5+2: сравнительный тест очевидно выгодных кроссоверов Tenet T8 и Soueast S07

Интересный факт: в России растёт популярность семиместных кроссоверов. Если 5–7 лет назад такие автомобили были почти экзотикой, то сегодня на рынке богатый выбор: GAC GS8, Chery Tiggo 9, Geely Okavango, Exeed VX, Changan CS95, Rox 01… И по каждой модели счёт проданным (и далеко не дешёвым) машинам идёт на сотни и тысячи штук. Да ладно «китайцы», в 2025 году купили более 6,5 тысячи «параллельноимпортных» Toyota Highlander — в шесть раз больше, чем в доковидном 2019-м!

Более того, у некоторых брендов семиместный паркетник не один. Почуяв, куда дует ветер, китайские производители внедряют дополнительные сиденья и на более компактных моделях — в классе, где раньше их имели разве что Kodiaq и Outlander. Понятно, решение компромиссное — в итоге получаются не полноценные три ряда, а то, что в автомобильной терминологии называется «посадочная формула 5+2». И 4,7-метровые Tenet T8 и Soueast S07 (посмотреть на Авто.ру) как раз из таких.

При этом герои нашего теста максимально близки по габаритам. Разница в длине — миллиметр, по колёсной базе — сантиметр. И только в ширину машины отличаются хоть сколь-нибудь заметно: здесь «ноль-седьмой» выигрывает четыре сантиметра.

Неудивительно, ведь родословную эти кроссоверы ведут от единой отправной точки. Имя ей — T1X. Это платформа, разработанная Chery с помощью инженеров Jaguar Land Rover, на ней базируется большинство моделей концерна последних лет. Среди них и Chery Tiggo 8, который в череде модернизаций обзавёлся сначала приставками Pro и Max, а в итоге и вовсе превратился в Tenet T8. Попутно став де-юре российским автомобилем.

Практику прокси-брендов не осуждаем — главное, чтобы новоявленный «россиянин» не перенял у Лады привычку к ежеквартальному подорожанию. Тем более что китайцы не ограничились переклейкой шильдиков: перенос сборки на завод под Калугой сопроводили очередной модернизацией конструкции и серьёзным рестайлингом, который, правда, случился ещё в Китае, когда модель нарекли Tiggo 8 Plus.

Последний вышел, пожалуй, спорным. Фары сузились настолько, что в них поместились только дневные ходовые огни — блоки основного света переехали ниже, в «карманы» бампера, где быстро покрываются грязью, а то и забиваются снегом. Решётка радиатора по-прежнему огромная, но из-за скруглённых углов не столь выразительная. А главный провал дизайнеров — выкидные дверные ручки. Даже если они не замёрзнут (тест показал, что вероятность этого далеко не нулевая, если тоже столкнулись — расскажите в комментариях), пользоваться ими откровенно неудобно. Да и тактильно торчащие «палочки» кажутся хлипкими.

История создания кроссовера S07 ещё более занимательна. Совсем недавно марка Soueast была самостоятельной, но в итоге не устояла в жёсткой конкуренции китайского рынка — и стала частью концерна Chery. Чтобы поддержать бренд на плаву, ему тоже дали доступ к платформе T1X, причём в виде… готового автомобиля. 

Так появился Soueast S07 — дополненная и улучшенная версия кроссовера Jetour X70 Plus. Который в свою очередь — «люксовый» вариант Х70 без приставки Plus. А тот, как нетрудно догадаться, близкий родственник всё того же Tiggo 8. Такая вот китайская Санта-Барбара.

Важно, что все эти превращения тоже не ограничивались перевешиванием шильдиков и косметическими штрихами. Достаточно сказать, что оба Джетура — пятиместные (впрочем, версия с тремя рядами кресел у X70 Plus в Китае есть) и строго переднеприводные, а S07 может быть и с двумя, и с четырьмя ведущими. Тестовый кроссовер как раз полноприводный.

Внешне Soueast  консервативнее, чем Tenet. Передок S07 выполнен в стиле Hyundai Santa Fe образца 2020 года, разве что с модной светодиодной полосой. Сзади — оригинальный рисунок фонарей и серебристая отделка псевдодиффузора, но до перформанса современных Чанганов серии UNI «ноль-седьмому» далеко. Зато ручки массивные и под естественный хват — за такую не страшно и дёрнуть, если дверь вдруг не поддастся сама. 

