Tenet T8: пять мнений о российском кроссовере, который открестился от Chery

Удивительная лёгкость, с которой китайцы тасуют бесконечную колоду автобрендов, добавляя в неё новые названия и исправляя старые, утомила, кажется, всех — покупателей, импортёров, ремонтников. И необходимость разбираться в этом маркетинговом хаосе, как правило, не способствует росту продаж. Тем не менее есть на нашем рынке и яркие исключения. Например, переданные под патронаж белорусского завода Belgee бывшие машины Geely. Но ещё успешнее оказался старт марки Tenet (посмотреть на Авто.ру): за два месяца 2026 года она ворвалась в топ-3 по объёмам реализации, уступив только Ладе и Хавейлу!

И Tenet — российские машины. Их выпуск в партнёрстве с группой AGR налажен на бывшей калужской площадке Фольксвагена. Причём сразу по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов. Однако скрыть очевидное невозможно: непривычными пока ещё шильдиками на конвейере снабжают широко распространённые в нашей стране китайские кроссоверы Chery. Поэтому накопленная репутация вкупе с гуманными ценниками во многом и обеспечивают высокий спрос.

Но считать Тенеты клонами и копиями — тоже не совсем верно. В частности, компактный T4 получил полный привод, которого не было у исходного Chery Tiggo 4. А флагманский 4,7-метровый паркетник T8 (эта модель на Авто.ру) представляет собой Tiggo 8 Plus образца 2024 года: в такой вариации «восьмёрку» в России, опять же, никогда раньше официально не продавали. Так что, помимо грациозного обхода санкций, этот проект любопытен ещё и технической стороной. Неужели на наших глазах строится новый отечественный автопром?

Tenet T8 пока производят в единственной конфигурации: двухлитровый бензиновый турбомотор (197 л.с. и 375 Н·м), семиступенчатый «робот» с парой сцеплений, а также полный привод с автоматической муфтой подключения задних колёс. Но можно выбрать уровень оснащения. «Прайм» за 3 630 000 рублей уже подразумевает почти всё необходимое — от кучи подогревов и электроприводов до телематики и акустических стёкол. Но в топ-исполнении «Ультра» за 3 885 000 рублей появляется много приятного вроде вентиляции передних кресел, проекционного дисплея и набора водительских ассистентов.

Что важно: выпущенные в 2026 году Тенеты Т8 совершенно не подорожали. Получается, нужно брать?

Буду честен: если бы прямо сейчас по какой-то причине мне нужен был крупный семейный кроссовер с тремя рядами кресел, то я бы точно добавил Tenet T8 на верхние позиции своего шорт-листа. Не потому, что он божественно красивый, невероятно комфортный, бескомпромиссно быстрый и управляемый или предлагает какие-то чудеса в оснащении. Это — простая, нормальная, обыкновенная машина с гарантией производителя.

Все спрятанные в Т8 эргономические загадки давно разгаданы нами ещё на нелокализованных «китайцах». По отделке и удобству посадки Tenet — это другой уровень на фоне хитовых Chery Tiggo 7 и 8 (хотя это и не заслуга российских интерьерщиков). Ну а едет он, может, и не лучше, но точно не радикально хуже, чем другие массовые модели этого класса.

Накладываем на это понятный ресурс агрегатов, высокую ремонтопригодность, потому что за годы присутствия в России машины Chery (как бы в Тенете от них ни открещивались — это именно они, если вдруг вы этого до сих пор не поняли) неплохо изучили как официальные, так и гаражные сервисмены, а также локализацию с постепенным углублением, которая вроде как должна купировать дефицит комплектующих-расходников. И получаем классный вариант для автомобилистов, которым эфемерные «не как у всех» и «очки-голы-секунды» нужны не больше, чем черепахе ипотека.

Понятно, что история с квазиотечественностью бренда накладывает неоднозначный отпечаток, но ведь все всё понимают, да? В конце концов, история почти любого российского автопредприятия начиналась с выпуска зарубежных машин. И именно на них оттачивался собственный НИОКР. Tenet тоже обещает пойти по этому пути. Но пойдёт ли? Насколько углублёнными и масштабными будут собственные разработки для имеющейся агрегатной базы? Вопросы открытые.

