Муфтовый или даже электрический полный привод не сделает из кроссовера вездеход. Но надёжный зацеп во дворе зимой и уверенность на сложной дороге для многих намного актуальнее, чем проходимость. Собрали доступные в России автомобили со всеми ведущими колёсами и высокой оценкой по итогам подробных тестов Журнала Авто.ру. В топ вошли модели разных классов, испытанные с 2024 по 2026 год.
Wey 07 (4,08 балла из 5)
Гибрид Wey 07 (посмотреть на Авто.ру) — дорогая, но интересная модель, подходящая на роль единственной машины в семье. И с учётом полного привода (он — уже в базе) городской кроссовер получается всепогодным. Отличие от традиционных машин с парой ведущих осей в том, что колёса здесь вращают преимущественно электродвигатели: передний на 95 и задний на 109 сил. Совокупная отдача энергоустановки (с учётом 150-сильного ДВС) — внушительные 517 л.с. и 930 Н·м, но в документах указаны 353,5 л.с.
К недостаткам просторного, вместительного, богато оснащённого и дальнобойного (до 1140 км по паспорту в цикле NEDC и около 800 км в реальности) гибрида отнесём невыдающийся дорожный просвет. Если в городе зимой 18 см под днищем и около 15 см под фартуком бампера — достаточно, вне асфальта их может не хватать. А подвеска у Wey 07 нерегулируемая.
Haval H7 (4,16 балла из 5)
Чисто бензиновый Haval H7 (посмотреть на Авто.ру) — оптимальный вариант среднеразмерного кроссовера с замашками на лёгкий оффроуд. Большой плюс интересной по дизайну, брутальной машины — наличие штатной блокировки заднего межколёсного дифференциала, которую не предлагают оппоненты. Да и внедорожная геометрия хорошая: короткие свесы, умеренная колёсная база, приподнятые над поверхностью агрегаты.
Паспортный просвет H7 — 20 сантиметров, что неплохо для паркетника. Но, съезжая на рельеф, важно помнить о слабой заводской защите снизу. И если не жаль потерять около сантиметра клиренса, лучше озаботиться установкой стального листа — так спокойнее. Джиперский арсенал идентичен у обеих доступных версий. Так что дилеммой при покупке 231-сильного (после обновления) «Хавейла» станет вопрос: экономить на вещах вроде панорамной крыши, дисков побольше, автопарковщика и проекционного дисплея или доплатить за них.
Lixiang L6 (4,2 балла из 5)
408-сильный гибрид Lixiang L6 (посмотреть на Авто.ру) не подаёт полный привод как ключевое преимущество. Но, полагаясь на две ведущие оси, покупатель как минимум сможет увереннее выгребать из сугроба на зимней парковке. Да и динамика с уходящей на все колёса тягой в 529 Н·м получается убедительной: 5,4 секунды по паспорту.
Дорожный просвет в 18 сантиметров не удивляет, а под передний бампер L6 без контакта помещается не более чем 19-сантиметровый бордюр. Вдобавок у младшего Li нет регулируемой пневмоподвески, что ограничивает ареал обитания. Но высокий балл автомобиль получил за другие заслуги: за комфорт, удобство, достойную динамику, премиальную плавность хода и даже за практичный салон с фишечками.
«Москвич М90» (4,2 балла из 5)
Локализованный Roewe RX9 концерна SAIC в образе «Москвича M90» (посмотреть на Авто.ру) оказался не менее интересной машиной. Причём машиной допремиального сегмента. И ещё раз подтвердил: чтобы нравиться, автомобиль должен быть не выдающимся, а сбалансированным и без явных недостатков. В случае с М90 приятно удивил именно ездовой характер, а возможности полного привода и способность семейного кроссовера с тремя рядами сидений месить грязь отошли на второй-третий план.
При этом к неважным дорогам «Москвич» готов. Тягу 200-сильной бензиновой «четвёрки» (350 Н·м) колёсам передают классический «автомат» и вполне надёжная многодисковая муфта BorgWarner. Водителю ассистирует электроника, а на выбор есть несколько ездовых программ. Но значительная колёсная база и примерно 18 см под пластиковой защитой агрегатов заставляют осторожничать. Всё же этот кроссовер — для города и магистралей.
Rox 01 (4,2 балла из 5)
Трёхрядный Rox 01 (посмотреть на Авто.ру) позиционируется как гряземес, хотя, например, рамы, как у трушных внедорожников, не имеет. А четыре колеса крутит исключительно электричеством: передний электромотор выдаёт 204 силы, задний — 272. 1,5-литровый ДВС под капотом включается лишь для подпитки аккумуляторов.
Что последовательный гибрид премиум-класса может предложить вне твёрдых дорог? Например, прочную композитную защиту днища. Или точное дозирование тяги (пик — 740 Н·м). Или толковую имитацию межколёсных блокировок. Или 0,7 метра преодолеваемого брода. При этом, в отличие от модификации Adamas, обычный «ноль первый» Rox не имеет регулируемой подвески, и под его днищем — довольно средние для класса 20 сантиметров просвета.
Tenet T8 (4,22 балла из 5)
Бензиновый Tenet T8 (посмотреть на Авто.ру) с баллом повыше — ещё одно доказательство того, что сбалансированный автомобиль без ярких качеств и явных недостатков может цениться высоко. Плюсуем: локализованный Chery Tiggo 8 Plus предлагает вместительный салон с третьим рядом за доплату, неплохую динамику, выбор из двух моторов (на 186 и 197 сил) с допуском АИ-92, неплохо настроенную ходовую часть и полный привод с доработанной муфтой FAPS и внедорожным режимом.
Пробить колею в грязи или снегу на Tenet не должно быть проблемой — нужно лишь держать наготове пресет 4x4, блокирующий муфту, учитывать примерно 19 см просвета и не испытывать контактами уязвимый пластиковый пыльник. В целом же кроссовер типично асфальтовый и тяготеет к хорошим дорогам. А отмечая недостатки, перечислить можно немного: неудобные выкидные ручки дверей, местами чрезмерную плотность подвески и нюансы цифровизации салона.
Nordcross 001 (4,34 балла из 5)
Nordcross 001 (посмотреть на Авто.ру) — это хорошо переработанный Volvo XC90, потому высокий балл по итогам теста не удивляет. И это в хорошем смысле классический премиум-кроссовер — без гибридных причуд, дизайнерских странностей, спорных конструктивных решений и неоправданной экономии. Даже «железо» у доступной в России пятидверки привычное: под капотом стоит 254-сильная «четвёрка» шведского семейства (да, со стартер-генератором на 48 вольт), коробка передач — надёжный «автомат» Aisin, а в приводе использована выносливая муфта BorgWarner шестого поколения.
Вездеходные возможности «Нордкросса», естественно, ограничены. В первую очередь асфальтовыми шинами и длинными свесами. При этом клиренс у 001 — приличные 22 сантиметра, а настройка полного привода близка к образцовой для паркетника. В дорожных режимах задняя ось подключается быстро, а в оффроудных не отключается вовсе. Выбраться из снега или доехать до дачи коротким маршрутом получится без проблем.
