Подробный тест Omoda C7: все плюсы и минусы кроссовера с внешностью концепт-кара

У марки Omoda на российском рынке одна из самых скромных модельных линеек среди всех китайских производителей. До недавнего времени она была представлена лишь двумя автомобилями: относительно небольшим кроссовером C5 и недорогим седаном S5 — оба, прямо скажем, уже не первой свежести. А действительно новая машина под названием C7 (эта модель на Авто.ру) появилась весной, став первой премьерой бренда за три года на нашем рынке. Мы взяли на тест флагманскую Омоду и подробно её изучили. 

Концерн Chery создал марку Omoda специально для экспортных рынков, поэтому такого же автомобиля, как С7, в Китае вы не найдёте. В гамме материнской компании есть перелицованный вариант, но появился он позже и потому вторичен. А «семёрку» задумывали именно как Омоду — и это хорошо заметно по внешности кроссовера.

Компактный паркетник C5 первым обозначил ставку на авангардный дизайн — в этом вся суть бренда. А С7 получился ещё более смелым, словно стилисты уговорили технологов запустить в серию концепт без доработок и упрощений. Смотрится автомобиль и правда футуристично: хищный «акулий» нос, скрытая анимированная подсветка по бокам переднего бампера (прорези под диоды почти незаметны), необычная решётка радиатора, «молнии» задних фонарей и редкие сейчас дверные ручки под нижний хват в стиле последних BMW. Они сперва могут показаться неудобными, но в перспективе выглядят надёжнее модных выдвижных.

«Семёрка» длиннее примелькавшегося C5 на 260 мм: идеально для тех, кто уже перерос компактный формат и хочет что-то побогаче, но ещё не может позволить себе «большой премиум» вроде Exeed. При габаритных размерах 4660x1875x1670 мм и колёсной базе 2720 мм Omoda С7 превосходит модели Chery Tiggo 7L и Jaecoo J7, но сравнима с Jetour Dashing. Кстати, все они базируются на одной платформе — T1X. 

Интерьер 

Интерьер Omoda C7 уже типичен для современных китайских автомобилей: цифровая приборка, электронные нефиксируемые поворотники, селектор коробки передач за рулём, огромный «телевизор» мультимедийной системы и минимальный набор кнопок.   

Здорово, что Омода не отказалась полностью от механических кнопок: привычные (а не инвертированные, как, например, на Geely) клавиши стеклоподъёмников, блок света слева от руля, качельки громкости аудиосистемы и выбора режимов движения под правой рукой, а также аварийка, которую в отличие от некоторых «китайцев», не надо искать на потолке. Тем не менее за регулировкой зеркал придётся обращаться к центральному экрану. Как и за всей климатикой, включением подогревов и остальными функциями. 

Красочный 15,6-дюймовый экран мгновенно реагирует на нажатия, комплекс работает шустро, интерфейс понятен и насыщен настройками, а потому требует изучения и определённого привыкания. Внутрь системы зашиты VK-сервисы, навигация Яндекса, а также беспроводные Apple CarPlay и Android Auto.

В нижней части экрана есть полоска быстрого доступа к климат-контролю, подогревам и вентиляции кресел, которую можно вызвать свайпом снизу даже при работающем «яблочном» протоколе. Кроссовер вообще отлично подготовлен к холодам: тепло подаётся на оба ряда сидений, руль, ветровое стекло и форсунки стеклоомывателя. Причём всё это, за исключением «тёплого» заднего дивана, входит в базовое оснащение С7.

Наклонные полочки для двух смартфонов (одна из которых с индукционной зарядкой на 50 Вт) тоже стали привычными на машинах из Китая. За глубокий центральный бокс с охлаждением и освещением опять же можно поставить зачёт. Как и за подстаканники с отделением для мелочей под шторкой и цокольный этаж центрального тоннеля с прорезиненным полом — всё на своих местах. Странным показалось только одно: обычно USB-разъёмы находятся с водительской стороны, а 12-вольтовая розетка — с пассажирской, а в Omoda C7 всё наоборот. 

Качеством исполнения интерьер флагманской Омоды тоже радует, если не докапываться до мелочей. Выше уровня пояса вся отделка мягкая: передняя панель и подоконная линия обшиты материалом, напоминающим на ощупь прорезиненную замшу, здесь много вставок из кожзама и достойная имитация дерева — всё выполнено добротно и хорошо подогнано. 

А вот на уровне центрального тоннеля и ниже — исключительно жёсткий и дешёвый пластик. Впрочем, Omoda C7 и не претендует на бескомпромиссную роскошь — в этом классе такой контраст в порядке вещей.

