Итоги полугодия: рынок шагнул за 680 тысяч, локализация бьёт рекорды, гибриды растят долю

Доля российской сборки на внутреннем рынке достигла 63,4%, продажи новых автомобилей за полугодие выросли на 12%, а подключаемые гибриды показали взрывной рост +132%. Что стоит за этими цифрами, какие бренды совершили прорыв, как меняется ценовая картина и что происходит с автокредитованием — разбираемся вместе с экспертом.

По итогам первого полугодия 2026-го российский автомобильный рынок закрепил положительный тренд: продано 679 821 новое транспортное средство всех видов — это плюс 12% к аналогичному периоду прошлого года, по данным Минпромторга. Июнь отдельно показал ещё более впечатляющую динамику: 127 607 штук, что на 26,4% выше июня 2025 года и на 5,3% больше, чем в мае. Можно констатировать, что основным двигателем роста стали легковые автомобили — сработали скидки и акции от официальных дилеров и агрессивное развитие ввоза на физических лиц под личные нужды.

Разбивка по сегментам выглядит так (июнь-2026, Минпромторг):

1. Легковые автомобили: 115 762 единицы (+29,3% год к году, +5,4% месяц к месяцу).
2. Лёгкий коммерческий транспорт (LCV): 6969 машин (−2,4% год к году, +5,4% месяц к месяцу).
3. Грузовые автомобили: 4079 автомобилей (+14,7% год к году, +6,5% месяц к месяцу).
4. Автобусы: 797 единиц (+20,2% год к году, но −14,7% месяц к месяцу).

За полугодие картина по сегментам получается такой: легковые автомобили — 610 344 а/м (+15,9%), LCV — 39 992 а/м (−18%), грузовые — 24 575 а/м (−9,1%), автобусы — 4910 единиц (−0,3%).

Доля автомобилей российской сборки за первое полугодие достигла 63,4% — это более чем на 8 процентных пунктов выше, чем годом ранее. В июне доля составила 64%, причём в абсолютном выражении производство в РФ выросло на 29,3% — до 430 982 автомобилей за полугодие. Для сравнения: исторический минимум последних лет — 41,5% в 2024 году. Мы наблюдаем устойчивое восстановление, хотя до максимума 2017 года (85,5%) ещё очень далеко.

Топ-5 брендов на рынке новых легковых автомобилей (июнь-2026, «Автостат»):

1. Lada: 28,1 тыс. автомобилей (доля 24,2%, +16% к АППГ).
2. Haval: 16,1 тыс. а/м (доля 13,9%, +76% к АППГ).
3. Tenet: 12,6 тыс. а/м (доля 10,9%, +10% м/м).
4. Geely: 7,6 тыс. а/м (доля 6,5%, +23% к АППГ).
5. Changan: 5,6 тыс. а/м (доля 4,8%, −13% к АППГ).

Примечательно, что Haval показывает феноменальный рост +76%: бренд уверенно стоит на втором месте. При этом Changan, напротив, просел на 13% и стал единственным брендом из топ-10, который показал минус.

Отдельно нужно отметить Toyota — 3,9 тыс. а/м (доля 3,4%, рост в 2,2 раза) и Mazda — 2,4 тыс. а/м (рост в 6,2 раза). Эти данные красноречиво говорят, что импорт оказывает значительное влияние на рынок и отбирает часть объёмов у официальных дилеров.

Топ-3 моделей в июне 2026 года:

1. Lada Granta — 11 289 а/м (9,71% рынка).
2. Haval Jolion — 7870 а/м (6,77% рынка, +118,2% к июню-2025).
3. Tenet T7 — 6798 а/м (5,85% рынка).

Haval Jolion оказался настоящей звездой месяца: рост продаж в 2,2 раза вывел модель на вторую строчку с заметным отрывом от Tenet T7. В десятку также вошли Lada Vesta (5666 а/м), Tenet T4L (3683 а/м), Lada Niva Travel (3283 а/м, +56,9%), Lada Iskra (3045 а/м), Geely Monjaro (2886 а/м), Belgee X50+ (2681 а/м) и Changan UNI-S (2607 а/м).