И даже конструктивно Soueast и Tenet — братья, но совсем не близнецы. Да, архитектура кузова и шасси одинаковая, да и общих деталей наверняка много. Но, забегая вперёд, настроены подвески по-своему. А главное — под капотами машин разные агрегаты. 

T8 достался двигатель от Chery Tiggo 9 — двухлитровая «турбочетвёрка» SQRF4J20, дефорсированная для России до 197 л.с. Пик её крутящего момента — 375 H·м на полке 1750–3500 об/мин. «Семёрке» Soueast этот мотор не положен (его ставят на более крупный S09), у неё турбированный 1.6 с индексом SQRF4J16. Как можно догадаться из этих индексов, ДВС относятся к одному (третьему по счёту) поколению агрегатов серии Acteco и очень близки по конструкции. Мощность младшего немногим меньше — 186 сил, а вот по тяге он проигрывает заметно: развивая с 2000 до 4000 об/мин всего 275 H·м.

Второе важное различие — коробки. У Тенета турбомотор работает в связке с семиступенчатым «роботом» DCT380 марки SAGW (Shanghai Automobile Gear Works). Преселектив с «мокрыми» сцеплениями создан в 2020 году по мотивам изделий Getrag и DSG, но впрямую их не копирует. А Soueast оснащён классическим гидромеханическим «автоматом» Fuzhen FA830 с восемью передачами, рассчитанным на крутящий момент до 320 H·м. Это ещё более свежий агрегат, его начали устанавливать пару лет назад. Кстати, переднеприводной версии S07 он не достался — там РКП.

Ну и внутри Tenet и Soueast — совсем разные машины, хотя скрупулёзные замеры с рулеткой дали близкие результаты (S07 на несколько сантиметров шире, в Т8 чуть выше потолок). Салон «восьмёрки», архитектура которого фактически скопирована с более статусного Chery Tiggo 9,  воспринимается модным и качественным. Огромный (15,6 дюйма!) «парящий» дисплей мультимедийной системы, светлая отделка, приятная на ощупь обивка кресел, много алюминия и почти полное отсутствие кнопок. Выглядит отлично, но есть к чему придраться в плане удобства. 

Например, к панелькам псевдосенсоров на руле, которые для каждой команды приходится прожимать целиком. На центральном тоннеле неожиданно обнаруживается ещё один такой же «сенсорный» блок климат-контроля — но без возможности подстроить температуру. Там же — вращающаяся шайба и качающаяся клавиша, функции которых хочется поменять местами. Ездовые режимы переключаешь не так часто, как громкость музыки, а здесь для этого нужно излишне отводить руку назад. 

Но главный прокол в эргономике Тенета — совершенно бесполезный виртуальный щиток приборов с такими мелкими цифрами и индикаторами, что впору надевать очки. Причём, в отличие от большинства современных «китайцев», возможности хоть как-то изменить дизайн экрана здесь нет. Выручает проекционный дисплей — жаль, идёт он только в топовой комплектации.

В остальных случаях, включая регулировку «климата», подогрева или вентиляции сидений, настройку зеркал, надо обращаться к центральному дисплею. Хорошо, что управление всеми функциями организовано максимально логично, через свайпы экрана, «горячие клавиши» и виджеты. Да и за чёткую картинку камер кругового обзора или крупные и наглядные Яндекс-карты, легко подключаемые через беспроводные протоколы Apple CarPlay и Android Auto, можно простить недостаток кнопок. Привыкаем…

После Тенета салон Soueast S07 с его 12,3-дюймовым дисплеем мультимедийной системы воспринимается немного несовременным. А ведь когда Mercedes-Benz внедрил такую панель сдвоенных экранов, это казалось прорывом — даже не верится, что с тех пор прошло добрых восемь лет. 

При чём тут Мерседес? Так и без дисплеев сходство с интерьерами немецкой марки тут видно, что называется, невооружённым взглядом — оформление динамиков и воздуховодов, кнопки на руле и регулировки сидений на дверях… Даже странно, что «автоматом» в S07 управляет джойстик на центральном тоннеле, а не подрулевой рычажок. Единственный элемент, выбивающийся из общей картины, — сенсорный блок климат-контроля с вращающимися кольцами. Но и он подсмотрен у другой европейской марки — Land Rover.

С такими примерами для подражания салон S07 претендует на роскошь, однако его подводит качество исполнения. Кожа сидений не оставляет сомнений в своей искусственности, и на боковине водительского кресла уже образовалась складка. Верх передней панели отделан грубой «кирзой», на кнопки стеклоподъёмников алюминия уже не хватило, шайбы «климата» и ездовых режимов люфтят, а аудиосистема, даром что Sony, звучит плоско и дёшево.

