Geely Monjaro против Jaecoo J8: тест крупных и недешёвых, но очень разных кроссоверов

Geely Monjaro присутствует в России ровно два года, а кажется, что целую вечность, — ведь он давно стал привычной частью потока. И интерес к нему не ослабевает: за весь 2024 год продано почти 48 тысяч машин — седьмой результат в рейтинге главных хитов рынка. Причём в топ-10 Monjaro (эта модель на Авто.ру) является самым дорогим. 

И дело не только в том, что флагман Geely хорош сам по себе. В сегменте кроссоверов размера чуть больше среднего у него почти нет прямых конкурентов, сочетающих высокую мощность, полный привод, хорошее оснащение и близкую к премиальной отделку. Точнее, не было, пока не появился Jaecoo J8 — тоже флагман своего бренда (эта модель на Авто.ру). И тоже, как следует из фирменных презентаций, стоящий на полпути к премиуму.

Статус Jaecoo сомнений не вызывает: большой, заметный автомобиль, да к тому же с модными выдвижными ручками дверей. Вот только вместо сдержанной элегантности, которой радует младший J7, у флагмана c огромным капотом и массивной облицовкой радиатора отмечаешь грузность и внешнюю тяжеловесность. Не спасают даже 20-дюймовые колёса, которые в вычерченных арках кажутся маленькими.

Из-за визуальной массивности стоящий рядом c J8 кроссовер Geely кажется компактным и скромным, хотя по длине уступает оппоненту всего 5 сантиметров (4770 мм против 4820). Его образ хорошо знаком, пропорции гармоничны (обратите внимание на короткий — благодаря большей колёсной базе — задний свес), и в нём нет ничего вычурного. Чёрные накладки колёсных арок и порогов Monjaro намекают на большую практичность, дверные ручки обыкновенные и никуда не убираются — образ Monjaro кажется куда более приземлённым.

Тянешь за ручку — и попадаешь в знакомый интерьер с тремя экранами и классной «бархатной» отделкой зелёного цвета, характерной для топовой версии. И сегодня в компоновке с выделенным водительским кластером, рулём с кнопками и пусть нефиксируемым, но всё же обычным рычагом трансмиссии на привычном месте уже чувствуется что-то приятно-олдскульное. И эргономически верное. Сидеть в Geely удобно, разобраться с управлением несложно.

Плотные кресла хороши без оговорок и радуют нормальными диапазонами регулировок. Посадка глубокая, на европейский манер. И даже вычурные панели бронзового оттенка, альтернативы которым в пакете с зелёной замшей нет, не раздражают. А вот смириться с отсутствием клавиш подогрева сидений сложно — ну что мешало добавить хотя бы одну в панель управления климатом под центральным дисплеем?

Ещё одна вечная проблема — отсутствие Android Auto. С прошлого года в Monjaro появился Apple Carplay, а соединять другие телефоны предлагается или через CarbitLink, или с помощью внешнего устройства-ретранслятора со своей операционкой, что неплохо, но в целом — костыль. Как бы то ни было, медиасистему кроссовера пора обновить. Вроде бы у меню понятная структура, но графика кажется несвежей, а сокращения терминов выглядят непрезентабельно. Ну и третий пассажирский экран всё ещё бесполезен — он пригодится, только если сидящий справа решит поменять громкость или температуру для своего места.

Дисплеи Jaecoo имеют те же 12 дюймов по диагонали, похожий набор иконок и стиль меню, однако выглядят живее и ярче. Тонких настроек у J8 больше (можно, например, отдельно регулировать подвеску и руль), а редкие перлы вроде «Встр фнк адапт кр-кон» общей картины не портят, хотя некоторые функции всё же остаются не до конца ясными. И хорошо, что у «приборов» помимо минималистичной есть тема с циферблатами.

Да и вообще в J8 приятно. Выезжающие ручки дверей Jaecoo открывают доступ в хорошо скомпонованный и отделанный салон, который не пугает тотальной цифровизацией. Хотя и сделан он явно с оглядкой на новомодные тренды — например, блок экранов приборки и медиасистемы тут единый. Есть псевдосенсорные кнопки на руле и полноценно сенсорные на центральном тоннеле — среди которых нашлись отдельные «клавиши» подогрева сидений. А громкость музыки можно менять приятным металлическим барабанчиком — ничего такого у Monjaro не найти. И регулируемые во все стороны дефлекторы, напоминающие мерседесовские, хороши — в отличие от невнятных щёлочек-воздуховодов Geely.

Но главное ощущение, которое дарит Jaecoo, — чувство большой просторной машины. Пусть это и иллюзия, обусловленная пышностью форм панелей и особенностями высокой посадки. Центральная консоль у J8 и правда огромная: два полноценных места для смартфона, большой бокс, просторная площадка на нижнем этаже. Вот бы увидеть на ней побольше кнопок… Но их нет, как нет и рычага трансмиссии — он на мерседесовский манер вынесен на рулевую колонку. Даже на дверях физических клавиш больше! И разблокировать их изнутри, кстати, тоже надлежит кнопкой: нажал — и створка приоткрывается.

