Подробный тест Belgee X70: все плюсы и минусы хита из Белоруссии

Немолодой Geely Atlas Pro с пропиской в соседнем государстве — одна из самых стабильно популярных иномарок в РФ. Сменив имя на Belgee X70 (посмотреть на Авто.ру), китайский кроссовер образца 2019 года остался прежним, но, глядя на показатели продаж, несложно сделать вывод: рестайлинга не просили ни машина, ни российский покупатель. Тем не менее минорное обновление в 2025-м всё-таки случилось. Сделали ли правки модель более привлекательной? Рассказываем в подробном тесте. 

Название Belgee X70 китайский Geely Atlas Pro обрёл в 2024 году. К тому моменту кроссовер уже несколько лет производили в Белоруссии, но по-прежнему предлагали с эмблемой китайской марки, а главное — представителями, встроенными в её структуру. 

Смена имени стала началом самостоятельной жизни и моментом формального обособления белорусского бренда. При этом и X70, и более компактный паркетник X50 (он же — Geely Coolray) не отличались внешне от оригинальных китайских машин. Свои шильдики и колёса с лишёнными эмблем заглушками ступиц — вот и все визуальные различия.

Обновление 2025 года сделало Belgee X70 чуть свежее, но нисколько не отдалило от стилистики Geely. Более того, новая решётка с вертикальным усом сблизила рестайловую «семидесятку» с более крупным и современным Monjaro. В Китае имидж немолодого автомобиля сменился чуть раньше: носящий название Geely Boyue автомобиль примерил монджароподобный «гриль» ещё в 2022-м. Но уместным для наших рынков фейслифт стал лишь недавно.

Интерьер

Сдержанным рестайлинг Belgee X70 оказался не только снаружи: салон свежего кроссовера может стать местом для игры «Найди пять отличий». Впрочем, даже пять — много, ведь единственный, по сути, элемент, эволюционировавший к 2025 году, — это бортовой медиакомплекс. 

Под ровно тем же утопленным в панель асимметричным небликующим стеклом вспыхивает меню новой 12,3-дюймовой медийки с улучшенной производительностью и поддержкой Apple CarPlay. Встроенного протокола Android Auto, однако, не появилось, но такие устройства можно отзеркалить через «костыль» QDLink либо сдружить через фирменный аксессуар B-Box, предлагающий беспроводное соединение и Wi-Fi-поддержку.

В меню головного устройства Belgee преобразовали разделы: сортировка блоков и логика поиска чего-либо вроде бы получились прямее и проще. Однако ощущение, что система стала не столько понятнее, сколько беднее и жиже, покупателю X70 будет знакомо. Придраться — уже по существу — можно к средненькому отклику на нажатие и толстой рамке-окантовке комплекса, из-за которой приходится буквально выковыривать всплывающую шторку меню, куда, например, запрятаны обогревы руля и форсунок омывателя.

Других изменений в салоне Belgee нет. Не отличаются от дорестайла ни хваткий, скошенный снизу руль оптимального размера (настраиваемый по высоте и вылету), ни кресла удачного профиля, с развитой боковой поддержкой и штатным подогревом, ни набор кнопок. Двухзонный уже в базе климат-контроль управляется физическими клавишами, ездовые программы (три для передне- и четыре для полноприводных версий) избираются круглой шайбой на наклонном центральном тоннеле, а за выбор направлений движения отвечает крупный нефиксируемый селектор под правой рукой. Сочетание материалов и фактур в салоне тоже не претерпело изменений: жёстким и неуютным внутренний мир X70 назвать нельзя, но тактильно приятных панелей недостаёт даже в насыщенном исполнении. 

Практичность 

Заднюю часть салона и багажник обновление Belgee X70 не затронуло вовсе. Как и исходный Geely Atlas Pro, белорусский кроссовер предлагает удобный второй ряд с должным уровнем комфорта и запасом места перед коленями и над головой. 

Переднеприводные версии лишены панорамной крыши и люка, однако обитателям дивана предложены откидной подлокотник с подстаканниками, настраиваемые по наклону части спинки, раздельные дефлекторы вентиляции, два USB-гнезда для зарядки, крючки для одежды, потолочные лампочки и кнопочный обогрев. Набивка сиденья не жёсткая, а напольный тоннель практически отсутствует, так что рассадка втроём — вполне рабочий вариант для непродолжительных поездок.

Багажник X70 пусть и не удивляет официальным литражом (378 л), без труда вмещает два больших туристических чемодана, одновременно давая место для клади поменьше. Пластик обивки переднеприводных версий жёсткий и собирает царапины, но геометрия отсека близка к оптимальной. 