Но тем, кто не обращает внимание на такие мелочи, Soueast может понравиться больше, чем Tenet. Хваткий руль с нормальными кнопками и удобным барабанчиком регулировки громкости, клавиша «ручника» на привычном месте, не перегруженные функциями подрулевые рычажки, а температура в салоне меняется одним движением руки. Проекции на ветровое стекло здесь нет, зато на виртуальный щиток можно вывести привычные круглые шкалы — тоже, кстати, напоминающие Mercedes-Benz.

С точки зрения пассажиров, Soueast и Tenet вообще очень близки, разница — в оснащении. В обеих машинах второй ряд двигается вперёд-назад, а наклон частей спинки меняется в широком диапазоне — от полулежачей посадки до совсем вертикального положения. Центральный тоннель лишь слегка обозначен на полу, втроём разместиться на диване не проблема, места над головой в достатке, как и перед коленками.

Но S07 немного удобнее: подушка сиденья тут выше, а ширина салона в плечах чуть больше. Кроме того, у него есть третья зона климат-контроля — в то время как Т8 предлагает только подогрев дивана.

Третий ряд в обоих кроссоверах ожидаемо тесный, для взрослого даже забраться туда — то ещё испытание. Коленями придётся подпирать спинки сидений впереди, а головой — потолок. «Доставку по городу» ещё можно пережить, но ехать куда-то дальше совершенно не хочется. Детям будет, конечно, проще — но тоже не очень уютно.

А ещё кроссоверы по-разному едут.

S07 настойчиво рекомендует водителю передвигаться спокойно и размеренно. Дело тут не только и не столько в проигрыше «семёрки» по мощности и моменту двигателя. Он, кстати, отчасти компенсируется меньшей массой автомобиля: по паспорту Tenet T8 тяжелее на добрых 65 кг. Просто даже трогается Soueast вяло, словно нехотя, какой режим силового агрегата ни включи (их, кстати, тут шесть: Eco, Normal, Sport, Snow, Mud и Off-road). Плавный разгон кроссовера выходит ещё более-менее прогнозируемым, но при попытке ускориться порезче мотор то тупит где-то в турбояме, то его обороты, наоборот, подскакивают выше средних — однако машина не бросается вперёд. В такие моменты кажется, что двигатель связан с колёсами не очень исправным вариатором, а не АКП последней модели.

На фоне S07 оппонент демонстрирует всё технологическое преимущество роботизированных коробок над гидромеханическими. Tenet разгоняется линейно и уверенно, переключения передач своевременны и почти незаметны, задержки на команды педалью газа — в разумных пределах, особенно если выбран режим Sport. У Т8 их тоже шесть, разве что Off-road здесь называется 4х4. И в целом управление тягой более понятное, предсказуемое и приятное. Очевидно, в этом есть и заслуга более объёмного турбомотора — не только за счёт высокого крутящего момента, но и ровного его характера.

Хотя, надо признать, и Tenet не без греха. Его водителю тоже тяжело рвануть со светофора, трогаться приходится аккуратно, лучше — прямо с холостых оборотов. Потому что стоит чуть сильнее нажать на газ — и Т8 проворачивает колёса даже на сухом бетоне! Передние, конечно.

В этом ещё один недостаток, присущий обоим кроссоверам, — муфта китайской компании FAPS срабатывает с большой задержкой. Это мешает в засыпанном снегом дворе, это влияет на движение автомобилей по зимнему шоссе. И при манёврах что Tenet, что Soueast ведут себя скорее как переднеприводные машины — задние колёса просто не успевают помочь. 

Единственная возможность в полной мере ощутить полноприводность кроссоверов — превентивно включить «внедорожный» режим, благо работают они на любой скорости. Тут уже можно выбирать: «Снег» сглаживает отклик силового агрегата на акселератор (в более предсказуемом Т8 это удобно на скользкой дороге), «Грязь», наоборот, делает педаль газа почти такой же чувствительной, как в «Спорте». Режим 4х4, в котором, по некоторым данным, преднатяг муфты максимален, заметных преимуществ не даёт. Ну и остаётся открытым вопрос: если постоянно ездить с оффроудными установками, сколько прослужит муфта? Недаром же любой из этих режимов сбрасывается, стоит заглушить мотор. В отличие от «Эко» или того же «Спорта».

