Подробный тест и обзор Belgee X70: все плюсы и минусы кроссовера, переродившегося в Белоруссии

Когда-то давно мы сетовали на невнятное позиционирование Geely Atlas Pro. Мол, трудно будет объяснить покупателям, зачем рынку ещё один Atlas и почему нужно доплачивать за более сложную технику. Теперь же бывший Atlas Pro — что-то вроде классики, которую оставили на рынке в качестве более доступной альтернативы актуальному «Атласу». Стоит ли вообще смотреть на старый кроссовер и что именно в нём привлекает сегодня?

Какой именно план придумали в Geely для российского рынка — загадка. Вроде бы бренд полноценно присутствует в РФ уже много лет, но громких медийных активностей избегает. Зато слухов о том, что марка вот-вот покинет наш рынок — хоть отбавляй. Иначе зачем, мол, плодить новые бренды? При этом новые продукты выходят и продаются под маркой Geely!

Пока всё выглядит так. Новейшие машины едут из Китая под основным брендом, автомобили китайского производства только для российского рынка поставляются под маркой Knewstar, а уже немолодые, но всё ещё пользующиеся спросом — из соседней Белоруссии под вывеской Belgee. Так китайцы могут снизить вероятность санкционного давления и разделить модельный ряд на разные, почти не пересекающиеся сегменты.

Позиционировать кроссовер Belgee X70, который прежде продавался под именем Geely Atlas Pro, оказалось несложно. Если младшие компакты X50 и Coolray так или иначе всё же конкурируют друг с другом, то X70 на фоне нового Атласа выглядит проще, поэтому и логично оказывается дешевле. Его ценовую нишу в линейке Geely сейчас занял новенький Cityray, который явно метит в более молодую аудиторию. Кому же сегодня понадобится Belgee X70 и как он воспринимается на фоне амбициозных новичков рынка?

Понятно, что внешностью X70 сегодня способен зацепить едва ли — он сильно примелькался, да и новые модели сегмента как минимум ярче. Но и ветераном Belgee называть не хочется — всё же в его спокойной внешности изначально не было каких-либо авангардных деталей. Обычный кроссовер, каких много: взгляд не цепляет, но и совершенно не раздражает. Визуальных отличий от былого Atlas Pro, считайте, нет — если, конечно, не относить к таковым шильдик BG на облицовке решётки радиатора и безымянные колпачки ступиц колёс.

Интерьер 

Интерьер, как и прежде, воспринимается добротным и основательным. Особенно если мысленно вычеркнуть из памяти цифровые кокпиты современных моделей Geely. В компоновке и рядах кнопок даже чувствуется какая-то олдскульность, ну а слишком мягкая экокожа с нелепыми «карбоновыми» вставками кажется вполне нормальным компромиссом.

Тачскрин мультимедийки и цветастый экран на приборной панели, которые три года назад казались современными, сегодня уже уступают возможностями системам конкурентов, но по-прежнему соответствуют запросам обычного водителя. Разве что отсутствие привычных мобильных интерфейсов уже раздражает, но ведь и в современных Geely с этим не всё идеально.

Здорово, что X70 во всех версиях, кроме базовой переднеприводной, имеет мощный подогрев руля, бесключевой доступ, запуск двигателя с кнопки и даже электрорегулировки передних кресел. Жаль, что за включением подогревов всё-таки придётся лезть в сенсорное меню после просмотра анимации запуска системы.

Хорошо устроиться во флагмане Belgee сможет не каждый. Вылет руля откровенно мал, а развитое на вид кресло на деле имеет выталкивающий профиль (регулировки поясничного подпора нет) и навязчивый подголовник. Придётся привыкать.

Практичность 

У пассажиров второго ряда проблем с размещением не будет: за передними седоками среднего роста даже рослым людям очень комфортно, хватает места перед коленями и над головой. Спинка дивана немного регулируется по углу наклона, набивка у него мягкая. Тут же пара USB-портов и индивидуальные лампочки. Пол почти ровный, с едва заметным горбиком посередине.

