Полноприводная культура захватывает в КНР всё больше людей. В потоке мелькают Tank 300 на здоровенных колёсах и обвешанные экспедиционными аксессуарами BYD Fang Cheng Bao Leopard 8. А местные автомобильные марки охотно вписываются в джиперские фестивали, расширяют линейки тематических опций и вездеходных моделей. Среди них попадаются брутальные, способные, экологичные и даже в некоторой степени забавные машины. Собрали для вас самые разнообразные оффроудные проекты со стендов главной китайской выставки 2025 года.
Haval Menglong Meti Force
Судя по разговорам на стенде, едва ли не каждый первый некитаец принимал этот автомобиль за рамник H9 второго поколения, который уже продаётся в России и за пределами твёрдых дорог показывает себя очень неплохо. Однако за знакомыми угловатыми формами на самом деле скрывается совершенно другая машина под названием Menglong — она же Raptor или «Сильный дракон» в дословном переводе с местного языка.
Концептуально эта модель гораздо ближе к известным у нас Dargo или H7: несущий кузов вместо рамной архитектуры, независимые пружинные подвески по кругу, длина 4800 мм при колёсной базе 2738 мм. Принципиальное отличие — исключительно гибридные силовые установки серии Hi4 последовательно-параллельного типа. Модуль на основе 1,5-литрового ДВС спереди, отдельный электромотор сзади, а под полом между осями — тяговая батарея с возможностью подзарядки от внешней сети. Аккумуляторы доступны в двух вариантах ёмкости, отчего зависит пробег на электротяге (102 либо 145 км по циклу NEDC) и отдача — суммарно Menglong развивает 378 л.с. или 384 л.с. при неизменных 750 Н·м.
Кроссоверный формат по умолчанию подразумевает главным образом асфальтовое использование. Однако в спецверсии Meti Force китайцы решили сместить акценты в сторону бездорожья. Сочная апельсиновая окраска кузова и оригинальная радиаторная решётка с горизонтальной светодиодной полосой — это декор. А вот остальные элементы сугубо практичные. Экспедиционная платформа на крыше, боковой багажный бокс в стиле Land Rover — всё изящно вписано в образ.
Прочные шины категории All Terrain — обязательный атрибут экспедиционной машины. Но, помимо грамотных покрышек, китайцы повысили надёжность ходовой части ещё и усиленными дисками. Вдобавок успешно разглаживать разбитый путь модифицированному Хавейлу помогает профессиональная подвеска с выносными бачками амортизаторов — энергоёмкость должна выйти на новый уровень. И если даже случится неприятность, доставать полноразмерную запаску с багажной двери удобнее, чем выковыривать из подполья.
Tank 300 Hooke
Во внешности этого внедорожника перемен ещё меньше. Скромного размера особые шильдики, чуть иная форма бампера да зубастые колёса Cooper с бидлоками — вот и весь визуальный тюнинг. А между тем перед нами один из самых интересных и хардкорных вариантов Tank 300. Потому что для спецверсии Hooke, по сути, заново разработали ходовую часть! И теперь сравнение Тэнка с Jeep Wrangler выглядит ещё более уместным.
Присмотритесь — пропорции «трёхсотки» несколько изменились, нос вытянулся. Потому что китайский вездеход получил вместо передней независимой подвески олдскульный неразрезной мост на пружинах. Вряд ли это положительно сказалось на управляемости и комфорте рамника, зато артикуляция осей и выносливость вне асфальта определённо выросли.
Пока Tank 300 Hooke — опытный экземпляр. Однако марка всерьёз рассматривает запуск такой машины в серию. Причём, похоже, модификацию будут делать в микрогибридном варианте. Во всяком случае выставочный образец располагает трёхлитровым V6 битурбо (354 л.с.), которому ассистирует 48-вольтовый стартер-генератор.
Cal’s Motor Urban Hero
Автомобилю с таким неоднозначным названием на капоте в России пришлось бы нелегко. Но если не заморачиваться на нейминге, проект выглядит интересно. Дело в том, что японская компания Cal’s Motor (суббренд Alpine Style) специализируется на переделке некоторых современных моделей на манер винтажных американских автомобилей. Иными словами, получается эдакая Mitsuoka здорового человека.
