Минский фреш: первый тест обновлённого кроссовера Belgee X70

Эту модель больше не встретить в российском каталоге Geely в силу возраста. А для белорусской марки Belgee обновлённый Atlas Pro с другим индексом — премьера 2025 года. Что конкретно поменялось в кроссовере X70 (посмотреть на Авто.ру) после апдейта в соседней стране? Поясняем в главных фактах.

Фокус — на решётке

Точкой отсчёта возраста исходного Geely Atlas Pro в этом стайлинге стоит считать 2019 год. Никакого Monjaro с его европейскими пропорциями и свежим фирменным стилем тогда ещё не было. Однако отвесная решётка с вертикальным усом в стиле флагмана китайской марки гармонично вписалась между фарами X70, украсив немолодое лицо модели. Форму радиаторного щита дизайнеры менять не стали, а лишь заново нарисовали сердцевину. Вышло до предела просто, однако достаточно свежо, чтобы покупатель обратил внимание.

Прочих доработок, считай, нет. После сдержанного визуального апдейта X70 получил 17-дюймовые колёса в переднеприводной версии и 18-дюймовые — в полноприводной. Бамперы и зеркала не поменялись, чем до миллиметра сохранили прежние габариты автомобиля: 4544х1831х1713 мм. Да и шильдики на кузове остались в тех же местах, что и до рестайла. Иными словами, приметить в потоке кроссовер 2025 года можно, лишь обогнав его и взглянув на решётку.

Внутри — новый медиацентр и… упрощения

Поголовное большинство рестайлингов венчаются другими деталями салона или хотя бы обивкой интерьера: базовый подход. Но Belgee X70 освежили так, что с ходу заметить что-то новое сложно. 

Хотя панели и панельки, фурнитура и её фактура, глянцевое, матовое, псевдодеревянное и металлизированное осталось нетронутым, медиакомплекс Belgee поменяли на новый. У тачскрина сохранилась диагональ в 12,3 дюйма, но начинка теперь другая. Вопреки прогрессу, меню упростили, а список предлагаемых настроек сократили. 

Перемещаться из раздела в раздел можно быстрее, а интеграция CarPlay-протокола, наконец, сделала кроссовер дружелюбнее к владельцам «яблочных» смартфонов. Android-устройства, увы, нужно зеркалить через протокол-посредник QDLink. Отклик у комплекса средненький, а из-за толстой декоративной рамки приходится буквально выковыривать выпадающую «шторку» меню, в которую, например, запрятан обогрев. 

Цифровой щиток на семь дюймов не поменялся, но электронные упрощения добрались и до него. Смена темы приборки, судя по всему, больше не предусмотрена: дизайн не зависит от режима езды, а среди настроек экрана мы не встретили вариаций отображения данных. Впрочем, не то чтобы это как-то осложняло чтение информации: вид с моношкалой вполне читабельный, а текущая скорость, например, выводится прямо по центру.

Кресло водителя в X70 настраивается вручную и не имеет регулировки поясничного валика. Руль двигается по высоте и вылету, позволяя устроиться удобнее. И хотя уже в базовом Belgee можно нагреть сиденья и «баранку», ни одна из комплектаций с передним приводом не предложит люк в крыше, макияжную подсветку в козырьках (вместо плафонов — заглушки) или беспроводную зарядку. То же касается фар и зеркал снаружи: автомата дальнего света не предложено, а «уши» кроссовера на тесных стоянках нужно складывать вручную.

Практичность не пострадала

Belgee X70 и до рестайла был весьма гостеприимным кроссовером с просторным задним рядом, регулируемой спинкой и почти ровным полом с небольшой горбинкой тоннеля. Обновлённая модель предлагает ровно то же самое, без потерь. Помимо комфортного дивана с мягкой набивкой, пассажиры получают двухступенчатый кнопочный подогрев, стеклоподъёмники с авторежимом, крючки для одежды, раздельные воздуховоды и персональные розетки формата USB-A. В откидном подлокотнике по центру — пара подстаканников, а бутылки и полезные мелочи можно разложить по карманам в дверях и на задниках кресел.