Тем не менее стартовая позиция Тенета куда лучше, чем у того же «Москвича». Потому что уже сейчас к Т8 — минимум претензий. Особенно если не требовать от машины чего-то, что она предоставлять не должна.

Ну что, круг замкнулся. Рубрика «Мнение редакции» началась ровно пять лет назад с Chery Tiggo 8 Pro. Автомобиля, который стал прародителем сегодняшнего героя — кроссовера Tenet T8. Отличный повод заглянуть в прошлое и понять, как за эти годы изменился бренд, наше отношение к нему и восприятие китайских машин в целом. А потому дальше будут слайды цитаты… Вот, например: 

«Взаимные регулировки руля и кресла неоптимальны — хочется отрегулировать угол наклона подушки и подвинуть поближе руль, а нельзя. И ещё этот полуобогрев передних сидений — ну почему нельзя было проложить термоэлементы и в спинке?»

Или такое: 

«Автомобиль неожиданно жёстко реагирует даже на малозаметные стыки асфальта, но при этом в поворотах кренится и реагирует на руль так, что хочется выйти, нагнуться и посмотреть: у этого кроссовера точно нет рамы? Но ни рамы, ни полного привода тут нет, можно не искать».

На этом месте хочется снять перед китайцами шляпу. В несколько итераций (рестайлингов с переименованиями), но всего за пять лет они кардинально улучшили автомобиль, базирующийся на всё той же не самой продвинутой платформе Т1Х. Без всяких оговорок и скидок на китайское происхождение с российской пропиской Tenet T8 позволяет удобно устроиться за рулём, в тепле и комфорте разместить пассажиров и доставить их из точки А в точку Б так, что все, не исключая водителя, останутся довольны. Более того, кое в чём кроссовер превзошёл и самые смелые наши ожидания. Мирошкин тогда писал: 

«Размер и разрешение экрана мультимедийной системы такие, что могут вызвать комплекс неполноценности у вашего макбука». 

А если устройство Apple познакомить с 15,6-дюймовым дисплеем Т8, у него случится сердечный приступ. Впрочем, идеальным кроссовер не стал. Жалоба на Tiggo — «в интерфейсе щитка приборов желание “сделать красиво” задавило попытки добавить всему этому удобства и информативности» — теперь только актуальнее, потому что в приборах Тенета уже нет и красоты.

Но возвращаясь к терминологии статьи пятилетней давности: китайские автопроизводители сделали очередной квантовый скачок. А может, и два. Сегодняшний Tenet T8 хочется похвалить уже безо всяких «просто не мой вариант» или «когда (и если) китайцы поставят сюда полный привод» (ещё одна цитата, если что). Полный привод давно есть, за дизайн не стыдно, надёжность тоже подтянули. А что касается вариантов… Рядовые автовладельцы активно покупают Т8 не потому, что дёшево (хотя в пересчёте на пассажиро-место выгодно, да). Просто нравится — и в данном случае я за них только рад.

Принятие готовой зарубежной машины как модели российской марки — процесс болезненный и длительный. «Москвичи» и Lada новой эры на базе бюджетных FAW и JAC. «Волга», которой мог стать Changan, а вот-вот станет хитовый Geely. Целый вал брендов, за которыми не прячется ничего нового, но которые предстоит выучить и отличать друг от друга... В этом смысле Tenet T8 рискует стать «новой русской» моделью, к которой не липнет едкая критика. Почему?

Во-первых, автомобиль для нас незнакомый и свежий. Если кроссоверы «4» и «7» Tiggo-семейства Chery — а ныне Тенеты — в России изучили и распробовали, то оригинальный Tiggo 8 Plus у нас не продавался. И внешне, и внутри это — другая машина, с иным стилем и составом, так что «российская» плитка-нашлёпка на решётке вместо привычного китайского овала здесь не выглядит результатом большой бизнес-игры, в которой клиента раздражают формальности. Да, это — Tiggo, но далеко не такой очевидный, как перелицованные «четвёрка» с «семёркой». 

