Подробный тест Geely Okavango: плюсы и минусы семиместного великана без полного привода

Okavango (посмотреть модель на Авто.ру) словно чужак в модельном ряду Geely. Рядом со стильными Coolray, Cityray, Atlas и Monjaro простенький и грубоватый с виду великан выглядит как панелька экономкласса в молодёжном квартале дизайнерского жилья. Что же автомобиль может предложить клиентам, кроме размеров? Разбираемся в подробном тесте. 

Geely Okavango хотя и самая большая, но явно не топовая модель в линейке бренда. Даже по технике она простенькая. Кроссовер появился на китайском рынке пять лет назад с базовым трёхцилиндровым мотором от дорестайлингового Coolray и зависимой подвеской с тягой Панара на задней оси. 

Через два года вышла модернизированная версия, которая в начале весны 2024-го добралась до России. У неё появились двухлитровый четырёхцилиндровый турбомотор, задняя многорычажка и именно тот дизайн, который вы видите сейчас: грузный кузов, обилие хрома, массивная решётка радиатора, большие колёсные арки, «глухие» воздухозаборники в переднем бампере и фальшивые патрубки выпускной системы.

Но этот автомобиль совсем не про стиль. Okavango в первую очередь большой и функциональный. По длине 4860 мм и размеру колёсной базы (2825 мм) кроссовер на 14 и 11,5 см соответственно превосходит Chery Tiggo 8 Pro Max. И он на 9 сантиметров крупнее Geely Monjaro, хотя проигрывает ему по межосевому расстоянию пару сантиметров.

Да и по технике с сородичами по концерну Geely у модели сходств не так много. Платформа здесь не шведская CMA, а своя собственная: с МакФерсоном спереди и четырёхрычажкой сзади. Зато мотор такой же, как у «Атласа» или Preface, но полный привод не предлагается ни в одной из модификаций.

Интерьер 

Внутри Okavango выглядит современно, но роскошью отделки не отличается. Материалы недорогие, передняя панель целиком жёсткая, в макияжных зеркалах нет ламп, атмосферная подсветка отсутствует в принципе. Дизайн электронной приборки прост и не меняется, а мультимедийная система хотя и имеет поддержку (проводную) Apple CarPlay, но иными возможностями и количеством настроек не блещет. 

Интерьер кроссовера, скорее, про удобство. Потому что за рулём комфортно. Спереди просторно и широко, куча места над головой, руль настраивается по углу наклона и вылету, а обычное на вид сиденье имеет приличный диапазон регулировок, глубокую посадку, удачный профиль и приемлемую длину подушки. Жаль, поясничный подпор изменить нельзя, но этого и не требуется — спина не устаёт в долгих поездках. 

Оставили здесь даже механический блок климат-контроля — качающимися клавишами можно настроить обе зоны, что избавляет от необходимости лишний раз обращаться к мультимедийной системе. 

А ещё в Okavango всё сделано максимально практично. На виду у водителя находится беспроводная зарядка с двумя USB-портами, рядом — удобный отсек с регулируемыми разделителями, есть два разноуровневых подстаканника, которые можно прикрыть шторкой, плюс нижний этаж центрального тоннеля с полочкой для мелочей и 12-вольтовой розеткой. С пассажирской стороны предусмотрен откидной крючок для сумки, а бокс в подлокотнике — с охлаждением. 

Радует и подготовка кроссовера к холодам. Подогрев сидений обоих рядов и руля есть во всех комплектациях, как и дистанционный запуск двигателя. А вот электрообогрев ветрового стекла и форсунок омывателя добавили в оснащение лишь зимой прошлого года — раньше у модели тепло подавалось только к зоне покоя «дворников». 

Есть, впрочем, и на что поворчать. Например, включить подогрев сидений можно только через мультимедийку (а она очень долго загружается и часто подтормаживает), для «тёплого» руля зачем-то придуман отдельный пункт меню, а «печке» зимой не хватает производительности.

Практичность

Самое интересное начинается за водительским местом. Второй ряд — это три кресла, которые регулируются в продольном направлении независимо друг от друга. И здесь просто огромный запас пространства: даже если сиденья сдвинуть максимально вперёд, всё равно можно устроиться вольготно и расслабленно — ступням ничего не мешает, крыша находится высоко, а колени не упираются в спинку впереди.

