Подробный тест Chery Tiggo 9: все плюсы и минусы флагмана с «нулевой гравитацией» для пассажира

Посвящённый Chery Tiggo 9 (эта модель на Авто.ру) раздел на официальном сайте марки пестрит обыгрываниями слова «комфорт». Что, в принципе, логично: большой семиместный кроссовер, флагман линейки должен быть максимально удобным для всей семьи в различных жизненных обстоятельствах, показывая лучшее, что успел наработать производитель. Насколько самая дорогая модель популярного китайского бренда соответствует этим параметрам? Выясняем в подробном тесте. 

Chery Tiggo 9 — крупный автомобиль, как и подобает флагману линейки. Габаритная длина кроссовера составляет 4810 мм, что на девять сантиметров больше, чем у Tiggo 8 Pro Max. «Девятка» кажется пропорциональной и солидной, а её дизайн — сдержанным. Возможно, даже слишком — глазу зацепиться особо не за что. Нет вычурных элементов (если не считать за таковой крупную решётку радиатора), «двухэтажных» фар или прочих модных атрибутов современного китайского автомобиля. Разве что тренд на выдвижные ручки создатели вседорожника поддержали.

Топовый кроссовер оснащается 20-дюймовыми колёсами, но даже они кажутся мелковатыми в огромных арках. А пафосные надписи Luxury Technology на ступицах совсем не придают автомобилю шика, а, наоборот, кажутся смешными. Зато если не докапываться до мелочей, «девятка» выглядит вполне неплохо, а интерьер так вообще с ходу вызывает приятные впечатления. 

Интерьер

Внутри Chery Tiggo 9 сделан если не с претензией на роскошь, то уж точно на околопремиум — голого пластика минимум, а всё, с чем так или иначе соприкасаешься, оформлено каким-нибудь приятным материалом. Например, передняя панель полностью обшита напоминающей алькантару мягкой тканью. Имеются вставки «под дерево» с симпатичной фактурой, а для сидений в топовой версии используется натуральная кожа вместо кожзама. 

Конечно, не все материалы отделки в салоне Chery Tiggo 9 дорогие и элитные, но, по крайней мере, визуально и тактильно они не вызывают отторжения. 

Водительское сиденье удобное и подойдёт человеку практически любой комплекции — в нём не устаёшь даже после тысячи километров за рулём. Кресло в меру плотное, с оптимальным профилем, полным набором электрорегулировок, вентиляцией, подогревом и массажем. 

Последний, кстати, можно включить как через мультимедийную систему, так и механической кнопкой на боковине подушки. Но если в первом случае получится выбрать одну из пяти программ и интенсивность, то во втором на экране не появляется ничего, поэтому совершенно непонятно, какой вид массажа активирован.

Высокий центральный тоннель — нравится. Наклонные полочки под смартфоны (одна из них с индукционной зарядкой) всегда под рукой, как и шайба выбора режимов движения вместе с аварийкой и подстаканниками. Но подбор клавиш на аналоговом островке центрального тоннеля — не самый оптимальный. Здесь, например, явно не хватает включения рециркуляции, за которой приходится лезть в мультимедийку. 

Также совсем необязательно было зашивать в тачскрин регулировку зеркал вместе с включением подогревов и вентиляции кресел. Хорошо хоть панель быстрого доступа к климатике отображается всегда: даже при работающем Apple CarPlay её можно вывести на экран свайпом снизу. Правда, саму эту полоску хотелось бы сделать крупнее — на ходу целиться в мелкие стрелочки настройки температуры неудобно. Да даже в иконки сидений порой попадаешь не с первого раза!

Кроссовер снабжён полным зимним пакетом, включая подогрев ветрового стекла и форсунок стеклоомывателя, но чтобы подать тепло на обод руля, снова придётся обращаться к центральному дисплею. На других марках, входящих в концерн Chery, это можно запрограммировать на кнопку со звёздочкой, однако в Tiggo 9 так почему-то сделать нельзя — доступны в основном бесполезные для частого применения функции.

Зато о пассажире разработчики позаботились. Здесь тот же набор функций, что у водителя, плюс «оттоманка» и возможность одним нажатием кнопки разложить кресло почти в кровать с так называемым «положением нулевой гравитации» — отличная опция в дальней дороге. 

Приборная панель и мультимедийный комплекс — точно такие же, как на Omoda C7. 15,6-дюймовый центральный экран имеет хорошее разрешение, красочную картинку и уверенно отзывается на нажатия, а сам интерфейс полон различных тонких настроек. Внутрь системы зашиты VK-сервисы, игры, навигация Яндекса, а также беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Короче говоря, полный джентльменский набор.