Водительское сиденье выглядит спортивно, но по факту оно не самое удобное. Даже в самом нижнем положении подушка стоит высоко, её хочется ещё опустить и отрегулировать по наклону, но ничего из этого сделать нельзя. 

Набивка плотная, а профиль неудачный, не спасает даже настройка поясничного подпора. В кресло постоянно хочется «закопаться» поглубже, но ощущение плоского, жестковатого и высокого стула не покидает, что особенно раздражает в дальней дороге, когда желаешь получить от машины максимум комфорта. 

В остальном кроссовер не за что ругать. Руль регулируется в двух плоскостях (но, возможно, кому-то покажется недостаточным диапазон настройки по вылету), зеркала крупные, обзорность отличная, да и к нюансам «цифровой» эргономики привыкаешь довольно быстро.  

Практичность 

Сиденья второго ряда Омоды С7 не регулируются, но кроссовер даёт максимум свободы — даже для пассажиров ростом выше среднего. Человек под 180 см может расположиться за водителем такой же комплекции, чуть вытянув ноги, удобно поместив ступни под кресло впереди или даже в позе нога на ногу — 25 см пространства от коленей до спинки вполне позволяют это сделать.

Над головой при этом остаётся восемь сантиметров, панорамная крыша не мешает, на макушку ничего не давит. В плечах тоже свободно. Центральный тоннель выступает лишь на пару сантиметров, а подушка места посередине достаточно мягкая, что делает возможной езду сзади втроём.

Оснащение можно описать парой слов — полный набор, исключая лишь отдельную зону «климата», которая остаётся достаточно редким явлением в сегменте. На втором ряду Омоды С7 имеются лампы индивидуальной подсветки, крючки для одежды, подлокотник с подстаканниками, дефлекторы системы вентиляции, два разноформатных USB-порта и подогрев, который включается либо здесь же механическими клавишами, либо из мультимедийной системы. Петли Isofix прикрыты накладками из кожзама на липучках, но легкодоступны. 

Объём багажника по паспорту составляет 639 литров, пространство использовано грамотно: погрузочная высота приемлемая, а порога, через который пришлось бы перекидывать тяжёлые вещи, нет. Внутри, кажется, предусмотрели вообще всё. Есть крючки для пакетов с обеих сторон отсека, такелажные петли, 12-вольтовая розетка, две глубокие ниши, куда легко поместятся канистры с омывайкой, и шторка.

В отсек свободно помещаются два крупных туристических чемодана, оставляя ещё немного места для пары пакетов или рюкзака. Сиденья раскладываются в ровный пол — за это тоже зачёт. 

Техника и надёжность

В основе Омоды С7 — знакомая по многим моделям концерна Chery платформа T1X.

Единственный доступный в России мотор — турбочетвёрка 1.6 TGDI (150 л.с., 275 Н·м) серии Acteco: такая же, как на родственных кроссоверах и седане Chery Arrizo 8. Конструкция современная: алюминиевый блок, цепной привод ГРМ, прямой впрыск. Потенциальный ресурс — около 250-300 тысяч километров, но, как и у многих двигателей с прямым впрыском, впускные клапаны со временем зарастают нагаром. На ранних пробегах отмечены единичные случаи «масложора».

Коробка — семиступенчатый «робот» Getrag 7DCT300 с двумя «мокрыми» сцеплениями, хорошо знакомый владельцам не только Chery, но и BMW, а также ряда других моделей. При нормальном обслуживании агрегат способен выдержать более 200 000 километров без капремонта.

Omoda C7 представлена в модификациях с передним и полным приводом. У последних задняя ось подключается муфтой FAPS, которую китайцы выбрали вместо узлов ZF и BorgWarner. Подвеска у всех версий кроссовера одинаковая: спереди стойки Макферсон, сзади — многорычажка. 

Езда

Первое знакомство с Omoda C7 озадачило: после запуска мотора цифровая приборка и мультимедийка… не включились! Всё остальное («климат», музыка) работало, машина готова была ехать, но экраны оставались пустыми. 

Спустя какое-то время кроссовер самоизлечился — сначала ожил центральный дисплей, потом приборы. И за почти неделю эксплуатации досадный сбой больше не повторялся, но осадочек, что называется, остался. Хочется надеяться, это был сбой конкретного автомобиля, потому что вряд ли кому-то понравится терять всю информацию о движении, даже несмотря на наличие проекционного дисплея. Однако о похожем случае сообщали и коллеги, которые тестировали Омоду после нас.

