Самый таинственный проект года приоткрыл двери: мы побывали на церемонии запуска завода Evolute в Липецкой области, узнали о том, какие автомобили там будут выпускать, и даже успели на них прокатиться.
Производство на заводе официально стартовало 28 сентября: губернатор области торжественно перерезал красную ленточку, чтобы собранный седан Evolute i-PRO мог выехать с «конвейера». Хотя это, скорее всего, был не первый собранный автомобиль — как минимум несколько машин были изготовлены раньше и даже принимали участие в московском велопараде.
Впрочем, полноценным производством это назвать пока сложно — сейчас на заводе ведётся отвёрточная сборка одной-единственной модели. Но в планах уже значится пять моделей разных ценовых сегментов.
Подробно о новой российской марке мы рассказывали совсем недавно, но кратко напомним основные факты. Под брендом Evolute будут продаваться электрические (но не только!) автомобили, а выпускать их будут на заводе компании «Моторинвест», расположенном в деревне Гребёнкино Липецкой области.
В конце нулевых этот завод построила компания «Ирито» для производства внедорожников марки Great Wall, но в 2014 году она столкнулась с финансовыми проблемами, разорвала отношения с китайскими партнёрами, и производство было остановлено. Всего за несколько лет там было изготовлено почти 80 тыс. машин. С 2016 года на предприятии начали собирать автомобили марки Changan, но в 2019 году китайцы отказались от сотрудничества и решили завозить машины напрямую. Вплоть до лета 2022-го завод находился на консервации.
Предприятие рассчитано на производство полного цикла со сваркой и окраской кузовов, но сейчас огромные многоуровневые цеха пустуют. Оборудование здесь не новое, но исправное, а перед запуском полноценной сборки конвейер доукомплектуют роботами из Китая. Представители компании обещают, что цеха окраски и сварки заработают в 2023 году, а прямо сейчас речь идёт об отвёрточной сборке из машинокомплектов. Поэтому из анонсированных двух тысяч рабочих мест на заводе пока заняты только 150 человек — этого вполне хватает для досборки электрических седанов Evolute i-PRO.
Машины приезжают на завод в виде полусобранных кузовов без шасси, силового агрегата и батарей. На импровизированном конвейере вручную передвигают кузова, устанавливают двигатель и батарею, монтируют подвеску и задний бампер, дособирают салон. Потом в автомобиль заливают технические жидкости и, при необходимости, ставят автономный дизельный отопитель. После простой проверки машину выпускают на площадку готовой продукции — более серьёзные испытания, включая дождевальную камеру, пока не проводят.
Планируемый объём инвестиций — 13 миллиардов рублей. Завод уже подписал с государством специнвестконтракт сроком на 12 лет, в течение которых намечено полностью локализовать производство и научиться делать свои батареи и инверторы. К этому моменту в Липецке должны работать четыре производственные линии общей мощностью до 100 тыс. автомобилей в год. И речь может идти не только о марке Evolute, но и о контрактной сборке других автомобилей.
На официальном сайте марке сейчас заявлены три модели: седан i-PRO, кроссовер i-JOY и купе-кроссовер i-JET. Но последний если и начнут собирать в Липецке, то только в следующем году. А в 2022-м вместо него «Моторинвест» будет собирать электрический минивэн Evolute i-VAN, которого на сайте пока нет.
Седан i-PRO производят уже сейчас — именно его машинокомплекты мы видели на заводе. Утверждается, что машиной активно интересуются таксопарки, и она может стать сравнительно недорогой электрической альтернативой нынешним Rio и Солярисам. По сути, это китайский Dongfeng Aeolus E70, который выпускается ещё с 2017 года. И возраст чувствуется: внешность машины трудно назвать актуальной. Салон выглядит интереснее, а места в нём при габаритной длине 4,68 м хоть отбавляй. Материалы простенькие, и к качеству подгонки панелей при желании придраться можно.
Электромотор развивает 150 л.с. (260 Нм) и приводит только передние колёса. Под полом расположена литий-металл-гидридная батарея ёмкостью 53 кВт·ч, которая обеспечивает до 420 км хода по условному китайскому циклу NEDC. Представители компании утверждают, что в реальных условиях дальность хода доходит до 390 км, — при дневных пробегах такси около 250 км такого запаса должно хватить даже зимой. Условно медленная зарядка переменным током займёт 8,5 часа, а от фирменной станции можно пополнить 80% заряда всего за 36 минут.