В числе недостатков — значительная погрузочная высота, неровный пол при сложенной спинке дивана и почти полное отсутствие полезных бытовых решений: нет ни 12-вольтовой розетки, ни кармашков, ни такелажных петель. Электропривода пятой двери в большинстве комплектаций также нет, но прикрывающая багаж рулонная шторка положена Belgee X70 по умолчанию.

Техника и надёжность

В базовой версии с передним приводом Belgee X70 оснащается трёхцилиндровым 1,5-литровым турбомотором мощностью 150 л.с. в паре с классическим шестиступенчатым «автоматом» Aisin. Полноприводные модификации в РФ получили тот же двигатель, но уже с 48-вольтовым гибридным довеском и семиступенчатым «роботом» с двумя мокрыми сцеплениями. Отметим, что на родном белорусском рынке мощность ДВС в любом исполнении составляет 177 л.с.

Обе коробки передач демонстрируют достойный ресурс. «Робот», конструктивно близкий к коробкам Getrag для Mercedes-Benz, способен выдержать до 250 000 километров при условии чистоты масла. «Автомат» Aisin TF-72SC также считается очень надёжным, но чувствителен к перегреву в пробках или жарком климате — после 100 000 километров пробега желательно установить дополнительный радиатор охлаждения и обновлять масло каждые 60 тысяч.

Передняя подвеска МакФерсон может потребовать замены втулок и стоек стабилизатора уже к 40–50 тысячам километров. Амортизаторы и ступичные подшипники обычно служат до 100 000 километров. Задняя многорычажка надёжна, однако из-за обилия сайлент-блоков важно проверять углы установки колес каждые 20–30 тысяч километров для сохранения ресурса шин.

Антикоррозийная защита белорусских машин выполнена качественно: кузов оцинкован почти полностью, за исключением крыши, а швы и скрытые полости обработаны достаточно тщательно. По части электрики встречаются жалобы на специфические алгоритмы работы климат-контроля и редкие сбои мультимедийной системы, которые обычно решаются обновлением прошивки у дилера.

Езда

Переживать о том, что рестайлинг продвинул технику либо вторгся в настройки шасси и улучшил ездовой характер кроссовера, не стоит ни покупателям прежних Belgee, ни обладателям оригинальных Geely Atlas Pro. Технических изменений с обновлением X70 не произошло: свежий паркетник равен самому себе образца двухлетней и более давности.

С другой стороны, так ли нужны были калибровки? Немолодая платформа Geely NL довольвовской эпохи (новый Atlas построен на более свежем китайско-шведском шасси CMA) по современным меркам неплоха. Полностью независимая подвеска в меру плотная и энергоёмкая, крены в виражах умеренные, а расхлябанности или, наоборот, дубовой «пластиковости» в поведении автомобиля не ощущается ни на шоссе, ни в ходовых поворотах, ни на ухабистых дорожках. 

Курс автомобиль держит уверенно, а меняет охотно: настройки руля точны, с передними колёсами даже просматривается подобие обратной связи. Разумеется, подводить X70 к знаку равенства с наследником оригинальной модели в смысле ездовых переживаний не стоит — со сменой «тележки» Geely предложил больше настроения и живости. Но и списать на возраст Belgee в чисто драйверском смысле толком нечего.

Вполне хватает автомобилю и трёхцилиндрового мотора. Дефорсированный со 177 до 150 сил ДВС тянет бодро вплоть до рестрикций скоростных магистралей, где небольшой объём и умеренная отдача начинают сказываться: обгоны и опережения приходится проводить под кикдауном, выжимая все 100% возможностей двигателя. Оборотная сторона всего полутора литров под капотом — невысокий расход, редко доходящий до десяти литров формально разрешённого АИ-92 в условиях города. Да и хорошо заметный снаружи стрёкот трёх поршней к недостаткам автомобиля не отнести: шумоизоляция салона X70 — не самая толстая в классе, но лишние звуки отсекает неплохо. Единственное, чего хотелось бы пожелать в этом плане, — исключить передающуюся на кузов характерную дрожь малоцилиндрового агрегата.

Предложенный переднеприводным Belgee X70 «автомат» Aisin — вещь не столь надёжная, сколь понятная в обращении, главным достоинством которой можно назвать незаметность в работе. Шесть ступеней коробка перебирает быстро, не путаясь, а склонность электроники в большинстве условий подкидывать передачу повыше можно побороть включением спортивного режима. Он же сокращает время ожидания отклика на газ, но в рваном темпе города делает характер автомобиля чуть нервным. Поэтому выбор нужного пресета в ответ на смену условий — то, что водителю Belgee стоит взять на вооружение. Тем более что удобная крутилка всегда под рукой: лезть в медиакомплекс, чтобы что-то поменять, не нужно. 