Если бы не эта неприятность, флагман марки сложно было бы хоть в чём-то упрекнуть. Идеальный сценарий для Омоды С7 — ровная дорога с плавными нечастыми поворотами, по которой можно катиться спокойно и размеренно. А это вполне сочетается со статусом семейного кроссовера: и по загруженному городу доехать до работы не проблема, и дачу на выходных посетить удобно.

На выдающуюся динамику рассчитывать не стоит: паспортные 11,4 секунды до сотни для полноприводного варианта (моноприводные машины на секунду быстрее) — показатель, мягко говоря, невыдающийся. Тем не менее в плотном трафике водитель «семёрки» не чувствует напряжения: ускорения получаются плавными и ненатужными. А вот на трассе запас тяги исчерпывается, педалировать приходится на опережение.

В стандартном режиме управляющей электроники Omoda C7 отзывается на нажатие педали газа флегматично: коробка не спешит сбрасывать передачи, и мотор не балует резким подхватом. Машина всем своим поведением заставляет никуда не спешить. И спортивный пресет не делает С7 задорнее и веселее. Кроссовер лишь чуть резче реагирует на акселератор, переход в кикдаун происходит бодрее, а «робот» не пытается как можно быстрее забраться на высшие передачи. Но в целом — всё равно пресно. 

На действия рулём Omoda реагирует спокойно, но курс меняет уверенно и чётко. С7 стабилен на прямой и цепко держится в виражах. Однако в связке быстрых поворотов машина не кажется цельной — и потому активная езда не доставляет удовольствия. Рулится паркетник скучно, без огонька, хотя прогнозируемо и понятно.

Подвеска комфортна при проезде средних и крупных ям, которые Omoda отрабатывает мягко, тихо и незаметно. Но вся мелочёвка, поперечные швы покрытия и невидимые глазу неровности передаются в салон неприятной микровибрацией, которая отчётливо ощутима даже пассажирами. 

Тряска на грани комфорта присутствует и при проезде череды небольших ямок. На острых выступающих стыках и лесенках срезанного при ремонте асфальта Omoda ощутимо вздрагивает. А крупная кочка в быстром повороте может даже сбить автомобиль с курса.  

Оснащение

Базовая переднеприводная версия Омоды С7 под названием Joy стоит 3 109 900 рублей. В оснащение входят диодные фары, двухзонный климат-контроль, камера заднего вида и парктроники, датчики света и дождя, бесключевой доступ, круиз-контроль, полный набор «тёплых опций», мультимедийный комплекс с Apple CarPlay и Android Auto, а также аудиосистема с шестью динамиками.  

Моноприводный вариант Lifestyle за 3 259 900 рублей дополнительно предлагает электроприводы багажной двери и складывания зеркал, систему кругового обзора, подогрев сидений второго ряда, беспроводную зарядку и восемь динамиков аудиосистемы. 

Полноприводная Omoda C7 стоит минимум 3 309 900 рублей. Комплектация Drive по оснащению полностью повторяет Joy с дополнением в виде электропривода пятой двери. А версия Active за ​​3 459 900 рублей — это тот же Lifestyle, но с трансмиссией 4х4.

Топовый кроссовер в исполнении Supreme (3 659 900 рублей) получает панорамную крышу, память положений сидений и зеркал, атмосферную подсветку, передние датчики парковки, адаптивный круиз-контроль и полный набор водительских ассистентов, автомат дальнего света, электрохромное зеркало заднего вида, вентиляцию передних сидений, проекционный дисплей и телематические сервисы. 

Конкуренты

Вывод 

Omoda C7 оставляет весьма приятное впечатление: это современный, практичный и просторный автомобиль со стильной внешностью и добротным интерьером, который изо всех сил старается выглядеть дорогим. Он не очень мощный и быстрый, а его ездовые повадки далеки от изысканности, но в повседневной городской эксплуатации всё это не так уж и важно. Главное, что кроссовер не ощущается вторичным — не зная его родословную, сложно догадаться о принадлежности к империи Chery. И необычная внешность в таком свете — весомый козырь.

И C7 точно не хуже большинства конкурентов, а в линейке Омоды на текущий момент это так и вообще самая удачная модель. Так что если вы не фанат быстрых прохватов по извилистым дорогам, но ищите сравнительно крупный и навороченный полноприводный вседорожник в диапазоне до четырёх миллионов рублей, то «семёрку» точно стоит добавить в шорт-лист. 

Фотографии: Вячеслав Крылов