Центральное место полноценное по ширине, тоннеля нет, поэтому устроиться с комфортом смогут три пассажира. Однако и тут есть к чему придраться. Например, спинки нельзя откинуть, подогреваются только два крайних места, а конфигурация салона лишила автомобиль подлокотника и подстаканников, поэтому разместить напитки негде. Двух подбутыльников в дверях, особенно в дальней дороге, может не хватить. 

Важные мелочи со знаком «плюс» — лампы индивидуальной подсветки, крючки для одежды, по три кармашка на каждой из спинок передних кресел, дефлекторы системы вентиляции, полочка для мелочей на центральном тоннеле, механические кнопки включения подогрева и два USB-порта привычного формата Type-A.

Пробраться на третий ряд можно с любой стороны автомобиля: крайние кресла откидываются одним движением, открывая широкий проход, в который без труда пролезает взрослый человек. И «галёрка» Okavango — это не номинальное пространство, а вполне полноценные места. Если средние сиденья не будут отодвинуты максимально назад, то даже пассажир ростом 180 см может усесться, да ещё и не подпирая головой крышу.

К услугам самых задних пассажиров — подстаканники, подлокотники, полочки для смартфонов и даже пульт регулировки скорости вентилятора. Забыли, пожалуй, лишь разъёмы для зарядки гаджетов. 

Багажник — огромный. При всех сложенных сиденьях кроссовер обещает грузовую площадку объёмом 2,36 кубометра и длиной 2,2 метра, а в пятиместной конфигурации остаются не менее впечатляющие 628 литров. Сюда легко помещаются три крупных чемодана и ещё остаётся пространство для нескольких сумок или рюкзаков. Ну а вещи для небольшого путешествия семьи из четырёх человек и двух собак отсек принимает без каких-либо трудностей. Главная неурядица — отсутствие резинового коврика. Ворсовые тыльные части спинок сидений быстро собирают грязь, например с колёс детской коляски, и очень неохотно очищаются.

При всех разложенных сиденьях объём отсека уменьшается до скромных 227 литров, но и этого достаточно, чтобы разместить пару сумок формата ручной клади. В подполье обнаружился глубокий двухсекционный органайзер, а на левой стенке — 12-вольтовая розетка. Никаких крючков или дополнительных ниш по бокам не предусмотрено, лампа освещения — единственная как для багажника, так и для третьего ряда салона.

Техника и надёжность

В Китае этот кроссовер дебютировал в 2020 году под именем Haoyue, а спустя два года появилась обновлённая версия Haoyue L. Именно такая машина и обрела экспортное название Okavango. 

Кроссовер оснащается исключительно двухлитровым турбомотором JLH-4G20TDJ, который для России дефорсировали с 218 до 200 л.с. Двигатель производится с 2021 года, имеет прямой впрыск, турбину BorgWarner и ременной привод ГРМ. На нашем рынке агрегат можно встретить под капотом Geely Atlas второго поколения и рестайлинговой Тугеллы.

Плохим двигатель пока не отметился. Однако иногда подтекает масло через сальники коленвала. А из-за прямого впрыска появляется нагар на впускных клапанах, которые, кстати, загибает при обрыве ремня ГРМ — его состояние стоит контролировать.

Турбомотор сочетается с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя «мокрыми» сцеплениями. Это преселектив Geely 7DCT380, который выпускается с 2022 года и ставится на всё те же Atlas и Тугеллу. 

Судя по другим моделям марки, особых проблем с коробкой нет. Ресурс примерно в 250 000 километров этому «роботу» вполне по силам. Главное — регулярно обновлять масло. Лучше чаще, чем раз в 90 000 километров, как предписывает регламент. Блок сцеплений без проблем выдерживает более 100 000 километров, но стоит помнить и о том, что гарантия на него — всего три месяца или 5000 километров, хотя общая гарантия на автомобиль — пять лет или 150 000 километров.

Передний привод для Okavango альтернатив не имеет даже в Китае. Причём в том виде, в котором кроссовер существует сейчас, трансмиссия 4х4 ему и не светит: компоновка выпускного тракта и топливного бака такова, что они попросту не оставляют места для размещения карданного вала.