С точки зрения водителя машина почти ничем не удивляет: тут привычная посадка (не хватает разве что регулировки руля по вылету), обычные органы управления и приятный линейный разгон («сотню» i-PRO набирает за 9,5 с). Небольшие неровности машина проглатывает неплохо, рулится понятно, замедляется адекватно — ничего особенного. Непонятно, правда, почему не убрали центральный тоннель в задней части и почему багажник так сильно заужен в районе колёсных арок. Заявленный объём отсека — 504 литра, но задний диван тут не складывается. Плюс общее ощущение дешевизны…
А ведь стоит такая машина 2 990 000 рублей! Правда, говоря о ценах, представители завода постоянно упоминают государственную субсидию в размере 925 000 рублей, которую дают покупателям отечественных электрокаров при оформлении кредита. Если учитывать и её, то i-PRO действительно становится самым доступным электрокаром в России. Правда, фары у него будут галогеновые, парктроники только сзади, а подушки безопасности — две спереди. Но климат-контроль, камера заднего вида и медийка с сервисами Яндекса в комплектации уже есть.
Компактный (4,4 м) кроссовер i-JOY, который должен стать самой массовой моделью бренда Evolute, — это Dongfeng Seres 3. Салон у него интереснее, чем у седана, но в целом тоже кажется довольно простым. Много жёсткого пластика, не очень ёмкий багажник — зато сзади плоский пол, а диван складывается по частям на французский манер, с откидыванием подушек.
Двигатель мощнее — 176 л.с. (225 Нм), но ёмкость батареи — те же 53 кВт. Привод только на передние колёса, характеристика разгона и максималки — почти как у седана. В обычном режиме разгоняется кроссовер без огонька, а в спортивном едет чуть веселее. Рулится пресновато, а для бездорожья и вовсе не подходит — полного привода не бывает. Впрочем, в городе вертлявый и компактный кросс на электротяге будет удобен.
Без учёта субсидий за i-JOY просят 3 490 000 рублей, но и комплектация у него побогаче, чем у седана. Есть беспроводная зарядка, камеры по кругу, встроенный регистратор, шесть подушек, система предупреждения столкновений, панорамная крыша.
Про купе-кросс Evolute i-JET, на котором тоже можно было покататься, говорили мало — в очереди на производство его пока нет. Судя по всему, это Seres SF5 компании Sokon, спешно переименованный в Evolute. И выглядит он очень прогрессивно — аэродинамичные пропорции, интересная оптика и выдвижные боковые ручки. Рядом с i-JOY этот автомобиль — словно из будущего. Внутри ещё интереснее — отделка благороднее, а физических кнопок нет вовсе: всё пространство центральной консоли занимает огромный монитор медиасистемы портретной ориентации.
И едет он интереснее, сопровождая движение симпатичной графикой работы силовой установки. На малом ходу тихо работает электромотор, а если притопить, то в дело незаметно вступает… бензиновый мотор. Да-да, это гибрид, причём последовательный! 1,5-литровый турбомотор мощностью 122 л.с. вращает генератор, который помогает питать электромоторы суммарной отдачей… 693 л.с. и 1040 Нм! Разгон до «сотни» (меньше пяти секунд!) по-настоящему впечатляет, как и плавность, с которой всё это происходит. Вот только о том, сколько может стоить такой автомобиль, не говорят. Как и о сроках начала производства.
А где же большой кроссовер Voyah Free, который должен был стать флагманом линейки Evolute? Такие машины с шильдиками Evolute действительно существуют, и на них даже ездят представители компании, вот только о производстве, пусть и отвёрточном, речь пока не идёт. Зато продавать эти модели вскоре начнут те же самые дилеры Evolute. Продажи обещают открыть до конца года. Правда, пока не ясно, под каким именно брендом.