Из других приятностей отметим охлаждаемый бокс с освещением под подлокотником, разноформатные USB-порты на нижнем этаже центрального тоннеля, а также приятно звучащую акустику Sony. А ещё в Chery оставили традиционную шайбу управления светом, которая притаилась слева под рулём. Решение необычное, ведь даже некоторые марки, входящие в состав китайского концерна, прячут управление этой функцией в развлекательный комплекс.

Практичность

Сиденья второго ряда оснащены электроприводами в любой комплектации: спинки регулируются по наклону, а части дивана — в продольном направлении. 

Если отодвинуться до конца, посадка получается максимально расслабленной: хоть ногу на ногу не закинешь, но места в достатке. У человека под 180 см над головой остаётся от шести до восьми сантиметров свободного пространства (в зависимости от положения спинки), а в коленях — 17 см. Переместив подушку до упора вперёд, рискуешь упереться в переднее кресло, так что диапазоны регулировки обширные.

Однако электроприводы на «девятке» крайне медленные. Для пассажиров среднего дивана это, возможно, не имеет значения, но тем, кто захочет пробраться на третий ряд, придётся запастись терпением. Доступ к «галёрке» открывается только с правой стороны автомобиля, и у Tiggo 9 этот лаз организован, пожалуй, самым неудобным образом среди похожих семиместных моделей. 

Нажимаете кнопку и почти полминуты ждёте, пока неторопливо пододвинется сиденье, потом отъедет переднее пассажирское кресло (а человеку на нём придётся выйти из машины, иначе зажмёт), следом опустится спинка… И только тогда можно пробраться на третий ряд и запустить процесс в обратном порядке. А если это будет происходить, скажем, в дождь, то пассажиры успеют промокнуть. 

Провести недолгую поездку на третьем ряду можно, если договориться с пассажирами впереди о том, чтобы они немного пожертвовали своим комфортом и сдвинули средний диван. Потому что людям «в багажнике» придётся несладко. У них есть пара подстаканников, персональные дефлекторы и лампы для чтения, но тянуть провода для подзарядки гаджетов нужно к соседям. Да и сидеть на «скамейке» не особо удобно, а крыша давит. 

При этом на втором ряду имеются подогрев и вентиляция сидений, есть возможность отрегулировать интенсивность обдува (полноценная зона «климата» не предусмотрена даже в топовой версии), подлокотник с подстаканниками и небольшим отсеком для мелочей, два USB-порта, крючки для одежды, газетные карманы и лампы индивидуальной подсветки. Не хватает лишь шторок на окнах, которые, к слову, есть в оригинальной китайской версии Tiggo 9. 

Багажник в семиместной конфигурации совсем небольшой — достаточно для спортивной сумки или пары рюкзаков, но не более того. Второй и третий ряды складываются в ровный пол, увеличивая доступное пространство до 2150 литров. Грузить тяжёлые вещи удобно, но бонусов в самом отсеке маловато: один крючок и лампа освещения, а также такелажные петли. 

В крошечном подполье находятся набор инструментов и сабвуфер аудиосистемы. Запасное колесо крепится под задним бампером. 

Техника и надёжность

Флагманский Tiggo 9 для РФ — это не тот же кроссовер, что в Китае продаётся под схожим наименованием (тамошняя «девятка» у нас известна как Jaecoo J8). Аналог нашей модели — Chery Tiggo 8L, то есть второе поколение «восьмёрки».

В основе паркетника для России — новая платформа T2X, пришедшая на смену прежней T1X. На такой же архитектуре с независимыми подвесками построены Exeed RX и Jaecoo J8. Однако если последние могут похвастаться адаптивными амортизаторами, то для «девятки» эта опция не предусмотрена. Система полного привода построена на базе муфты FAPS подключения задней оси. Проблем с ней на данный момент не наблюдается. Переднеприводная версия на нашем рынке недоступна.

Двигатель — безальтернативная «турбочетвёрка» SQRF4J20, хорошо знакомая по Tiggo 8 Pro Max и Jetour X90 Plus. На российской версии мощность составляет 245 л.с., а крутящий момент — 375 Н·м. Конструкция современная: алюминиевые блок и головка цилиндров, чугунные гильзы, цепной привод ГРМ, непосредственный впрыск.

Выпускают агрегат с 2021 года и ставят на множество моделей Chery, Jetour и Exeed. Потенциальный ресурс оценивается примерно в 300 000 километров, хотя, как и у многих двигателей с прямым впрыском, неизбежно образование нагара на впускных клапанах. Также среди первых владельцев встречаются жалобы на расход масла уже с малых пробегов и на локальные течи смазки, но чётко выраженных слабых мест пока не выявлено.

Трансмиссия — восьмиступенчатая гидромеханическая АКП Fuzhen FA840. Её начали устанавливать лишь в 2023 году, в том числе на Exeed TXL. Информации о серьёзных поломках пока нет. На китайских форумах упоминаются единичные случаи толчков при переключениях.

