любом раскладе Iskra определённо станет одним из самых доступных седанов в России. Таким образом, успех почти гарантирован: достойных предложений в бюджетном сегменте сейчас маловато даже у китайских марок.
Приготовили три кузовные версии
Помимо базового седана, в гамму Lada Iskra войдут пятидверный универсал и его «внедорожный» вариант Cross. Хочется верить: по примеру других моделей АвтоВАЗа из этой особой серии новинка получит не только соответствующий «внедорожный» декор, но и доработанную ходовую часть с увеличенным клиренсом.
Отмечается, что Iskra прошла цикл доводочных испытаний в заводской аэродинамической лаборатории, — это позволяет надеяться на продуманную обтекаемость. А значит, и на достойный акустический комфорт, хорошую устойчивость и адекватный расход топлива на трассовых скоростях.
При этом в дизайне кузова вазовцы остались верны заложенной ещё титулованным британцем Стивом Маттином X-концепции. Знакомые выштамповки на бортах, обводы радиаторной решётки и бамперов роднят «Искру» как с Вестой, так и с Грантой. Из видимых с первого взгляда особенностей — разве что фонари.
И наверное, не всем такой подход понравится. С одной стороны, фамильная принадлежность Искры обозначена чётко, с другой — от знаковой новинки аудитория вправе ожидать большей оригинальности, чем форма оптики и свежий рубиновый цвет «Огонь». Кстати, красить седан и универсал обещают также в серый, синий, коричневый и белый. А Cross-версии выделят особый сочный оранжевый оттенок.
Салон добротный, хотя и без излишеств
Интерьер выставочной «Искры» получился достаточно самобытным. Пусть в нём нет свойственных Весте модных фишек вроде цифровой комбинации приборов или большого вертикального планшета медиасистемы. Зато на фоне Гранты новинку выгодно выделяют ромбовидные дефлекторы обдува, удобный руль с кнопками и обёрнутым кожей ободом, декоративные вставки с интересным рисунком. Да и с бюджетными Renault обидного сходства не прослеживается. В общем, чувствуется, что дизайнеры пытались освежить образ, не пугая при этом массового покупателя излишней вычурностью.
Комплектации Искры пока не объявлены, но если судить по премьерному седану, то модель получит как минимум кондиционер, датчик света, парктроник, два USB-порта формата А вместе с 12-вольтовой розеткой, регулировку водительского кресла по высоте, круиз-контроль с ограничителем скорости, систему стабилизации, подогрев передних сидений и ветрового стекла — достойный набор для недорогой машины.
Жаль, второй ряд получился аскетичным: дефлекторы обдува или кнопки подогрева дивана на предсерийном образце не просматриваются (хотя заглушки под последние есть). Газетный карман — только на заднике правого кресла. Горб тоннеля на полу затрудняет размещение пассажиров. Впрочем, для недорогих компактных седанов всё это типично — здесь Iskra не окажется в отстающих.
Платформа иностранная, но переделанная
По большому счёту шасси нынешней Гранты восходит корнями к первым вазовским переднеприводникам образца середины 80-х годов прошлого века. Иными словами, в наше время резервы модернизации древней конструкции почти исчерпаны. Поэтому уже на старте проекта компактную Искру решили строить на принципиально иной основе.
Подходящим вариантом поделились партнёры (на тот момент) из альянса Renault-Nissan — АвтоВАЗу передали права на бюджетное исполнение LS глобальной модульной платформы CMF-B, которое с 2020 года лежит в основе актуальных поколений Dacia Logan, Sandero, Duster и Renault Taliant. Фактически эта архитектура стала заменой и дальнейшим развитием хорошо известной в России по Lada Largus и прежним реновским моделям неубиваемой «тележки» B0. Поэтому конструктивных излишеств никаких: стальные детали, передняя независимая подвеска типа МакФерсон, упругая балка сзади.
Выбор для непростых условий нашей страны вполне логичный, но с поспешным уходом французов оборвались все нужные логистические цепочки и связи с иностранными смежниками. А если на импортозамещение немолодого и уже локализованного Ларгуса ушло целых два года, то можно представить, каких трудов стоило АвтоВАЗу самостоятельно подготовить к выпуску модель на принципиально новой для предприятия платформе.
Заводчане гордо именуют этот процесс «реинжинирингом». Мол, архитектура с новым индексом XJO стала «технологически независимой» и лучше адаптированной к отечественным условиям. Ради чего пришлось заменить примерно 400 деталей, полностью перекроить электронную структуру будущей Искры и переформатировать пул поставщиков (в том числе обратившись к дружественным странам). На реинжиниринг уже ушло 23 миллиарда, а общая стоимость проекта оценивается в проект 37 миллиардов.
Известные моторы, новые коробки
АвтоВАЗ анонсировал для Искры два бензиновых двигателя рабочим объёмом 1,6 литра: восьмиклапанный вариант ВАЗ-11182 развивает 90 л.с., 16-клапанник ВАЗ-21127 — 106 л.с. Собственно, здесь обошлось без сюрпризов: оба четырёхцилиндровых атмосферника давно известны по другим моделям Lada, в том числе по Гранте.
Основное преимущество Искры будет заключаться в разнообразии доступных трансмиссий. Привычная для тольяттинских машин пятиступенчатая «механика» собственной конструкции достанется только начальным 90-сильным версиям новинки. А вот исполнения подороже впервые получат сочетание 106-сильного мотора и китайского вариатора WLY CVT18, дебютировавшего весной на Весте, но только в паре с движком 1.8 Evo. К слову, у Гранты «постоянной» автоматической коробки нет вообще — дилеры сейчас распродают лишь ограниченную партию собранных из задела комплектующих машин с древней четырёхступенчатой гидромеханикой.
Ну а самая неожиданная премьера — появление шестиступенчатой механической коробки передач. Похоже, это та самая трансмиссия, о которой вазовцы обмолвились в декабре прошлого года на техническом семинаре. Известно, что приходить агрегат также будет из Китая, однако прочие параметры пока держат в тайне. В теории изменённый ряд передаточных чисел способен как добавить Искре динамики, так и улучшить экономичность — будет интересно посмотреть на финальный результат.