Марка Voyah — это премиальный суббренд Dongfeng. И сама машина свежая, она выпускается с прошлого года. Длина кроссовера 4,9 м, база — 2,96 м. Привод может быть как задним (с одним электромотором), так и полным (с двумя). Мощность — от 347 до 694 л.с. И, по самым первым впечатлениям, это машина совсем другого уровня: стильная, солидная и комфортабельная. Вот только и цена у неё впечатляющая — почти 8 млн рублей!
Что предлагают за эти деньги? В российской спецификации Free обладает двумя двигателями общей мощностью 488 л.с. (750 Нм) и батареей ёмкостью 160 кВт, которой должно хватить на 600 км хода. Разгон до «сотни» обещают за 4,7 с, максималка — 200 км/ч. Заявлены натуральная кожа нескольких цветов, вентиляция и массаж кресел, выдвижные дверные ручки, три 12-дюймовых экрана на панели, аудиосистема Dynaudio, система ночного видения, пробочный круиз-контроль, система распознавания знаков и все возможные ассистенты безопасности, панорамная крыша с регулировкой степени прозрачности, 20-дюймовые колеса… Правда, всё то же самое (и даже с более мощным агрегатом) сейчас можно купить у неофициалов за сумму от 4,5 до 6 млн рублей.
Если пока не брать в расчёт дорогие кроссоверы с неясными перспективами, то третьей моделью Evolute можно считать электрический минивэн i-VAN — довольно странную конструкцию, которой уже активно интересуются корпоративные покупатели. Почему странную? Представьте, что китайцы взяли 7-местный вэн наподобие Mitsubishi Space Gear, убрали из-под капота бензиновый двигатель, а на заднюю ось поставили электромотор. Именно так получился Dongfeng LingZhi EV, который в России называется Evolute i-VAN.
Если заглянуть под днище, то можно увидеть и электромотор, и незащищённые пучки проводов. А в самом салоне небрежно приделаны вентиляторы дополнительных обогревателей. Возможно, конструкцию доведут до ума, но первый образец выглядит кустарным.
Слабый 122-сильный мотор на задней оси только усиливает это впечатление: разгоняется вэн степенно, подвывая задним редуктором. Максимальная скорость ограничена отметкой 100 км/ч — больше для города и внутрикорпоративных нужд не требуется. Зато батарея — 67,5 кВт⋅ч, то есть в теории можно рассчитывать на те же 400 км пробега.
В зависимости от положения задних сидений, объём багажника вэна может составлять 2,6 и даже 4,5 кубометра. А пассажиры внутри вольготно размещаются на любом из трёх рядов. Но отделка скромная, в отличие от цены: 3 490 000 рублей. 10-дюймовая медийка поддерживает сервисы Яндекса, есть фронтальные подушки безопасности, отдельный кондиционер пассажирского салона… но это, собственно, всё.
Одновременно с презентацией автомобилей на заводе показали и фирменную зарядную станцию постоянного тока общей мощностью аж 160 кВт. У неё два зарядных кабеля форматов CCS и GB/T, при полной одновременной нагрузке каждый способен отдавать по 80 кВт — это даже больше, чем может принять, например, батарея седана i-PRO. Активируют зарядку одним из трёх способов — при помощи чип-карты, вводом кода или после оплаты. Правда, выставочный образец не был подключен и не функционировал.
Однако это всё-таки не макет — точно такие же станции производитель обязывает ставить каждого дилера в количестве не меньше четырёх штук: на парковках, в ремзоне и зоне выдачи автомобиля. А главное преимущество станции — её универсальность, ведь автомобили Evolute и Voyah могут иметь зарядки разного типа: на локализованные модели будут ставить европейские CCS, а на импортируемых останутся китайские GB/T.
Будут ли располагать такие же станции в общественных местах, пока неясно, но эксплуатирующие предприятия должны быть в них заинтересованы. А разъёмы GB/T в перспективе могут появиться и на городских зарядках — во всяком случае, в проекте «Энергия Москвы» такая возможность рассматривается.
Дилеров Evolute пока 11: в Москве, Санкт-Петербурге, несколько продавцов в центральном регионе и на юге страны. Но представители марки утверждают, что желающих продавать электромобили российской сборки много. Но что будет со спросом на российские электромобили с учётом нынешних цен — сказать пока сложно.
