Первый тест BAW 212: культового китайского внедорожника с советскими корнями

Принято считать, что китайский автопром — молодой и незрелый, а потому начисто лишён традиций и наследия. Да и сами местные компании активно подогревают этот стереотип, не стесняясь насыщать рынок новыми синтезированными брендами в самых нескромных количествах.

Тем не менее свои автомобильные иконы в КНР тоже есть. И одна из самых почитаемых долгие 60 лет носит номер 212. А «написать» её помогли советские конструкторы, поделившись в середине прошлого века с китайскими товарищами рецептом рамного внедорожника ГАЗ-69, который к тому моменту уже выпускали на УАЗе.

Неудивительно, что на параде 1966 года на площади Тяньаньмэнь в Пекине дедушка Мао приветствовал народ из BAW BJ212 (Beijing Automobile Works). Национального военного вездехода, весьма напоминавшего обликом и концепцией как исходный «газик», так и перспективный на тот момент УАЗ-469.

Да и в дальнейшем судьбы этих машин оказались удивительно схожими. BAW BJ212 также сделал успешную армейскую карьеру, стал мечтой селян, оброс множеством модификаций и улучшений. Тираж утилитарного вездехода давно перевалил за два миллиона, конструкция бесповоротно устарела, однако до сих пор выносливый аскетичный автомобиль имеет устойчивый спрос у энтузиастов. Иными словами, это уже не просто техника, а символ эпохи.

Ключевая разница в том, как заводы распорядились накопленным с годами опытом и репутацией. Во что превратился УАЗ, мы прекрасно знаем — «Патриоты» ночуют чуть ли не в каждом дворе, даже в Москве. А вот актуальная продукция компании BAW, некоторое время назад перешедшей в частные руки из-под крыла концерна BAIC, и в эпоху китайского нашествия на российский авторынок мало кому из нас знакома. Во всяком случае на Авто.ру по всей стране штучные предложения, причём на момент подготовки материала лишь половина из них относилась к совсем свежей модели второго поколения (часто обозначается индексом T01), представленной в Китае в прошлом году.

Но вскоре всё может измениться. По нашей информации, у BAW в отношении России большие планы — на конец весны намечено получение ОТТС, готова программа адаптации 212 под суровый климат (добавят, к примеру, подогревы руля и ветрового стекла), идут переговоры с потенциальными партнёрами. Среди них — группа компаний «Матологистикс» под управлением Томаса Роте, известного по долгой работе топ-менеджером в локальном офисе «Мазды». Кстати, если не терпится, заказ можно оформить прямо сейчас — машину привезут в частном порядке под запрос конкретного клиента. Что же это будет за внедорожник?

По агрегатной части — и правда почти УАЗ. Рамная основа, неразрезные мосты на пружинах, полный привод типа парт-тайм с принудительной блокировкой заднего дифференциала: такая хардкорная начинка для известных нам «китайцев» — редкость, хотя в этом направлении идёт, например, Tank 300 со спецверсией Hooke. А вот фирменный стиль художники BAW выдержали лучше ульяновцев! Если «Патриот» совсем не похож на 469-й, то свежий 212 вплоть до мельчайших деталей обыгрывает образ культового предка. Сбившиеся в кучку забавные глаза-фары, характерные формы оперения и радиаторной решётки, нарочито угловатый кузов — ностальгические мотивы приятны взгляду сами по себе, даже без отсылки к экзотическому для России парадному вездеходу основателя КНР.

Но главный сюрприз — внутри. Замки отпирает система бесключевого доступа, хваткая ручка не в пример УАЗу не заедает, а плоская створка двери закрывается мягче, чем на немецком «Гелике»: BAW сразу настраивает на основательный лад. Салон же 212 — это то, чего многим не хватает в современных «китайцах». А именно — адекватное сочетание полезных цифровых технологий с олдскульной аналоговой функциональностью.

Приборка уже электронная, однако единственная тема в ней — имитация классических циферблатов. Большой тачскрин медиасистемы тоже имеется, но к нему обращаешься изредка (например, чтобы активировать подогрев сидений) — основные переключатели выполнены в виде крупных тумблеров и кнопок, а температуру в зонах раздельного климат-контроля устанавливают классные барабанчики с насечкой. К слову, подобную концепцию интерьера продвигает и другая китайская новинка — Tank 400: правильная, на наш взгляд, тенденция.