Багажник поначалу совсем не впечатляет: по паспорту в нём скромные 378 литров объёма. Хотя единственное визуальное отличие от, например, Тигуана с его 615 литрами только в возможности последнего поставить пол чуть ниже. Отсек Belgee также без труда вмещает два чемодана, обит приятным ворсом, предлагает боковые ниши и пару крючков. Выкроить ещё немного места, опустив пол, нельзя — мешает батарея мягкогибридной установки.

Техника и надёжность

Пока Belgee X70 отличается от исходного Geely Atlas Pro образца 2021 года лишь эмблемами и шильдиками — по технике они совершенно идентичны. Да и обещанная углублённая локализация едва ли внесёт коррективы — появятся, например, кузовные панели отечественного производства, но не агрегаты. Главное, чтобы сохранились присущие исходнику приличный уровень окраса и неплохая защита от коррозии.

Любой Belgee X70 оснащается 1,5-литровым трёхцилиндровым турбомотором с алюминиевым блоком и ременным приводом ГРМ, который не имеет гидрокомпенсаторов. Этот двигатель находится в тесном родстве с мотором Volvo XC40 и ставится также на младший Belgee X50. Он требователен к качеству топлива — с плохим бензином быстро выйдут из строя свечи, а затем и катализатор. Из известных претензий — нагар на впускных клапанах, а также случаи подтекания масла из-под различных прокладок. При обрыве ремня ГРМ загибает клапаны. Однако потенциальный беспроблемный ресурс — солидные 250 000 километров.

У переднеприводной модификации двигатель развивает 150 л.с. Полноприводный кроссовер оснащается форсированным до 177 л.с. агрегатом, которому помогает 48-вольтовый электромотор с ременным приводом, играющий роль стартер-генератора — именно такую комбинацию принято называть мягкогибридной. Ремень рассчитан на 100 000 километров пробега. Срок службы 48-вольтовой аккумуляторной батареи — около десяти лет.

Каждой из модификаций X70 положена своя коробка передач. Переднеприводный вариант оснащён 6-ступенчатым «автоматом» Aisin, таким же, как у BMW 2 серии и различных Mini. По опыту эксплуатации этих моделей известно, что надо следить за системой охлаждения, так как коробка плохо переносит перегрев. Все остальные проблемы связаны с редкой заменой масла. Если обновлять его почаще, то можно рассчитывать на ресурс примерно в 300 000 километров.

На полноприводной версии установлен 7-ступенчатый преселективный «робот», родственный коробке 7G-DCT от Getrag. Такой же ставят на Belgee X50. Ему по силам выдержать около 250 000 беспроблемных километров.

К электрогидравлической муфте полного привода BorgWarner, как у Geely Tugella, особых претензий нет. Ресурс деталей подвески во многом зависит от частоты эксплуатации кроссовера с полной загрузкой. По опыту российских пользователей, даже стойки стабилизатора служат не менее 100 000 километров.

Проблем с мягкогибридной надстройкой у владельцев Atlas Pro не было. Отдельные сообщения о поломках были связаны, как правило, с другими неисправностями электрики и разрядом базовой 12-вольтовой АКБ. Как минимум гарантийные 150 тысяч километров система ходит без проблем. Если Atlas Pro и беспокоил, то лишь мелочами вроде неполадок бесключевого доступа и отказов электрики стеклоподъёмников.

Езда

В эксплуатации мягкогибридная прибавка себя почти не проявляет. О езде на электротяге речь вообще не идёт (мощности стартер-генератора и ёмкости 48-вольтовой батареи на это не хватает). Скорее, это продвинутая система «старт-стоп». Она умеет не просто глушить двигатель на остановках, но и выключает его при движении накатом на скоростях менее 15 км/ч. Поначалу это пугает, но потом привыкаешь, да и происходит всё максимально бесшовно. И запуск мотора проходит мягко, процесс можно отследить только по появлению вибраций от двигателя.