Региональными лидерами по продажам новых легковых автомобилей за полугодие стали:

• Москва: 81 020 а/м (13%).
• Московская область: 43 981 а/м (7%).
• Санкт-Петербург: 34 874 а/м (6%).
• Республика Татарстан: 28 504 а/м (5%).
• Краснодарский край: 26 474 а/м (4%).

Татарстан подвинул Краснодарский край, где ещё в мае появились трудности с топливом, а в июне ситуация обострилась настолько, что клиенты просто стали отказываться приезжать в салон.

По данным «Автостата», средневзвешенная цена нового легкового автомобиля по итогам июня составила 3,4 млн рублей (+7% к АППГ и +1,9% к маю 2026 года). Средняя цена машины с пробегом — 1,16 млн рублей (уровень июня 2025 года и −1,2% к маю 2026-го).

По данным аналитики Сергея Целикова, за 10-летний период средняя цена нового автомобиля выросла на 107%, до 3,78 млн рублей, а подержанного — на 162%, до 1,36 млн рублей.

Интересна структура рынка б/у автомобилей по ценовым диапазонам:

• До 500 тыс. рублей — 28,0%.
• 500 тыс. — 1 млн руб. — 28,6%.
• 1–1,5 млн руб. — 15,6%.
• 1,5–2 млн руб. — 10,2%.
• Выше 2 млн руб. — 17,8%.

Более половины рынка подержанных автомобилей (56,6%) находится в сегменте до 1 млн рублей.

В целом картина с ценами выглядит интересно: новые автомобили в этом году показывают умеренный рост средних цен, а машины с пробегом — небольшое снижение. Причины кажутся очевидными: сказываются рост импорта автомобилей под льготный утильсбор и специальные программы дилеров на покупку нового автомобиля (скидки за кредит и трейд-ин, льготные условия кредитования).

Данные Frank RG за июнь 2026 года фиксируют заметное оживление в сегменте автокредитования:

• Количество кредитов на новые автомобили: 66 237 шт. (+8,46% к АППГ).
• Количество кредитов на автомобили с пробегом: 46 344 шт. (+20,1% к АППГ).
• Объём выдачи на новые: 108,78 млрд руб. (+25% к АППГ).
• Объём выдачи на б/у: 66,48 млрд руб. (+45,9% к АППГ).
• Итого в месяц: более 175 млрд рублей выданных автокредитов.

Интересно обратить внимание на динамику средних ставок:

• По всем автокредитам: 14,2% (−2,93 п.п.).
• На новые автомобили: 10,3% (−0,8 п.п.).
• На автомобили с пробегом: 19,8% (−6,68 п.п.).

Снижение ставок по кредитам на подержанные автомобили почти на 7 процентных пунктов — позитивный тренд и эффект от снижения ставки ЦБ в этом году. Ставка 10,3% на новые автомобили заметно ниже ключевой — сказывается эффект массового использования субсидированных программ. И конечно, такой разрыв между ставками продолжает стимулировать спрос в сегменте новых автомобилей.

Вторичный рынок сохраняет положительную динамику, хотя многие игроки рассказывают о снижении и темпов, и объёмов продаж.

• По данным «Автостата» (во второй половине месяца они скорректируют сведения и, скорее всего, цифра будет ниже): продажи б/у в июне — 522 тыс. а/м (+11,7% к АППГ, +2% к маю). За полугодие — 2899,7 тыс. а/м (+6%).
• По данным «Автостат Инфо»: перерегистрации в июне составили 534 691 а/м (+8,8% к АППГ, −0,6% к маю 2026-го).

Расхождение в цифрах двух источников обычно объясняется различиями в методологии подсчёта, но общий тренд однозначен: вторичный рынок по полугодию растёт, но в июне динамика заметно снизилась.

Импорт легковых автомобилей (июнь 2026 года)

Новые: 39,6 тыс. автомобилей (+54% к АППГ). География поставок: Китай (71,1%), Киргизия (18,1%), Япония (2,9%), Белоруссия (2,7%), Южная Корея (2,1%). Лидер среди импортируемых марок — Geely, а среди моделей — Mazda CX-5. Последняя активно конкурирует с локальными брендами.

