Подробный тест Rox 01: плюсы и минусы большого внедорожника со встроенной кухней

Восемь лет назад производитель пылесосов Dyson решил разработать электрокар. Действовали с размахом: поддержка британского правительства, более двух миллиардов евро инвестиций и даже строительство собственного тестового полигона. Но спустя два года проект закрыли — нерентабельно, как сказал руководитель фирмы Джеймс Дайсон. В 2021-м создавать свой автомобиль начала китайская марка пылесосов Roborock, и спустя всего 34 месяца у неё это получилось. Первая модель — гибридный внедорожник Rox 01 (эта модель на Авто.ру). Разбираемся, насколько удачной получилась машина от бренда, который с ходу назвал себя премиальным.   

Разработать хороший автомобиль коллективом, который этим никогда не занимался, практически невозможно. Тот же «Дайсон» планировал сделать всё самостоятельно: выпускать модель на своей площадке, создать батареи, доводить и тестировать готовый продукт — результат уже известен. Китайцы пошли другим путём: заказали создание компонентов тем, кто давно в теме, и потом соединили всё воедино. 

Дизайн Рокса разрабатывало локальное подразделение Pininfarina, аккумуляторами занималась фирма CATL (она же поставляет ячейки для Avatr), электроникой — Xiaomi, а проектирование шасси, доводку, испытания и производство автомобиля отдали китайскому концерну BAIC, который в том числе выпускает модели марки BAW, со времён Мао Цзэдуна известной на родине внедорожниками. 

Автомобиль получился внушительный: 5,3 метра в длину, трёхметровая колёсная база, почти три тонны снаряжённой массы, брутальный «квадратный» кузов, дизайн которого часто сравнивают с Land Rover Defender, 475-сильная гибридная установка с запасом хода 1,1 тысячи километров и широкое применение алюминия в конструкции, включая двери, капот, крылья и шасси. И при этом никакой рамы — кузов несущий.

Короче говоря, заявка интересная. И она может стать ещё привлекательнее, учитывая планы компании начать сборку внедорожника в России. И пусть внешне Rox 01 смотрится немного вторично, зато автомобиль лишён вездесущих китайских «бирюлек» и хрома, а в салоне у него — роскошь.

Интерьер 

Внутри Рокса и правда дорого-богато: на сиденьях кожа наппа, на панели — вставки из натурального дерева. И ни единого участка голого пластика! Даже дверные карманы и бокс в центральном подлокотнике отделаны мягким материалом. За рулём сможет без труда устроиться человек любой комплекции. Само собой, «баранка» настраивается в двух плоскостях, кресло комфортное, имеет полный набор электрорегулировок, включая длину и угол наклона подушки, подогрев, вентиляцию, массаж и шикарную замшевую подушечку под голову.

Правда, к некоторым решениям в интерьере Рокса есть вопросы. Скажем, правый подрулевой рычажок — это не включение «дворников» и даже не селектор трансмиссии, а управление адаптивным круиз-контролем, что очень неудобно и непривычно. 

На центральной консоли осталась всего одна механическая кнопка — аварийка. Всеми остальными функциями заведует мультимедийный комплекс с 15,6-дюймовым экраном. Даже такими, как регулировка направлений воздушных потоков — вручную их изменить не получится. Не говоря уже о таких базовых вещах, как включение фар. За этим тоже в тачскрин — попробуй найди с первой попытки. 

Экран с отличной чёткой картинкой, хорошим разрешением и графикой. Сама система работает быстро, имеет нормальную русификацию (не везде идеально, но хотя бы без смешных опечаток) и огромное количество различных настроек, в которых можно пропасть надолго. Причём ещё и потому, что в расположении вкладок и пунктов меню всё равно путаешься, даже когда провёл с автомобилем не один день. 

Взаимодействие с автомобилем немного заморочено, но если какой-то минимальный набор настроек ещё можно запомнить, то разобраться со всеми внедорожными режимами, кажется, нереально. Всего здесь семь пресетов плюс их вариации: например, «Горная дорога» делится на «Нормальную каменистость» и «Крупные камни», у «Песка» есть варианты «Нормальный песок», «Мягкий песок» и «Дрифт по песку» (да, даже такое), а у «Брода» — «Полевой брод» и «Городские лужи», что бы это ни значило. 