Фурнитура в BAW добротная, да и в целом ручки-поручни выполнены под крепкую мужскую руку и с расчётом на плотный физический контакт. Забегая вперёд: при лютой тряске на бездорожье пластик не трещит, а в поиске переключателей на ощупь не промахиваешься. Эргономика, можно сказать, интуитивная. Но всё же — не идеальная.

В электрифицированное водительское кресло 212 вшиты подогрев и даже массаж (пассажирам такая опция не досталась), однако по форме оно недалеко ушло от уазовского. Отлогая подушка коротковата, её наклон поменять нельзя, равно как и высоту крепления ремня безопасности. Поясничный подпор — навязчивый при любой регулировке, а человеку ростом 185 см диапазона продольной настройки сиденья едва хватает, хочется отодвинуться чуть дальше. Добавим к этому способный перемещаться только по высоте руль, и станет понятно — качеством посадки BAW уступает моделям Tank.

Бортовая электроника тоже с нюансами — интерфейс пока не русифицирован: помимо китайского, можно выбрать лишь английский. Телефон приходится подключать по неудобному протоколу CarbitLink. И к тому же оболочка медийки забита бесполезными в России приложениями на иероглифах. Хотя исправить это не так сложно. К примеру, импортёр уже научился зашивать в систему нужные в нашей стране сервисы — Яндекс Навигатор с пробками и, допустим, Яндекс Музыка стабильно работают от встроенной сим-карты. Да и русскоязычное меню на подходе.

Основная забота пассажиров второго ряда BAW 212 — забраться в салон без синяков и шишек, поскольку проём тесноват, а узкая дверь распахивается на небольшой угол. Хорошо, что и здесь выручают крупные поручни на средних стойках кузова — за них действительно удобно хвататься, затягивая себя на диван.

Зато внутри — вполне легковой комфорт. Для внушительной колёсной базы в 2860 мм по коленям зазор скромный, тем не менее рослый человек ногами в спинку переднего кресла не упирается, под ним остаётся много места для ступней в громоздкой обуви, да и тёмная крыша не давит: над задними сиденьями в потолке сделана выштамповка для большей свободы. А вот пол почти ровный — можно угнездиться на диване втроём.

С дополнительными удобствами по меркам утилитарной техники тоже неплохо: вешалки слева и справа, газетные карманы, подстаканники в раскладном подлокотнике. Подачу воздуха на второй ряд обеспечивают дефлекторы в ногах и на центральной консоли. Там же обустроили нишу для мелочи и вывели две USB-розетки. Что интересно, обе — формата Type-C, в то время как в передней части салона пара гнёзд сделана по стандарту Type-A. Хотя логичнее было бы унифицировать эти блоки, совместив слоты разных размеров.

Ещё из любопытного — неожиданно внушительный диапазон регулировки наклона спинки дивана. Каждую из его частей можно откинуть практически по-самолётному, заняв полулежачее положение. Хотя экспедиционщикам, наверное, больше пригодилась бы ровная площадка, позволяющая обустроить в салоне спальное место. Увы — второй ряд в BAW 212 складывается с заметной ступенькой. И она же препятствует упаковке в багажник громоздких предметов.

Доступ в грузовой отсек открывает распашная дверь с висящей на ней полноразмерной запаской. На кочках конструкция поскрипывает, однако, в отличие от УАЗа, пыль внутрь не проникает — уплотнитель справляется. Рулонная шторка отсутствует, вещи всегда на виду. Но в остальном пространство организовано грамотно. Проём широченный, колёсные арки внутрь не выпирают, стенки отделаны легко моющимся пластиком.

В подполье упрятан неглубокий органайзер, а сама разделительная панель по китайской традиции способна выступать походным столиком — крепления для ножек есть, но их придётся докупать отдельно. Вещи в багажнике помогут зафиксировать петли и крючки. Для питания электроприборов предусмотрено 12-вольтовое гнездо. А ещё BAW 212 не забыл об армейском прошлом. И, если верить пиктограммам на заглушках, подготовлен к оснащению радиостанцией и выносной антенной.

Тем не менее BAW 212 внутренним содержанием далёк от брутального аскетизма. Эхо борьбы с тяготами службы в салоне ещё звучит, но затихает — до комфорта кроссоверов рамник пока не дотягивает, однако в целом уже не старается испытывать водителя и его спутников на прочность в режиме нон-стоп. Посыл теперь в другом: даже вдали от цивилизации люди должны иметь базовый уровень удобств, а не только уверенность в технике.