Езда

В отличие от соплатформенного Jaecoo J8, «девятка» оснащается пассивными стойками, а не адаптивными амортизаторами, которые кроссоверу Chery, на самом деле, и не нужны. Настройки получились удачными — запас энергоёмкости отличный, машину не хочется сделать пожёстче или помягче. 

Шасси старается фильтровать мелкие дефекты, правда, получается это не всегда идеально, но вот грунтовку, откровенно разбитый асфальт и крупные неровности (если не перебарщивать со скоростью) Tiggo 9 переваривает без особого труда. Кочки почти любого калибра достойно скругляются и изолируются, машина не беспокоит пассажиров излишней тряской и шумом. Никакой дряблости, раскачки, ударов в руль и по сиденью — подвеска у Chery вышла вполне комфортной для семейного автомобиля.

По крайней мере, ни в городе, ни на просёлочных дорогах, ни на второстепенных региональных шоссе к настройкам шасси кроссовера у нас ни разу не возникло существенных вопросов. И это, учитывая, что на автомобиле стоят 20-дюймовые колёса с низкопрофильными покрышками! 

Что касается калибровки рулевого управления, то тут, как уже приучили китайские автомобили, нужно сразу выбирать спортивный пресет. В комфортном — отклики Tiggo 9 на действия водителя вялые, вальяжные и с небольшими задержками, но смена режима убирает многие из этих проблем. 

«Девятка» рулится без азарта, но адекватно и точно: скоростные прохваты по быстрым виражам — не её стихия, для этого не хватает обратной связи, но если ехать в умеренном темпе и просто наслаждаться дорогой, то всё отлично. Тогда машина порадует полным взаимопониманием, лёгким контролем траектории в поворотах и надёжностью реакций. А от семейного кроссовера большего и не требуется.

К спокойствию призывает и тандем 245-сильного мотора и восьмиступенчатого «автомата». При старте с места коробка действует словно «робот», который бережёт сцепления: набор скорости происходит неспешно и как бы через паузу — подхвата не чувствуется, а двигатель будто и не собирается раскручиваться. Только чуть разогнавшись, автомобиль начинает бодрее откликаться на действия газом, но на трассе всё равно приходится педалировать на опережение, пытаясь побороть нежелание Tiggo 9 разгоняться.

В спортивном режиме движения — другое поведение. В реакциях появляется линейность, машина становится отзывчивее, а ускорения проходят легко и ненапряжно. Но в городе всё равно придётся переключаться в «Стандарт», иначе кроссовер будет слишком нервным для плотного потока транспорта. 

Шумоизоляция Tiggo 9 — отличная. Во всяком случае, в рамках разрешённых скоростей — все ненужные звуки отсекаются. А на магистрали слышны лишь шины, ветер и мотор при резких ускорениях — да и то не очень громко. 

Оснащение

Выбирать покупателю Chery Tiggo 9 особо не из чего. Для кроссовера предусмотрено всего две комплектации — Prime (4 750 000 рублей) и Ultra (5 050 000 рублей). При выборе автомобилей прошлого модельного года можно сэкономить 600 000 рублей. 

Базовый вариант оснащён очень хорошо: подогревы (и вентиляция) сидений обоих рядов, руля, ветрового стекла и форсунок омывателя, беспроводная зарядка, акустические стёкла, проекционный дисплей, панорамная крыша, медиакомплекс с Яндекс Навигатором и VK-сервисами, бесключевой доступ, электропривод двери багажника, электрические регулировки кресел, беспроводные Android Auto и Apple CarPlay, система кругового обзора, шесть подушек безопасности и широкий набор водительских ассистентов. 

Вариант подороже получает ещё четыре подушки, массаж передних сидений, отделку салона натуральной кожей, аудиосистему Sony с 14 динамиками, адаптивный «круиз», автопарковщик, расширенный штат электронных помощников и 20-дюймовые колёса вместо 19-х.

Конкуренты

Вывод

Chery Tiggo 9 оставляет приятное послевкусие. Сайт производителя не лукавит: флагманский кроссовер марки действительно получился вполне удобным и комфортным, но не без огрехов, конечно.

Автомобиль в целом удачный — к нему сложно придраться по-крупному. У него неплохое во всех отношениях шасси, просторный салон (если не считать фактически номинального третьего ряда, к которому вдобавок сложно пробираться), много приятных фишек вроде пассажирского кресла с «оттоманкой» и достойная по меркам китайских машин управляемость. 

Есть у «девятки» конкуренты побыстрее, покрупнее, посолиднее и подешевле, но Tiggo 9 — весьма сбалансированный продукт, в котором если и хочется что-то допилить, то только перепрошивкой. И как семейный вариант на каждый день, подходящий для дальних путешествий, такую машину точно стоит рассмотреть.  

Фотографии: Вячеслав Крылов