И так почти в каждом пункте. Учитывая это, перед выездом на бездорожье можно легко потерять минут 10–15 на выбор подходящей настройки. Поэтому проще оставить «умный» пресет Auto и не забивать себе голову.

Есть у Рокса и специальный «Режим кемпинга»: отсюда можно в пару кликов разложить все сиденья в кровать, включить будильник, отрегулировать шторку панорамной крыши и самое интересное — запустить на парковке «принудительную электростанцию». Тогда машина будет молотить двигателем, восполняя батарею: за полчаса она заряжается примерно на 4–5%. 

Ещё есть специальные режимы «Питомец» (поддерживает заданную температуру в салоне, когда машина закрыта), «Невидимки» (погаснут все экраны и светотехника), «Мойки», «Отдыха», для сервисного обслуживания… В общем, готовьтесь изучать этот в полном смысле слова компьютер на колёсах не один день, чтобы пользоваться всеми возможностями, зашитыми сюда разработчиками. Кажется, нет ни единого сценария использования внедорожника, для которого не предусмотрели бы отдельную вкладку с разными ползунками. 

На центральном тоннеле имеются две беспроводные зарядки: здорово, но почему в дорогом премиальном автомобиле они маломощные (по 15 Вт) и лишены охлаждения? Возможно, кому-то будет также не хватать проекционного дисплея и подогрева ветрового стекла. Хотя, не считая этого и запутанной мультимедийки, серьёзных вопросов к интерьеру Рокса больше нет. Внутри автомобиль ощущается действительно дорогим.

Практичность 

На втором ряду Rox 01 наворотов не меньше. Вне зависимости от версии здесь два «капитанских» кресла — мягких, глубоких и комфортных. Они раскладываются (естественно, при помощи полного набора электрорегулировок) почти в горизонтальное положение. Особенно классно будет правому пассажиру — в том случае, если на переднем сиденье никого нет, оно отъедет вперёд и наклонит спинку, дав человеку сзади ещё больше пространства, чтобы принять почти горизонтальное положение с так называемой «нулевой гравитацией». 

Свободного места сзади и так навалом: даже если пододвинуть сиденья максимально вперёд, колени пассажиров не будут касаться спинок кресел первого ряда. А уж если полностью «откатиться» назад, можно расположиться в позе нога на ногу! Ступням ничего не мешает, «воздуха» над головой с запасом, есть подогрев, вентиляция, массаж, собственная зона климат-контроля и мультимедийная система. Её экран в закрытом положении поскрипывает на неровностях, но в открытом обеспечивает почти полное управление функциями автомобиля. 

Комплекс позволяет отзеркалить экран смартфона и смотреть фильмы или подсоединиться по Bluetooth и слушать музыку. А ещё — управлять шторкой панорамной крыши и люком, микроклиматом, аудиосистемой, центральным замком, окнами, сиденьями (если почему-то не нравятся спрятанные в подлокотники кнопки) и атмосферной подсветкой. Здесь же включаются и выключаются фары, а также запускается «парковочная генерация» для подзарядки батареи от ДВС. 

Дополняют картину два USB-порта, 12-вольтовая розетка и полочка для мелочей. В общем, здесь есть всё, что можно пожелать. За исключением, пожалуй, шторок на окнах и откидных столиков. 

На третий ряд можно забраться с любой стороны автомобиля. Доступ сюда открывают электроприводы: средние сиденья отъезжают неспешно, но уж точно быстрее, чем в Chery Tiggo 9. «Галёрка» при этом совсем не номинальная. Уместиться с достаточным комфортом смогут и взрослые ростом под 180 см. Свободы в коленях впритирку, зато головой не задеваешь крышу.   

У пассажиров третьего ряда имеются дефлекторы системы вентиляции, индивидуальные лампы освещения, два USB-порта, подстаканники и ниши под смартфоны. Нечасто производители (причём не только китайские) уделяют столько внимания тем, кто сидит «в багажнике». 