Впрочем, даже в самом адекватном режиме трансмиссии ни Tenet, ни Soueast не заводят водителя. Ощущение управления большим, высоким и тяжёлым автомобилем остаётся, даже когда переброшенная, наконец, на заднюю ось тяга отправляет кроссовер в занос. Оба паркетника предсказуемы, но фазы скольжений у них растянутые и потому размашистые — стоит лишний раз подумать, прежде чем отключать систему стабилизации на обычной дороге. 

А на асфальте машинам не хватает уже информативности руля. У S07 «баранка» кажется слишком лёгкой. Tenet, наоборот, топит полезную информацию в фоновом усилии, и настройки усилителя лишь меняют его уровень. При этом кроссоверы стабильны на прямой, а вот поворачивают неохотно, особенно Soueast. И тягой водитель себе помочь не может. С другой стороны, азартная управляемость — не то, ради чего покупают семейные семиместные паркетники, ведь так?

Комфорт — вот это важно. И здесь Tenet, построенный на более современной версии платформы T1X, выигрывает. Он упруго парирует почти все неровности, от ям и стыков до «лежачих полицейских». Впрочем, увлекаться не стоит — всё-таки шасси у Т8 не всепрощающее. При переборе скорости возможен неприятный (и неожиданный) удар, а там, где асфальт пошёл волнами, пассажиры чувствуют качку.

Soueast тоже не имеет проблем с энергоёмкостью, но на те же дорожные огрехи реагирует грубее — особенно на стыки асфальта. А серия даже мелких неровностей вызывает неприятную вибрацию кузова, словно колёса слишком тяжелы для пружин и амортизаторов. И работает подвеска S07 немного громче. 

Tenet и в целом тише — двигателя почти не слышно, шум от шин тоже не раздражает. В то время как у «семёрки» на разгоне в салон прорывается звук турбомотора — не агрессивный, но отчётливый.

Подводя итоги сравнения: Tenet T8 воспринимается не только более современным, но и сбалансированным автомобилем. Неудивительно, что и по продажам за 2025 год он опередил оппонента, хотя дебютировал на рынке намного позже. Чем может ответить S07, кроме салона а-ля Mercedes-Benz и лишних кнопок перед водителем? 

Ценой.

Сейчас в России предлагается исключительно полноприводный Soueast в двух комплектациях. Базовая «Престиж» без учёта прямой скидки в 50 тысяч стоит от 3 399 000 рублей. Она включает в себя, помимо прочего, четыре подушки безопасности плюс боковые шторки, бесключевой доступ, ESP с сопутствующими ассистентами вроде удержания на подъёме и помощника при спуске с горы, камеры кругового обзора и задний парктроник, датчики света и дождя, панорамную крышу, диодную оптику, обогревы сидений, руля и ветрового стекла, вентиляцию передних сидений, отделку искусственной кожей, мультимедийную систему с Apple CarPlay и Android Auto.

При выборе более дорогой комплектации «Премиум» колёса меняются с 18- на 19-дюймовые, добавляются передние датчики парковки, подрулевые лепестки «автомата», автозатемнение зеркал, музыка Sony, пульт управления «климатом» у пассажиров второго ряда и традиционный для топ-версий китайских моделей пакет электронных помощников, от адаптивного круиз-контроля до предупреждения об опасности при открытии дверей. Всё вместе это увеличивает цену Soueast S07 не так сильно, до 3 549 000 рублей.

Tenet T8 дороже уже на старте — 3 630 000 рублей за версию «Прайм». Комплектация максимально схожа с базовой для S07, но всё же чуть уступает ей — нет вентиляции сидений и беспроводной зарядки, зато уже стоит передний парктроник. 

А вот вторая комплектация, «Ультра», наполнена по максимуму. Да, пульт климат-контроля на втором ряду Т8 не положен, зато у него появляются проекционный дисплей, боковые подушки для задних пассажиров и коленная для водителя, плюс всё то, что есть и у топового S07. Цена — 3 885 000 рублей.

Похоже, в этих числах и кроется секрет сегодняшней популярности таких автомобилей. Судите сами: в далёком уже 2019 году мы тестировали троицу семиместных кроссоверов ценой 3,3–4 миллиона рублей. То есть спустя семь лет машины этого формата практически не подорожали! Несмотря на все скачки курса доллара, утильсборы и повышение НДС. Для сравнения: Lada Vesta в неплохой комплектации тогда продавалась примерно за 720 тысяч рублей, сегодня — как минимум вдвое дороже… Так чего не купить большой и вместительный вседорожник, пусть и китайской марки?