С пробегом: 46,3 тыс. автомобилей (+17% к АППГ). География: Япония (56,1%), Китай (26,5%), Южная Корея (8,2%), Грузия (2,9%), Белоруссия (2,4%). Лидер среди импортируемых марок — Toyota, а среди моделей — Toyota Corolla.

Праворульные машины из Японии сохраняют абсолютное лидерство в этом сегменте импорта. Китай (26,5%) продолжает расти — суммарно именно эти два направления оказывают давление на рыночные цены внутри страны и влияют на продажи новых автомобилей официальными дилерами.

Рост сегмента электромобилей и гибридов стал одним из самых ярких событий первого полугодия. По данным Минпромторга, картина следующая:

• Общий рынок за 6 месяцев: 54,3 тыс. единиц (+90,7% к АППГ).
• Доля в общем рынке новых автомобилей: почти 8% (в прошлом году было только 5,4%).
• Доля автомобилей отечественного производства: 27,3% (14 849 а/м) против 9,4% годом ранее.
• «Чистые» электромобили за полугодие: 4928 а/м (+7,9%), из них 48,3% — российской сборки (в 2025 году было только 20,7%).

Отдельно заслуживает внимания сегмент подключаемых гибридов (PHEV), данные по которому приводит Сергей Целиков:

• Июнь: 6149 а/м, это 5,3% от рынка новых автомобилей.
• Полугодие: 30 730 а/м, это 5% рынка и +132% к первому полугодию 2025-го.
• Лидеры сегмента: Voyah Free — 6184 а/м, Evolute I-Space — 4429 а/м, Geely EX5 EM-I — 3796 а/м.

Рост PHEV на 132%, очевидно, результат возникших в последнее время трудностей с топливом. Многие коллеги фиксируют факт: в июне раскупили практически все электромобили и гибриды из наличия. Для сегмента это хороший сигнал: больше людей, что называется, «пощупают» этот вид транспорта и, вероятно, в будущем отдадут ему предпочтение.

Первое полугодие 2026 года российский авторынок завершил в плюсе по большинству ключевых показателей благодаря росту в легковом сегменте. Главные показатели на сегодня:

• Рынок новых ТС: 679 821 единица (+12% к первому полугодию 2025-го).
• Доля российской сборки: 63,4% (+8 п.п. год к году).
• Автокредитование: объём выдачи +32% на новые и +46% на б/у при снижении ставок.
• Гибриды и ЭВ: 8% рынка, рост +90,7%.

Рынок растёт, но спрос поддерживается субсидированным кредитованием, программами господдержки и импортом под льготные ставки утилизационного сбора. При этом за периметром легкового сегмента картина уже не выглядит такой радужной.

1. Коммерческий транспорт (LCV, грузовые) продолжает показывать отрицательную динамику, что, скорее всего, является индикатором замедления деловой активности в разных сегментах бизнеса.
2. Высокая зависимость от льготных программ в секторе кредитования новых легковых автомобилей делает рынок чувствительным к любым изменениям в бюджетной политике государства и автопроизводителей. Отменят льготы — рынок потеряет клиентов.
3. Конкуренция внутри легкового кластера между официальными поставщиками и неофициальным импортом обостряется: Lada, Haval, Tenet и Geely крепко стоят на верхних позициях, но Toyota, Mazda, VW и другие японские и европейские бренды отъедают немалую долю рынка новых автомобилей. Плюс надо не забывать и о китайских брендах, которые везут неофициальные дистрибьюторы — их не видно за общими цифрами, но они есть среди Geely, Changan и множества других брендов.

Во втором полугодии традиционно рынок растёт, и, скорее всего, так же будет и в этом году. Основной позитивный и одновременно негативный фактор, который ожидается на рынке, — вероятность изменения утилизационного сбора и отмена льготной ставки. Если такое и случится, то не ранее октября-ноября. И это точно вызовет мощный всплеск продаж, который затем сменится резким охлаждением. Но случится такое или нет, мы, скорее всего, узнаем только осенью.

Если же этого стимула не произойдёт, вероятнее всего, рынок будет положительным, но без ярких изменений. Такие факторы, как топливный кризис, изменение курса валют и прочие геополитические сдвиги, в расчёт не беру — всё слишком непредсказуемо.

Если есть мысли и прогнозы по авторынку, пишите в комментариях — обсудим.