Багажник тоже не изменился. Под крышкой без электропривода — 378-литровый отсек с рулонной шторкой, который можно увеличить, откинув части диванной спинки. Как и прежде, ровной площадки не образуется, а протолкнуть чемоданы в одно движение мешает мини-ступенька между отсеками. Пластик боковин — жёсткий и неустойчивый к царапинам, но высокой оценки за практичность переднеприводный кроссовер лишает не обивка, а дефицит полезных мелочей: кроме плафона и пакетного крючка, в X70 нет ничего. Небогато и в подполье: плоская докатка с набором инструмента, неприкрытый металл и проглядывающая электропроводка. Пространства вроде бы хватает, но освоить его без органайзера сложно.

На ходу узнаётся Geely  

Учитывая лёгкость рестайла, неудивительно, что силовая установка Belgee изменений не претерпела. Как и прежде, моноприводный X70 комплектуется трёхцилиндровым 1,5-литровым турбомотором без гибридной навески, работающим в паре с шестиступенчатым «автоматом». 

Требовать от двигателя чего-то сверх его потенциала не хочется: 150 сил везут уверенно, не требуя топтать акселератор всякий раз, когда нужно ускориться. Правда, отклик на газ у кроссовера задемпфирован, к чему водителю нужно привыкнуть. Спортрежим сокращает паузы, но диалог с автомобилем через педаль на малых скоростях становится более дёрганым. Решение — менять режимы по ситуации. Тем более удобная крутилка на тоннеле не заставляет лезть в меню и тыкать иконки.

Коробка Aisin работает — не поругаешь, и желать в ней передач побольше в голову не приходит. То же самое мы фиксировали на оригинальном Geely. Что до руля и полностью независимой подвески, то они, несмотря на возраст машины, способны увлечь водителя в дороге, а последняя при всей плотности обучена расправляться с неровностями большинства калибров. 

В активном режиме X70 может позволить себе крены, но на траектории виражей эти мини-поклоны кузова не отражаются. А лихачить по разбитым дорогам на Belgee не хочется в силу деликатности настроек шасси: это не условный Duster с его всеядной подвеской, а вполне интересный компаньон для городских и междугородних поездок. Где полный привод, к слову, часто не нужен.

С обновлением упали цены

Приятной новостью в середине осени стал прайс-лист X70: после апдейта белорусский кроссовер оказался дешевле на 250–350 тысяч рублей. К моменту публикации материала стартовая цена сохранилась: начальная моноприводная версия Active стоит 2 575 990 рублей без скидок, а оснащённое богаче исполнение Style предлагают за 2 625 990.

Различий между комплектациями немного, но часть позиций заметна: светодиодные фары вместо галогенок, задний подлокотник с подстаканниками, автозатемняющееся салонное зеркало, расширенная тканевая отделка, боковые шторки безопасности и преднатяжители ремней, передний парктроник в дополнение к заднему, бесключевой доступ и датчик дождя.

Выше в смысле широты комплектации — лишь вариации с полным приводом и «мягкогибридной» установкой. В топе у X70 будут беспроводная зарядка и панорамный обзор, 18-дюймовые диски и автомат дальнего света, расширенный набор электронных систем (например, удержание в полосе и распознавание знаков) и беспроводная зарядка, электроприводы кресла водителя и двери багажника. Правда, отдать за самый дорогой Belgee в варианте Prestige+ придётся 2 975 990 рублей, не считая скидок.

Много ли дал автомобилю рестайлинг? Тот случай, когда вердикт определяет цена: посвежевшее «лицо» плюс расширенные электронные возможности за официально более доступную сумму — звучит интересно.

_{Фотографии: Вячеслав Крылов}