Грузовой отсек заслуживает отдельного внимания. Сам по себе он вполне обычный, но в распашную дверь встроены мини-кухня с набором посуды и розеткой на 220 вольт (а ещё одна есть внутри багажника), раскладной стол, широкая откидная полка (её можно использовать как разделочную поверхность или просто поставить сюда всякую утварь), термопот, который запитывается от самой машины и способен подогреть или вскипятить воду, а также съёмная светодиодная лампа. Её, правда, придётся заряжать отдельно, от USB. 

При поднятых сиденьях всех трёх рядов места для багажа, естественно, не очень много, но большой туристический чемодан в паре с рюкзаком сюда влезут. Если сложить «галёрку» (делается это вручную), то пространства становится намного больше, однако рекордными грузовыми возможностями Rox 01 похвастаться не может — 535 литров по паспорту. То есть примерно как у среднеразмерного кроссовера Jetta VS7 и китайской вариации Volkswagen Tiguan.

В подполье ничего необычного: пластиковый органайзер с набором инструментов. Запаска крепится на распашной пятой двери, кстати, единственной, у которой есть доводчик. 

Техника и надёжность

Rox 01 построен на платформе с несущим кузовом и обширным применением алюминиевых деталей — из лёгкого сплава выполнены двери, капот, крылья, подрамники, рычаги и ряд других элементов ходовой. 

Подвеска независимая по кругу: спереди — двойные поперечные рычаги, сзади — многорычажная схема. Амортизаторы с электронным управлением позволяют переключать режимы жёсткости, но пневмобаллонов нет. 

Rox 01 — последовательный гибрид. Непосредственно за движение отвечают электродвигатели, по одному на ось. Суммарная отдача — 475 л.с. и 740 Н·м. Питание обеспечивает литий-ионная батарея CATL ёмкостью 56 кВт·ч.

Трансмиссия в классическом понимании отсутствует — крутящий момент на колёса поступает от электродвигателей. Это упрощает конструкцию и снижает риск серьёзных поломок, но требует внимательного обслуживания силовой электроники и системы охлаждения батареи.

Судя по китайским форумам, серьёзных проблем с Rox 01 пока не отмечено. Изредка встречаются мелкие сбои в электронике — в системах предупреждения столкновений, парктрониках и датчиках, но массового характера эти отказы не носят.

На российском рынке Rox 01 предлагают с официальной гарантией: пять лет или 150 000 километров на основные узлы и агрегаты и восемь лет или 240 000 километров на тяговую батарею и электродвигатели. 

Езда

От огромного тяжеленного внедорожника не ждёшь приятных ездовых повадок. Но Rox на удивление совсем не кажется неповоротливым увальнем. В городе — никаких проблем. Габариты автомобиля прекрасно ощущаются, маневрировать на нём просто, а небольшие сложности может доставить только поиск подходящего для 5,3-метровой махины парковочного места. 

В движении внедорожник неожиданно ощущается лёгким и проворным. Он живо откликается на команды водителя, устойчив на прямиках и не требует подруливаний, а в поворотах — стабилен, понятен и прогнозируем. Хотелось бы, конечно, добавить рулевому управлению информативности, но и без того Rox 01 шевелится очень достойно для машины подобных габаритов и массы. Можно, конечно, побаловаться с настройками (традиционные «Стандарт», «Комфорт» и «Спорт»), однако чувствительности «баранке» это почти не добавляет.

Плавность хода — отличная. У Рокса нет пневмоподвески, как, скажем, на Лисяне, но и с адаптивными амортизаторами внедорожник едет отлично. Даже по разбитому покрытию. Пусть идеально разглаживать все неровности у автомобиля не получается: вибрации внушительных неподрессоренных масс (здесь 21-дюймовые колёса) порой всё-таки ощущаются, тем не менее большинство кочек — без разницы, помельче или покрупнее — «ноль-первый» отрабатывает очень уверенно и почти незаметно.  

С акустическим комфортом тоже полный порядок: несмотря на форму большого кирпича, аэродинамические шумы не докучают, и на скорости за 120 км/ч с пассажирами на втором ряду можно разговаривать, не повышая голоса. Шины не слышны, а запуск или остановка бензинового двигателя в тёплую погоду вообще никак не ощущаются. Лишь опциональная экспедиционная корзина на крыше отчётливо посвистывает.