Признаться, у нас были сомнения в дальнобойности BAW 212. Ведь зависимая передняя подвеска — не лучшая схема для путешествий. Но китайский вездеход и здесь смог приятно удивить. Управлять им не сложнее, чем любым другим увесистым рамником. Руль с электрогидроусилителем делает приемлемые три с небольшим оборота от упора до упора и не страдает разболтанностью — усилие на ободе в меру упругое, а углы установки колёс и кинематика неразрезного моста подобраны так, чтобы машина не стремилась самопроизвольно покинуть полосу при внешнем воздействии. Во всяком случае на колею и порывы бокового ветра внедорожник почти не реагирует и стабильно держит курс, не напрягая водителя по пустякам.

В поворотах конструктив, конечно, сказывается сильнее — нужно делать поправку на инерцию, склонность к кренам, с упреждением заправляя BAW 212 в вираж. Зато если не промахнулся, на дуге «китаец» стоит довольно цепко и не стремится довернуть или распрямить траекторию. Иногда получается забавно: на извилистой трассе кузов порой не поспевает за шасси и продолжает слегка раскачиваться, хотя колёса уже стабилизировались.

В общем, держать в уме, что ведёшь машину массой 2150 кг, нужно всегда. Тем более производительность тормозов (дисковых на обеих осях) подобрана без особого запаса — внедорожник вроде бы стабильно осаживает с любой разрешённой скорости, однако ход левой педали по-грузовому размашистый, ватный, а давить на неё приходится от души.

Делаем на этом акцент, поскольку раскочегарить BAW 212 труда не составляет. Во-первых, рамник выдал сюрприз в виде добротной шумоизоляции. О том, что давно перевалил за сотню километров в час, скорее понимаешь не по гулу покрышек или рёву мотора, а по смачным шлепкам насекомых по почти отвесному ветровому стеклу. Причём в остальном «квадратный» кузов и зеркала возмущают воздух вполне умеренно — лёгкий шелест ветра не перекрикивает музыку или голоса пассажиров.

Во-вторых, BAW 212 получил весьма способную силовую установку. Двухлитровый бензиновый турбомотор N20TG-X3 от компании Changan сам по себе эластичен и вдобавок хорошо ладит с восьмиступенчатым «автоматом» (механическая коробка не предусмотрена даже в базовой версии). «Дизельные» 410 Н·м легко срывают внедорожник с места, задирая вверх ребристый капот в ветровом стекле, а 238 л.с. не заставляют думать о том, хватит ли потенциала для безопасного обгона на трассе.

По нашим прикидкам, BAW 212 берёт сотню примерно за десять секунд. Вроде бы не очень быстро, но вспомним — более лёгкие кроссоверы с моторами схожей кубатуры не сильно динамичнее. К тому же на характер рамника большое влияние оказывает выбранный режим езды. При экономичных и стандартных настройках «автомат» считает передачи предельно деликатно, зато несколько вальяжно, с ленцой. А вот в «Спорте» отклик заметно обостряется.

Хотя и расход топлива существенно растёт. Здесь специфическая аэродинамика и немалая масса, увы, всерьёз играют против BAW 212. Даже при спокойной езде вездеход в среднем потребляет порядка 12–13 л/100 км, в качестве утешения предлагая разве что возможность заправки АИ-92.

Ожидаема и другая ходовая особенность — полное безразличие BAW 212 к неровностям любого калибра. Кузов может швырять во все стороны, по салону летать вещи и не успевшие схватиться за поручни пассажиры. Однако скорее шина порвётся, чем дорога (или что-то отдалённо на неё похожее) пробьёт пружинные зависимые подвески. Трясёт местами действительно нещадно, зато вездеход готов двигаться в заданном темпе по любому покрытию — хватило бы у водителя умения сохранить контроль над приплясывающей машиной. Ударов в руль, кстати, при этом нет — выручает штатный демпфер.

Самые нетерпеливые, вероятно, уже задаются вопросом: так как же у BAW 212 с проходимостью? Но мы оставили эти впечатления напоследок, поскольку ничего интересного вне асфальта китайский рамник не продемонстрировал. И не потому, что не умеет, просто достойных преград для него по факту найдётся мало — прёт с усердием и неутомимостью крестьянина на рисовой плантации.

По сути, оффроудный предел для BAW 212 обозначают лишь сугубо асфальтовые штатные шины ChaoYang SU318 H/T. Они действительно неплохо цепляются за твёрдое сухое покрытие, за счёт пухлой размерности 265/70 R17 вносят известный вклад в плавность хода, а вот для серьёзных приключений и экспедиций совершенно не подходят.