Сзади в Jaecoo тоже приятно: та же неплохая кожа с симпатичной прострочкой, мягкий диван — и очень много места. За водителем ростом 180 см у такого же пассажира остаётся не менее 25 сантиметров перед коленями — впору закидывать ногу на ногу! Более того, спинку дивана можно отклонять, формируя удобную позу от совсем вертикальной до расслабленной.

И сделано всё качественно — даже крышечка подстаканников в откидном подлокотнике имеет собственный микролифт. Приятная подсветка, выдвижные шторки на окнах, отдельные клавиши подогрева, а дефлекторы не только на консоли, но и в стойках кузова. Вот только отдельной зоны климат-контроля пассажирам не дали — в отличие от Monjaro.

Но ведь и в Geely, который изнутри кажется более компактным, разместиться можно ничуть не хуже. Тут те же 25 сантиметров запаса в ногах, много места над головой, однако удобства чуть скромнее: из плюшек только подлокотник с подстаканниками, а наклон спинки можно выбрать лишь из двух позиций. Есть и свои сенсорные клавиши подогревов, ну и отдельная зона климата, пусть и без расширенного набора дефлекторов.

При таком просторе в салоне на багажник Geely должно было остаться не так много места, и официальные характеристики это вроде бы подтверждают: 562 литра против 717 у Jaecoo. Но визуально тестовые чемоданы заполняют отсеки примерно одинаково, причём погрузочная высота в Monjaro явно ниже и комфортнее для пользователя. Плюс у Джили есть боковые ниши и шикарное подполье, под которым лежит докатка.

Огромный подпол J8 занимает полноразмерное 20-дюймовое колесо, и разместить что-то ещё можно разве что прямо в нём. В остальном этот багажник явно меньше ожидаемого. Зато в нём есть ворсовая отделка, тогда как у конкурента лишь голый пластик. С такелажными приспособлениями в обоих случаях не очень: у Geely есть пластиковые крючки по бокам, у Jaecoo — петли для сетки.

По технике Jaecoo вроде бы тоже обещает больше: двухлитровый мотор мощнее (249 против 238 л.с. у Monjaro), есть регулируемые амортизаторы с системой подавления кренов, а в топовой версии Supreme-V ещё и хитрый полный привод Torgue Vectoring с тремя муфтами, распределяющими тягу не только между осями, но и каждым из колёс сзади, который обещает повышенную проходимость и интересную управляемость.

Вот только старт с места более мощный J8 проигрывает. И дело не в том, что он весит на 74 кг больше (1929 против 1855 кг), а в настройках силового агрегата. У Jaecoo двигателю ассистирует 7-ступенчатый «робот», который не даёт ему резко стартовать даже в спортивном режиме. С места машина снимается натужно, немного подумав, в то время как 8-ступенчатый «автомат» Geely позволяет Monjaro не только тронуться сразу при нажатии педали газа, но и рвануть с двух педалей. Результаты наших замеров подтверждают: 7,56 секунды до «сотни» против 8,55 секунды у J8 — и это почти точно так, как обещали производители.

При этом в остальных режимах большой Jaecoo кажется лёгким на подъём, хорошо откликается на акселератор и разгоняется плотно, без задержек и пауз на смену передач — разве что переключается иной раз резковато. А вот с подвеской ситуация странная: как ни крути настройки, неровности проходятся не по классу жёстко, с сильными отстрелами на «лежаках». Ползунок борьбы с кренами едва ли на что-то влияет, но с этим особой проблемы и нет, валкой машину не назовёшь. А вот кивки при торможении частично убрать подвеска всё же может.

Ну и активно работать рулём в J8 особого смысла нет. Если на нормальных скоростях отклики адекватные, то при резких манёврах запаздывания велики: водитель успевает повернуть «баранку» больше чем на четверть, прежде чем машина, скользнув передком, начнёт объезд препятствия. Сразу срабатывает система стабилизации, к которой вопросов нет — одёргивает машину надёжно, возвращает в полосу точно.

Geely совсем другой: плотный, отзывчивый и максимально понятный. Едет с приятными пиками ускорений на каждой из передач и почти незаметными паузами при переключениях, на газ отзывается бодро, без промедлений. Условный дискомфорт в Monjaro доставляет разве что прорывающийся при разгоне рык двигателя — не неприятный, но заставляющий проверить, не забыл ли водитель выключить спортивный режим. У Jaecoo такого нет, да и в остальном J8 заглушен неплохо.

Зато руль у Geely с внятным усилием, реакции точные, без запаздываний. И пусть по уровню взаимопонимания с машиной Monjaro всё же не дотягивает до условного Тигуана, управлять этим автомобилем приятно. При скоростных манёврах он остаётся контролируемым, почти не кренится и не пугает затяжными скольжениями мимо намеченной траектории на мокром покрытии.

И по проблемной дороге скакать проще: Monjaro кажется упругим, но совсем не грубым, неровности проходит скруглённо, не требуя оттормаживаться изо всех сил перед «лежаками». Вот только ямки с острыми краями подвеска не любит, колёса проваливаются в них с ощутимыми тычками. И стыки эстакад отзываются грубовато. 

