Первоначальные впечатления
Выбирал не долго. Машина рассматривалась только новая и полноприводная. Увидел в салоне в Минске, посидел, поговорил с менеджером, даже кататься не стал — решение пришло само-собой. Выбор в районе 3 млн. с полным приводом, автоматической коробкой и уверенностью, что производитель в ближайшие годы не уйдёт с рынка и не "кинет" покупателей, небольшой — Хавал Джулион, Тенет Т4 и Т7, Белджи Х70. Остальные или по бюджету занчительно выше или ну совсем непонятные китайцы, которые сегодня в продаже есть, а завтра — ищи-свищи запчасти к ним.
Джулион не понравился после коротенькой поездки — какая-то вялая, посадка водителя низкая, внешний вид не понравился. Хотя с новым двигателем говорят более приемистая.
Тенеты сразу не понравились из-за приборной панели — просто вкрячили планшет, даже не защитили козырьком от солнечных лучей, представил как она будет бликовать!
А учитывая, что в семье есть Джилли Монжаро, имею немаленький опыт его эксплуатации. Это и послужило весомым аргументом при окончательном выборе машины.
В связи с дефицитом в мае в салонах Москвы комплектаций Престиж и Престиж+ синего или тёмно-серого цветов нашёл подходящий экземпляр в Тамбове, где и приобрёл искомый вариант с защитой двигателя, антикоррозионной обработкой, сетками в решётках радиатора, ворсовыми ковриками в салон и стандартным набором автомобилиста в сумочке, закреплённой в багажнике. Дополнительную сигналку ставить не стал, если захотят угнать — она не станет препятствием, а вот надёжность самой доп.системы и особенно качество её установки всегда вызывало дополнительную головную боль на предыдущих авто.
Обкатку начал с ночной поездки в 430 км от Тамбова до Москвы.
Первые впечатления:
— вождение на роботе сильно отличается от классического автомата. Надо привыкать, особенно при трогании с места;
— запуск двигателя происходит почти незаметно. Стартер-генератор мягкого гибрида обеспечивает совершенно бесшумный запуск;
— двигатель хоть и трёхцилиндровый, но это по уровню вибраций почти не заметно. Такой двигатель выпускается уже давно и детские болезни давно уже устранены. Машин с таким двигателем довольно много в такси эксплуатируется (Белджи Х70, Х50, Атлас про, Geely Coolray). По отзывам таксистов, когда попадались такие при поездках, особых нареканий к нему нет;
— посадка водителя (рост 186 см) не самая удобная по причине отсутствия регулировки наклона сиденья, правая нога частично висит в воздухе и напряжена. Пока идут заказанные проставки под крепление водительского сиденья использую подушечку из Фикс-прайса;
— головной свет рефлекторный не обеспечивает равномерную освещённость дороги. Ближний освещает на "троечку", дальний — чуть лучше. Это очень заметно после пересадки с СантаФе;
— расход топлива за первую поездку (430 км) по заправке (31 литр) составил около 7,2 л/100 км. Что очень порадовало. Сейчас на спидометре 1000 км. Смешанный фактический расход по городу и трассе уже 8,2 л;
— интеллектуальный круиз-контроль вкупе с системой удержания в полосе позволяет расслабиться в поездках по трассам;
— отсутствие нормальной связи с смартфоном на андроиде реально расстраивает. Приходится по старой привычке использовать держатель для телефона при использовании навигатора;
— машинка при старте и на обгонах имеет неплохую динамику за счёт дополнительного стартер-генератора на 50 н.м. мягкого гибрида, который подключается при необходимости хорошего ускорения;
— багажник имеет вполне достаточный объём для повседневных потребностей и при поездках в отпуск;
— отсутствие заводской системы удалённого запуска двигателя — это конечно недостаток, но не критический в условиях средней полосы. В Тенет совершенно не понравилось, что автомобилем можно управлять через интернет. Значит производитель (значит и хороший хакер) всегда имеет доступ к моему авто, что мне совершенно не нравится!
В общем, по моему мнению, это лучший вариант среди автомобилей продающихся в России в данной ценовой категории в настоящее время.