А во-вторых, автомобиль вышел интересным для покупателя. В этой новой российской модели встретились практичный кузов, в котором не нужно ютиться, ёмкий (если не пользоваться третьим рядом) багажник, динамичный мотор в налоговыгодной дефорсировке и хорошее оснащение с отделкой. Адаптация к климату и готовность к нашим зимам тоже важна, а ценник по меркам больших кроссоверов ниже премиума вышел вполне адекватным. И полный привод есть по умолчанию. 

Пожурить кроссовер можно, и это будут делать владельцы и скептики. У подвески есть потенциал для доработки, хотя бы в части зуда от микропрофиля и заметной валкости в поворотах. Руль был и, видимо, останется отстранённым от водителя, хотя на старте молодая марка обещала свой R&D-центр, намекая, что руки для улучшений развязаны. Дефицит кнопок (той же регулировки зеркал, например) и неудобные выкидные ручки — яркие мишени для нападок. Но количество минусов, к удаче Тенета и его аудитории, невелико.

Повезло ли марке с автомобилем-первенцем? Сыграло ли роль чёткое короткое название — новое, не взятое с советской полки и не составленное случайной стыковкой гласных с согласными? Повлияла ли новизна модели, вышедшей в Китае всего два года назад? Всего понемногу. Отсюда — и принятие российского T8 без негатива.

Автомобили Chery, которые можно уже было на равных сравнивать с моделями более традиционных марок, появились у нас где-то в начале двадцатых. Например, Tiggo 8, который не бил конкурентов изысканными ездовыми манерами, но был хорошо сделан, а также предлагал отменную комплектацию и очень комфортный ценник. Чего не хватало, китайцы прикручивали год за годом: меняли интерьер, ставили новый мотор и важный для нас полный привод. Но для тех, кто китайское так или иначе старался обходить даже после всех потрясений рынка, этого было мало — пришлось радикально избавляться от укоренившихся в голове потребителя ассоциаций.

Избавились. Понятно, что старший Tenet — это тот же Chery, только новее. Но переход к другому бренду получился во многом точкой психологического перелома, моментом, когда «китаец» стал, наконец, уже совсем нормальным. Визуал? Актуальный, с набором ярких деталей. Салон? Ладный, солидный, приятный глазу и из хороших материалов. Ходовые качества? Трудно предъявить претензии к основательному разгону, нормальному уровню комфорта и понятным реакциям. То есть в целом Tenet выглядит как доработанный Chery. И если ни в 2021-м, ни в последующие годы я был не готов всерьёз разговаривать с дилером о покупке Tiggo 8, то сейчас Tenet T8 без натяжек входит в шорт-лист претендентов.

Но я его всё равно не куплю из-за одной маленькой детали, которой, вероятно, где-то в Китае даже гордятся. Выкидные дверные ручки — это настоящий эргономический провал, который снежной зимой ещё и подкинет владельцу кучу проблем. Я знаю, о чём говорю, потому что проехал на этом Тенете пару тысяч километров в самый снежный период ушедшей зимы. Ручки наедались снега и не желали закрываться, неверно отрабатывали прикосновения и вообще казались крайне неудобными в любой ситуации.

Такого раздражения у меня не вызывали ни тотальная сенсоризация салона, ни подрулевой рычаг трансмиссии. Хотя последний — тоже вид водительского унижения. Да, управлять коробкой привыкаешь, но как насчёт щёток стеклоочистителя? Никто из адептов консоли без селектора пока не предложил удобный способ разок махнуть «дворниками» или в одно движение настроить чувствительность датчика дождя.

Кроме того, на двух машинах, которые удалось протестировать, были оторваны или повреждены аэродинамические щитки перед передними колёсами. Оказалось, что их крепления просто выламывает первый же крепкий сугроб, а дальше они уже тащат за собой нижнюю юбку бампера — так себе конструкция для наших широт. А речь-то, напомню, о машине российского бренда. В общем, сделать хорошую локализацию удачного в целом продукта мало, его нужно адаптировать после ряда испытаний. Сумел же, например, бренд Umo отказаться от выкидных дверных ручек, хотя вложения в этот проект были существенно меньше. Тем более и сами китайцы такие ручки успели запретить на новых автомобилях.