В Шанхае импортёр Cal’s Motor выставил миниатюрный внедорожник Urban Hero, напоминающий внешне классический Chevrolet K5 Blazer 1970–1980-х годов. Минимум злобного декора, блестящий хром и нарядная двухцветная окраска так и просят поместить кроху в антураж калифорнийского пляжа. Однако «курортный» имидж скрывает характер настоящего внедорожника, поскольку в основу модели лёг рамный Suzuki Jimny с 1,5-литровым мотором, четырёхступенчатым «автоматом» и подключаемым полным приводом. А забраться этот крепыш, как мы знаем, способен очень далеко.
Rox 01
Внушительный (больше пяти метров в длину!) автомобиль с недавних пор продают в нашей стране официально. И мы уже успели разобраться, что за строгим монументальным обликом скрывается вполне асфальтовый кроссовер, для которого комфорт и забеги на дальние дистанции по хорошим дорогам важнее проходимости. Да и гибридная силовая установка последовательного типа с бензогенератором под капотом и парой электромоторов на осях на первый взгляд не кажется очевидным решением для хардкорного вездехода.
Видимо, такой рассинхрон в имидже и реальных возможностях смущает многих — в том числе в Китае. Поэтому на Шанхайском автосалоне марка завлекала публику концептом особо внедорожного Rox 01. Автомобиль «зарядили» оффроудным оборудованием по полной — от шин категории AT до противоударных багажных кофров на верхней экспедиционной платформе. Здесь и дополнительный свет, и лопата, и сэндтраки, и раскладной навес для отдыха на природе — есть даже веткоотсекатели, чтобы уберечь ветровое стекло при движении сквозь заросли.
Maxus Interstellar X
Марка Maxus получила в России определённую известность стараниями «Группы ГАЗ», которая в начале века владела британским брендом и продавала под ним коммерческие фургоны да микроавтобусы газелевского формата. Но с 2010 года контроль перешёл китайскому концерну SAIC, чьи инвестиции со временем позволили существенно расширить ассортимент моделей.
Одна из последних новинок Maxus — здоровенный 5,5-метровый пикап Interstellar X, адресуемый в том числе частным клиентам. В Шанхае этот автомобиль демонстрировали в нарочито суровом образе, философию которого можно описать как «функциональная брутальность». Со стороны выставочная спецверсия напоминает внедорожник с закрытым кузовом, однако по факту китайцы просто очень здорово замаскировали «кунг» над грузовой платформой.
Внутри — за откидным бортом и подъёмной створкой — ещё одна фишка Максуса, на этот раз практичная: выдвижная панель с закреплённым на ней внедорожным оборудованием. Вряд ли, конечно, опытный джипер-путешественник столь нерационально распределит лопату, компрессор, трос и сэндтраки, но сама идея багажника-трансформера интересная.
В остальном подготовка машины тоже видится разумной для приключений средней сложности. Просторные арки оставляют большой запас для артикуляции крупных зубастых колёс, крутые амортизаторы с выносными бачками должны справиться с бодрым движением по пересечённой местности, а полный привод со всеми блокировками и 2,5-литровый дизель (224 л.с.) в паре с восьмиступенчатым «автоматом» — обеспечить запас тяги и экономичность даже в сложных условиях.
GAC Pickup 01
Ещё один впечатляющий пикап встречал посетителей автосалона на стенде компании GAC. В этом случае китайские дизайнеры явно поглядывали на хайповый тесловский Кибертрак: о грани новинки тоже, кажется, можно порезаться, а широченными колёсами — утрамбовывать асфальт или грунт вместо катка.
Впрочем, хватает в ГАКе и оригинальных решений вроде крестообразных дисков, выступающих крыльев вразлёт или пиксельных панелей в оптике. А главное — Pickup 01 пока что весьма далёк от серийного производства. Это просто крутой поисковый макет, шоукар, о технической начинке и характеристиках которого имеют минимальное представление даже сами создатели. Во всяком случае в официальном пресс-релизе марки прототипу посвятили всего одну строчку без подробностей о «железе».
Лишь по некоторым внешним признакам можно понять, что ставку собираются сделать на электропривод. Да и проходимость здесь стоит явно не на последнем месте. Интересно посмотреть, во что в итоге Pickup 01 превратится на конвейере. И превратится ли вообще.
BAIC BJ40
В России до сих пор продают «сороковку» прошлого поколения, но в Китае уже потихоньку приедается даже актуальная модель. Поэтому BAIC пробует освежить интерес к внедорожнику без малого двухлетней давности выпуском эффектных хардкорных спецверсий.