Вседорожность Belgee X70 весьма условна: геометрия (углы въезда и съезда — 22 и 26 градусов) и невыдающийся дорожный просвет (около 17 см под нижними рычагами подвески) заставляют осторожничать за чертой асфальта. Вдобавок картер двигателя прикрыт лишь податливым щитком, не способным уберечь от удара. А главное: в отсутствие трансмиссии 4х4 кроссовер не может предложить сколь-нибудь убедительную электронную подстраховку. Отключение системы стабилизации и помощь при спуске — вот и весь инструментарий. Поэтому регулярно пересекающим плохие участки покупателям имеет смысл доплатить за полноприводный X70 с оффроуд-режимом. 

Оснащение

Нежданным итогом рестайлинга Belgee X70 стало снижение цен . Базовая версия обновлённой машины оказалась дешевле на 250 тысяч рублей: за кроссовер в исполнении Active — с галогеновыми фарами, 17-дюймовыми колёсами, четырьмя подушками безопасности, иммобилайзером, подогревами кресел, дивана, руля, зеркал, ветрового стекла и форсунок, задними парктроником и камерой, датчиком света, круиз-контролем с лимитатором скорости, двухзонным «климатом» и обивкой салона из экокожи — необходимо отдать 2 579 990 рублей без скидок. Фигурирует в прайс-листе Belgee и так называемая специальная цена — она равна 2 499 990 рублям и сформирована с учётом выгоды от трейд-ин.

Состав же топового для переднего привода исполнения Style с рестайлингом изменился — и не в лучшую сторону. Если прежде X70 предлагал в этой комплектации электроприводы водительского кресла, мягкую обивку панелей, камеры кругового обзора, 18-дюймовые колёса и, например, восьмиколоночный аудиокомплекс, то теперь оснащение почти сравнялось с начальным: диски на 17 дюймов, механические регулировки сиденья, пластиковая отделка багажника, шесть динамиков в салоне и так далее. Заплатив 2 710 990 рублей, покупатель приобретает сверх базы полностью диодную оптику, передний парктроник, салонное зеркало с автозатемнением, задний подлокотник со встроенными подстаканниками, боковые подушки безопасности, преднатяжители ремней спереди и сзади, тканевую обивку стоек, а также бесключевой доступ и напоминалку об оставленном брелоке.

Полноприводный Belgee X70 был представлен позже. Начальная версия с четырьмя ведущими колёсами и «мягкогибридной» силовой установкой — это Style с идентичным оснащением. Наличие расширенной системы «старт-стоп», семиступенчатого «робота» вместо «автомата», трансмиссии 4х4 и дополнительного ездового режима Off-Road в управляющей электронике конвертировано в 2 786 990 рублей официального ценника.

Полноценно же насыщенным оснащение кроссовера делают две верхние позиции. Заплатив 2 986 990 рублей за вариант Prestige, покупатель Belgee получает 18-дюймовые колёса, «умный» дальний свет, динамические задние поворотники, круговой обзор, автозатемнение и электропривод складывания боковых зеркал, внешнюю (в районе передних дверей) и атмосферную салонную подсветку, обитый мягким ворсом багажник с отдельной 12-вольтовой розеткой, восемь аудиодинамиков, беспроводную зарядку на нижнем ярусе центрального тоннеля, электроприводы водительского сиденья и регулируемые подголовники кресел, а также интеллектуальный круиз-контроль и набор систем-помощников: распознавание пешеходов и знаков ограничения скорости, удержание в полосе и автоторможение. В топ-варианте Prestige+ к перечисленному добавляются панорамная крыша с люком и подсветка зеркал в солнцезащитных козырьках. Отдать за такой Belgee X70 нужно 3 061 990 рублей без учёта спецпредложений и скидок.

Конкуренты

Вывод

Рестайлинг не принёс Belgee X70 чего-то ощутимо нового, но переделок и модернизации как таковых, за исключением пары деталей, не требовалось. Белорусский кроссовер продолжает соблазнять невысокой ценой и размером. А заманив покупателя в шоурум, радует понятной эргономикой, удобным вместительным интерьером, практичностью, неплохим шасси и достойным оснащением.

Да, клиенту помоложе демонстрируемых автомобилем качеств, возможно, будет маловато — захочется лучшей цифровизации, яркого дизайна и цепляющих фишек. Людей же практичных набор достоинств обновленца вполне устроит. Как устроит и по-прежнему привлекательная стоимость. И чтобы предсказать продолжение рыночного успеха X70, оптимистом быть не нужно.

Фотографии: Вячеслав Крылов