Но если мне опять что-то мешает думать о покупке «китайца», то у других проблем нет. В компании себе подобных Tenet выглядит отлично, так что мой (временный) отказ марке едва ли как-то повредит.

Так получилось, что на Тенете Т8 я поездил чуть ли не последним в редакции. И в процессе ожидания, разумеется, впитывал обрывки обсуждений коллег, где обрусевший кроссовер упоминался в основном в положительном ключе. Причём разговоры эти были сугубо деловыми: без эмоций насчёт «на любой скорости в поворот» и прочих ярких качеств, которые считаются уважительными в петролхэдских тусовках. Нет — топ-модель новорождённой марки рассматривали именно приземлённо, как добротный автомобиль на каждый день.

И знаете, теперь я готов сказать, что такой сценарий идеален для покупки флагманского Тенета. Когда выбираешь новый автомобиль как великую драгоценность — неспешно, скрупулёзно, месяцами: составляешь таблички плюсов-минусов, вчитываешься в обзоры и ещё до похода в автосалон подписываешься на паблики владельцев, чтобы познать советы бывалых и нигде не промахнуться. Людей такого склада волнуют не какие-то там высшие материи, а осязаемая выгода и понятные числа.

Так вот, Tenet T8 — магнит для тех, кто привык потреблять осознанно. И это важное качество калужский кроссовер перенял от материнского бренда Chery. Внушительный на фоне прочих китайских марок опыт на нашем рынке этот концерн обратил на целевую шлифовку моделей. Обновлений и минорных рестайлингов не сосчитать, зато в итоге продукция компании уверенно пробивается в лидеры супертестов Журнала Авто.ру.

Ключевая оговорка здесь — успех по сумме качеств. Иными словами, удачный компромисс, чтобы в той самой табличке «за и против» плюсы уверенно перевесили минусы, а последние при этом не казались фатальными. Вот при такой математике Tenet T8 очень силён — относительно недорогой, но статусный на вид; семиместный, однако не уныло-семейный в воплощении, да к тому же напичканный полезным оснащением по самую панорамную крышу.

Но… Пытаешься проникнуть за руль, а машина встречает тебя оттопыренными мизинчиками дверных ручек, с которых соскальзывают пальцы. Кресло приходится отодвинуть до упора, а изменить неудачный наклон подушки шансов вообще нет. Дальше оказывается, что климат-контроль в холода приходится выкручивать чуть ли не на максимум, а с правой педалью тяжело и муторно искать общий язык, потому что привод газа и «робот» настроены нелинейно — вялый, заторможенный отклик сменяется рывком. На старте Tenet вибрирует, на ходу не всегда послушно следует за акселератором. Шины гудят, подвески долбят на стыках. Мне здесь неуютно.

Нет, это не назвать разочарованием. Пусть мелких недочётов и придирок наберётся на изрядный список, глобально машину они не сильно портят — просто смазывают впечатление. Лично для меня проблема больше в том, что T8 не оставляет ощущения законченности, цельности, индивидуальности. Tenet — как самый удобный персонаж в компании: ни с кем не конфликтует, сглаживает острые углы — душка! Забывая, однако, что можно угодить всем, но при этом не быть по-настоящему близким никому.

Поэтому итог такой. К прагматичности выбора Тенета не подкопаешься, косо на владельца подобного кроссовера посмотрят разве что убеждённые хейтеры китайского автопрома. Но наши пути со скучноватым Т8 расходятся уже на той стадии, когда лояльный к нему клиент открывает калькулятор, чтобы посчитать разницу в цене с оппонентами. Советовать «восьмёрку» хозяйственным друзьям я готов, аргументы для них найдутся железные, а вот владеть — не уверен.

Фотографии: Вячеслав Крылов