Силовая установка — удачная. Динамика впечатляет. По паспорту внедорожник набирает сотню за 5,5 секунды: отличный показатель, но в жизни от ускорения в глазах не темнеет — напористо, быстро, уверенно и мощно, однако никакой драмы в этом нет.

Самое приятное и удивительное в другом. Даже при почти разряженной батарее, когда другие подобные гибриды превращаются в «овощи», Rox едет с прежним напором. Ему неважно, какой заряд у батареи, работает ДВС или нет — внедорожник уверенно пуляет с любой скорости. Даже на магистралях под правой педалью всегда есть запас тяги.

При постоянно работающем бензиновом моторе (кстати, он такой же, как на тех же Lixiang) средний расход составляет 7–10 л/100 км. В бак влезает 70 литров топлива, а суммарный запас хода переваливает за тысячу километров!

Автономность при движении исключительно на батарее формально достигает 235 км (по циклу WLTC), но в реальности — около 150. В гибридном режиме работы силовой установки машина вне зависимости от скорости и внешних условий отдаёт предпочтение электротяге. Но когда уровень заряда падает примерно до 20%, в дело вступает ДВС — до следующего подключения к розетке. На «быстрых» станциях постоянного тока Rox 01 принимает до 90 кВт, заряжая аккумуляторы с 10 до 80% за полчаса.

Кстати, если верить бортовому компьютеру, то за всю свою тестовую жизнь (а это уже почти 19 000 км) Rox 01 проехал на электротяге 2814 км со средним расходом энергии 22,7 кВт·ч/100 км и топлива 10,7 л/100 км.

Оснащение

Rox 01 предлагается в двух комплектациях Family Edition (8 216 000 рублей) и Business Lounge Edition (8 376 000 рублей). Оснащение за некоторыми исключениями почти идентичное. Первая версия идёт с семиместным салоном, вторая — с шестиместным. В топе «капитанские» сиденья второго ряда настраиваются по 12 направлениям (вместо восьми), снабжены «оттоманками» и мягкими «ушками» боковой поддержки на подголовниках. 

В остальном набор оборудования одинаковый: адаптивная светодиодная оптика, подогрев руля, отделка салона кожей наппа, трёхзонный климат-контроль, бесключевой доступ, мультимедийная система с Apple CarPlay, «музыка» Arkamys с 14 динамиками, две беспроводные зарядки, подогрев, вентиляция и массаж сидений двух рядов, встроенный видеорегистратор, адаптивный круиз-контроль, панорамная крыша, полный набор электронных ассистентов.

Доплаты потребует чёрная отделка кузова — за декор, молдинги и диски попросят 60 тысяч рублей. Также можно заказать множество аксессуаров: экспедиционный багажник, встроенную кухню, тент, матрац в салон, защиту снизу и 20-дюймовые «внедорожные» колёса.

Конкуренты 

Вывод 

Кто бы мог ожидать, что у производителя пылесосов получится хороший автомобиль, да ещё и с первой попытки? Но это удалось: Rox 01 нам нравится! Пусть и не без некоторых оговорок, которых, в общем-то, немного: замороченная мультимедийка да высоковатая цена, которая, впрочем, не намного больше, чем у официальных Лисянов. 

Их-то Рокс и намерен потеснить, считая главным конкурентом. Китайцы хотят плотно закрепиться на нашем рынке, постепенно адаптируя машину под Россию (например, недавно у «ноль-первого» появился голосовой помощник на русском языке) и фактически запрещая автомобили параллельного импорта. Недавно официальный дистрибьютор Rox в России объявил акцию по легализации «серых» 01. Им обновят софт и внесут в официальную базу, но за 50 тысяч рублей. 

Если же оставить рыночные игры в стороне, то как автомобиль Rox 01 достоин пристального внимания. Ведь он просторный, быстрый, комфортный, тихий, с приличным запасом хода и вполне экономичный. И совершенно точно не хуже Лисянов, которые есть уже в каждом дворе.

Фотографии: Вячеслав Крылов