Езда

К паре 200-сильного турбомотора и семиступенчатого «робота» с двумя «мокрыми» сцеплениями вопросов нет никаких. Разгон бодрый и энергичный (по паспорту — 9,6 секунды до сотни), уверенная тяга на малых оборотах, приятный подхват на средних, плюс приемлемый для кроссовера таких габаритов и массы расход топлива — около 11 литров на 100 километров пробега в городе.

Реакция на нажатие педали «газа» быстрая и линейная, коробка работает плавно и точно. Автомобиль ощущается очень лёгким и послушным — никаких подёргиваний, задумчивости или несвоевременных переключений. А в спортивном режиме управляющей электроники Okavango и вовсе провоцирует на динамичную езду и резкие манёвры — в этом случае настройки силовой установки вообще кажутся едва ли не идеальными.

Жаль, что так же нельзя описать настройки рулевого управления. Кроссовер рулится надёжно, мгновенно откликается на команды, а на «баранке» есть некоторая обратная связь. Но вот усилие кажется чересчур искусственным даже в комфортном режиме, не говоря уже про спортивный. В быстрых поворотах обозначаются крены, и ехать становится уже не так приятно.

К счастью, Okavango не раздражает зудом на дорожной мелочи, подвеска упруго отрабатывает средние неровности, но теряет собранность на повторяющихся ухабах и острых стыках. До откровенного дискомфорта дело не доходит почти ни на одном типе покрытия, а на трассовых скоростях машина и вовсе становится комфортным лайнером. Те же ямки начинают разглаживаться эффективнее: Geely пролетает их мягче, почти полностью проглатывая волны, не замечая колейности и радуя устойчивостью на прямой. 

Шумоизоляция Okavango — на четвёрку с минусом. Слышны шины, на трассовых скоростях в районе передних стоек начинает зудеть ветер, но в целом ничего ужасного.

Чуть хуже ситуация становится, когда автомобиль добирается до магистрального темпа. В этом случае колёса на шершавом асфальте «лезут» в салон бесцеремонно, заставляя делать музыку громче. Растёт и расход топлива, хотя не фатально. За тысячу километров пути при средней скорости 105 км/ч Окаванго потреблял около 11,5–12 литров на «сотню». Для крупной, загруженной машины с мотором больше 1,6 литра — нормальный показатель.

Оснащение

Geely Okavango предлагается в России всего в двух комплектациях. Базовая Luxury очень хорошо оснащена и стоит 3 692 990 рублей. Такой автомобиль имеет шесть подушек безопасности, светодиодные фары, двухзонный климат-контроль, электрорегулировки сиденья водителя, отделку салона экокожей, круиз-контроль, мультимедийный комплекс с Apple CarPlay, датчики света и дождя, бесключевой доступ, систему кругового обзора с задним парктроником, а также подогрев руля, всех сидений, ветрового стекла и форсунок омывателя.

Вариант Flagship оценивается в 3 847 190 рублей. В оснащение входят панорамная крыша, память положения водительского кресла, беспроводная зарядка, адаптивный круиз-контроль, передний парктроник и электропривод крышки багажника. 

Конкуренты

Вывод

Как оказалось, Geely Okavango действительно есть что предложить клиенту, помимо внушительных размеров. Пусть это не самый красивый и далеко не роскошный внутри автомобиль, зато он получился простым, понятным, удобным, практичным и просторным. Причём без всяких оговорок — даже взрослые люди на третьем ряду могут ехать с приемлемым уровнем комфорта, не жалуясь на затёкшую спину или ноги. 

И в ездовых дисциплинах кроссовер тоже неплох. Особенно он придётся по вкусу тем, кто любит путешествовать на дальние расстояния. Машине не помешал бы полный привод — и это, пожалуй, единственный серьёзный минус, на который хочется обратить внимание.

Да и конкурентов у Geely по-прежнему мало: семиместный Jetour, как показала практика, найти в продаже сложновато, Chery не такой удобный для пассажиров третьего ряда, а остальные модели рынку пока знакомы плохо. В общем, если ищете большой трёхрядный кроссовер без премиальных амбиций, к Okavango точно стоит присмотреться. 

Фотографии: Вячеслав Крылов