А в остальном — всё отлично: упругая, приятная подвеска и нормальное шасси, с которым по асфальту Geely Monjaro с обычной муфтой едет лучше оппонента с его сложным полным приводом. Ведь никаких преимуществ у трансмиссии Jaecoo в обычных условиях движения не нашлось.

А вот вне асфальта выгоды Torque Vectoring очевидны. Когда-то мы пробовали загнать на уклон J8 с простой муфтой (такая машина была в нашем подробном тесте), и сделать это удалось только с третьей попытки. Но топовый Jaecoo с тремя муфтами заполз вверх по тому же глинистому уклону без малейших затруднений даже в стандартном режиме бортовой электроники, полностью вывесив одно колесо — и ехал бы дальше, если бы не упёрся в склон передним бампером. Geely же, вывесив колесо, начал беспомощно болтаться на одном месте, хрустя тормозами. Пришлось активировать внедорожный режим. После этого не без труда, но Monjaro всё же забрался на ту точку, где мы остановили J8. А ещё у Geely короче задний свес: на сложном рельефе это может оказаться преимуществом. 

Вопрос, стоит ли доплачивать за продвинутый полный привод Jaecoo, риторический. Если возможности Torque Vectoring кажутся нужными, то выбора нет — надо брать J8 в топовой и самой дорогой комплектации. Ведь обе начальные оснащаются обычной многодисковой муфтой — тоже, впрочем, небесполезной.

Базовый Jaecoo в версии Active оценивается в 4 599 000 рублей и с ходу предлагает немало: 20-дюймовые колёса, панорамную крышу, декоративную подсветку снаружи, камеры кругового обзора, 6 подушек, проекционный дисплей, электропривод багажника, обогревы всех сидений с вентиляцией передних, руля, ветрового стекла и форсунок, электроприводы кресел с памятью, регулируемые амортизаторы, беспроводную зарядку. Плюс набор ассистентов, включая контроль полосы, слепых зон, трафика сзади и безопасного открывания дверей, а также пробочный круиз-контроль.

Исполнение Supreme добавляет боковые подушки сзади, коленную и центральную спереди, натуральную кожу вместо искусственной и чёрный потолок, массаж передних кресел вместе с пассажирской оттоманкой, видеорегистратор, ароматизатор, а также электропривод рулевой колонки. Богато и всё ещё меньше 5 миллионов — точнее, 4 999 000 рублей. Ну а всё то же с полным приводом Torque Vectoring требует доплаты ещё в 300 тысяч — до 5 299 000 рублей за версию Supreme-V.

Monjaro формально чуть дешевле — базовый Luxury стоит 4 549 990 рублей. Колёса тут 19-дюймовые, но есть «панорама», 6 подушек, чёрный потолок, беспроводная зарядка, камеры кругового обзора тоже в наличии, а кожаная отделка сразу комбинируется с замшей. Все подогревы на месте, как и электроприводы передних кресел, хотя вентиляция есть только у водительского. А вот климат-контроль по умолчанию трёхзонный против двухзонного у J8. Наконец, набор электроники чуть скромнее: есть контроль фронтального столкновения, удержания полосы и «круиз», плюс распознавание дорожных знаков.

Системы контроля перестроений, слепых зон, контроля открывания дверей и выезда задним ходом появятся в исполнении Flagship стоимостью 4 852 190 рублей. Как и проекционный дисплей. И в нём же найдётся экран переднего пассажира, которого нет в базовой комплектации. Плюс автопарковщик, 20-дюймовые диски, шумоизолирующие стёкла (у J8 такие в базе), вентиляция пассажирского кресла, улучшенная аудиосистема и автопарковщик, которого у Jaecoo нет вовсе.

Ну а Exclusive отличается отделкой и дисками — фактически это тот же Flagship с пакетами Emerald Blue (изумрудный кузов и салон с зелёной замшей) или Lomo Grey (матовый серый кузов, чёрный салон). Стоит топ-версия 5 052 190 рублей вне зависимости от выбранного пакета.

В итоге начальный Jaecoo немного лучше оснащён, но при сравнении средних комплектаций более выгодным кажется уже Geely. Однако при прочих равных J8 воспринимается более представительным и дорогим, но, увы, не лишён огрехов на ходу. Monjaro же с нормально настроенной подвеской и классическим «автоматом» кажется более сбалансированным и универсальным, а для семейной машины, которая вполне может быть единственной в семье, это куда важнее, чем напускная роскошь. Да и статистика продаж убедительно доказывает, что подход Geely работает успешно, — счёт на табло.

Стоит иметь в виду и тот факт, что дилеры обеих марок охотно дают скидки на недешёвые автомобили, но, сколько будет готов уступить продавец за конкретную машину, предсказать невозможно. Не исключено, что окончательный выбор будет зависеть не от наличия трёх муфт в полном приводе или отдельной зоны климат-контроля для задних пассажиров, а от наиболее выгодного коммерческого предложения.

Фото: Вячеслав Крылов

Geely Monjaro

Jaecoo J8

Geely Monjaro и Jaecoo J8 на Авто.ру