Остановившись в липкой колее, есть риск остаться в ней навсегда: протектор моментально замыливается и отказывается толкать машину. На скользких грунтовых и травяных уклонах — похожая история: BAW 212 не может реализовать солидный тяговый потенциал, поскольку ему не хватает надёжного контакта в любой из четырёх точек опоры.

Обидно, ведь в остальном способности машины действительно впечатляют. Взять хотя бы геометрию кузова: минимальные свесы, реальный клиренс под корпусами редукторов мостов без малого 24 см (!), высоко поднятые воздухозаборник двигателя и генератор, обеспечивающие успешный проезд 66-сантиметровых бродов. И всё это перемножается на жёстко подключаемую переднюю ось, понижайку и принудительную блокировку заднего дифференциала. Любопытно, что её получается задействовать даже в заднеприводном режиме трансмиссии — иногда может пригодиться, и не только для дрифта.

Между прочим, из восьми ходовых пресетов BAW 212 пять — «Снег», «Песок», «Камни», «Грязь», «Брод» — посвящены внедорожным сценариям. Плюс имеется электронный контроль скорости на спуске. Владельцу придётся потратить время, чтобы изучить ассортимент и понять, где какие настройки на самом деле лучше работают. Хотя и без них управлять тягой очень удобно. Упомянутая выше лёгкая задумчивость «автомата» при динамичной езде оказывается вне асфальта кстати: контролировать пробуксовку «лысых» шин не составляет труда, и к тому же у привода акселератора нет свойственных, допустим, Tank 300 запаздываний.

Иными словами, для рядовых оффроудных задач BAW 212 и на беззубых штатных колёсах годен без оговорок. Перемахнуть через накатанную трактором колею, выбраться на слегка заболоченный луг в поисках красивого вида, свернуть с дороги на неизвестную тропу до какой-нибудь затерянной локации — со всем этим рамник справляется играючи. Ну а для полного погружения в джиперский мир китайцы предлагают крутые аксессуары вплоть до лебёдки, шноркеля, силовых бамперов и настоящей фары-искателя на левом переднем крыле. С подбором подходящих покрышек проблем, полагаем, также не возникнет.  

Названия комплектаций BAW 212 подобраны с чувством юмора и соответствием имиджу. За стартовое исполнение Machinist на момент подготовки материала просили 3 350 000 рублей. Причём это далеко не пустая машина — к двухлитровому турбомотору, «автомату» и полному приводу с понижайкой добавлены 17-дюймовые легкосплавные колёса, фронтальные подушки безопасности, мониторинг давления в шинах, система стабилизации, парктроники по кругу, дистанционный запуск двигателя, бесключевой доступ, круиз-контроль, раздельный «климат», беспроводная зарядка, встроенный роутер для медиасистемы, отделка салона экокожей, диодная оптика, датчики света и дождя.

Вариант Adventurer за 3 550 000 рублей дополнительно располагает боковыми подушками безопасности, функциями распознавания дорожных знаков, контроля полосы и другими ассистентами, системой кругового обзора, адаптивным круиз-контролем, встроенным видеорегистратором, восемью (вместо шести) динамиками, электроприводами настроек передних кресел, их подогревом, массажёром водительского сиденья, светодиодными противотуманками и автокорректором фар.

Версия Officer за 3 680 000 рублей отличается оригинальными настройками ходовой части, двухцветными 18-дюймовыми дисками и электрифицированными подножками. Ну а 3 852 000 рублей просят за BAW 212 в особом исполнении Changfeng, доступном исключительно в чёрном, зелёном и уникальном голубом цветах.

Конечно, если официальный выход BAW 212 на российский рынок всё же состоится, цены поменяют — и ещё неизвестно в какую сторону. Но пока эта машина должна вызывать у джиперов-патриотов лёгкую грусть. Почему они могут, а наши никак? Ведь примерно таким по идее обязан быть УАЗ — умелым и выносливым на бездорожье, бодрым на асфальте, стильным на вид, при этом современным и хорошо оснащённым в салоне.

Понятно, что BAW 212 при всей своей легендарности — тоже компромисс. К тому же на фоне Oting Paladin или Tank 300 — не всегда удачный. Но и стоят эти соперники заметно дороже. А в одной нише с китайской иконой оффроуда выступает, пожалуй, только BAIC BJ40 калининградской сборки. Не лишённый недостатков, однако столь же яркий и харизматичный автомобиль. И это здорово, что в утилитарном сегменте ещё живет настроение, которое отнюдь не конфликтует с практичностью.

_{Фотографии: Вячеслав Крылов}