Красная машина с надписями Uncle in Red и Red Hare на дверях представляет собой уже серийный продукт. Такую модификацию собираются продавать примерно за 300 000 юаней (порядка 3,4 миллиона рублей по курсу), снабдив внушительным комплектом полезных внедорожных доработок. Шноркель, грязевые покрышки на усиленных дисках, полугоночная подвеска, лебёдка Warn, такелажное оборудование, дополнительные прожекторы и так далее вплоть до лифта кузова и силовой защиты агрегатов — с таким набором BAIC BJ40 вполне готов к сложным экспедициям и даже оффроудным соревнованиям начального уровня.
И всё же для китайского автомобиля это не предел. Настоящей витриной потенциальных возможностей BAIC BJ40 стал концепт Ultra со стильными безрамочными дверями. «Железного» тюнинга здесь не меньше, однако авторы проекта позаботились и об интерактивной составляющей, разместив на крыше посадочную платформу для штатного дрона, который можно использовать для разведки маршрута или съёмок экстремального контента.
Любопытно, что вслед за другими китайскими производителями внедорожников BAIC делает ставку на гибридные технологии. По стенду доработанный BJ40 перемещался бесшумно — за счёт электромоторов (по одному на ось) суммарной отдачей 548 л.с. и 655 Н·м. При этом дальнобойность до 1200 км модели обеспечивает генераторная установка на основе 1,5-литрового ДВС — она работает исключительно на подзарядку тяговой батареи, размещённой в раме в пределах колёсной базы.
Jetour G700 Topfire
У нас марку Jetour представляют исключительно кроссоверы — даже у очень способного T2 несущий кузов и независимые подвески. А вот в Китае недавно дебютировало рамное семейство Zongheng, серийным первенцем которого стал крупный пятиметровый внедорожник с индексом G700 — прямой конкурент моделям Tank и Fang Cheng Bao.
Публичную премьеру товарного вездехода поддержал прокачанный вариант, подготовленный в сотрудничестве с местной инжиниринговой компанией Topfire. Тюнинговое ателье предложило для G700 в принципе типичный для таких случаев набор — правильные колёса, экспедиционный багажник, силовой обвес, яркую ливрею и тому подобное. Но посмотрите, как аккуратно эти элементы интегрированы в исходную конструкцию — Jetour стал мужественнее, не растеряв гармоничность облика. Плюс приятно удивило внимание к деталям. К примеру, ажурные «клыки» переднего бампера — это действительно металлические элементы, никакой бутафории.
Модернизированный G700 сохранил архитектуру CDM-O, то есть Jetour тоже верит в потенциал подключаемых гибридов на суровом бездорожье. Напомним, фирменная платформа, помимо регулируемой пневмоподвески, подразумевает сочетание двухлитрового бензинового турбомотора с двухступенчатым электрическим модулем на передней оси и ещё одного электродвигателя сзади. Суммарная отдача последовательно-параллельной схемы — убедительные 761 л.с. и 795 Н·м, при этом автономность внедорожника достигает 1400 км.
Toyota Land Criuser Prado и Lexus GX550h
Японцы изменили бы себе, если бы уступили китайцам ведущую роль во внедорожной подготовке серийных моделей. Неслучайно на стенде корпорации немало автомобилей выставили именно в антураже путешествий. Однако самыми подходящими для приключений машинами в экспозиции всё равно выглядели классические «Прадик» и Lexus GX. К слову, оба тойотовских бренда тоже выбрали для переподготовки гибридные версии вездеходов. Однако рецепты использовали различные.
Toyota Land Cruiser Prado Active Concept нацелили на спринтерские оффроудные выезды. Поэтому акцент сделали на прочности — колёса с атэшными шинами, основательная экспедиционная корзина с лесенкой на багажной двери, быстросъёмные веткоотсекатели и мощнейшая «люстра» на крыше призваны уберечь внедорожник и его владельца от неприятных неожиданностей.
Lexus GX550h, напротив, заточили на дальние экспедиции. Для чего снабдили широким набором вспомогательного оборудования и довольно просторной палаткой на крыше. Кстати, в её раскладной верх встроена солнечная панель — даже вдали от цивилизации походный лагерь без энергии не останется. И ещё отметим изящные силовые бамперы роскошного вездехода: броня проходит по нижним кромкам и почти не бросается в глаза, тем не менее защищает хрупкий пластик от ударов снизу по всему периметру.