Экономит ли эта система хоть каплю топлива, сказать сложно. Паспортные 6,8 литра в смешанном цикле выглядят привлекательнее, чем 7,4 литра у негибридного варианта, но в реальности кроссовер показывает более привычные для аналогов 10–11 литров. И перестроить алгоритмы системы нельзя — лишь отключить её в спортивном режиме или вручную.

Другое дело, что стартер-генератор якобы добавляет к возможностям трёхцилиндрового мотора ещё 13 л.с. и 45 Нм крутящего момента, что должно помогать при ускорениях с хода. Владельцы на форумах утверждают, что динамика машины меняется в зависимости от заряда 48-вольтовой батареи (якобы она пустеет после ряда крепких разгонов). Но наши замеры таких закономерностей не выявили: Belgee X70 выдаёт примерно одни и те же 10,5 секунды до «сотни» (по паспорту — 9,9 секунды), чего достаточно для большинства ситуаций даже на трассе. Прок от гибридного довеска в другом: он сглаживает переходные процессы и делает реакции на акселератор более быстрыми.

С семиступенчатым «роботом» двигатель работает дружно. Но коробка бережно смыкает сцепления и не допускает активных стартов с места. И на ходу не столь споро переключается «вниз», как того иногда хочется. Спортивный режим делает машину чуть более нервной, зато отчасти решает проблему с запаздыванием при включении пониженной ступени.

На ходу бывший Atlas Pro не так точен и понятен, как, например, современный Geely Atlas на вольвовской платформе CMA. Но испытать удовольствие от вождения всё же позволяет! Рулить X70 приятно, он легко меняет курс и качественно пишет виражи. Крены не пугают, в колеях машина не скачет. Хочется больше информативности на руле, хотя ощущение связи с колёсами худо-бедно присутствует. И в пределе Belgee понятен: если повернуть порезче, он скользит всеми четырьмя колёсами, а если перебрать со скоростью — стремится распрямить траекторию даже под тягой.

А в обычных режимах кроссовер воспринимается сбалансированным. Подвески у него плотные, но не жёсткие, на хорошем покрытии ход комфортный. Энергоёмкости хватает для того, чтобы с хорошим темпом упруго ехать по неважной дороге. Хотя приятнее сбросить ход, чтобы не пересчитывать все неровности. В общем, редкий пример универсального шасси псевдоевропейского толка, построенного на не самой актуальной сегодня платформе. Разве что виброизоляции хочется добавить, чтобы разгрузить кузов от рокота трёхцилиндрового мотора.

Вылазкам на бездорожье не способствует геометрия: углы въезда и съезда равны 22 и 26 градусам, а дорожный просвет — 171 миллиметр. Плюс «робот», не позволяющий дозировать тягу для движения ползком. А по опыту предыдущих тестов Атласа мы знаем, что и муфтой полного привода надо пользоваться с умом. Со скользким покрытием под одним и двумя передними колёсами электроника справляется, а если на ролики поместить три колеса, кроссовер не тронется с места. Принудительно заблокировать муфту нельзя, но в такой ситуации выручает внедорожный режим — главное, включить его заранее, чтобы колёса не успели зарыться.

Оснащение

Никаких заметных перемен в списке комплектаций при переименовании Atlas Pro в Belgee X70 не произошло. Как и три года назад, в нём две переднеприводных 150-сильных версии и три полноприводных 177-сильных со стартер-генератором. Даже наборы оборудования те же! Чего, увы, не скажешь о ценах.

Начальная комплектация Active сейчас стоит 2 826 190 рублей — на целый миллион больше, чем Atlas Pro стоил в январе 2022-го! По умолчанию кроссоверу положены приборная панель с семидюймовым экраном, двухзонный «климат», мультимедийка с большим дисплеем, камера заднего вида и задние датчики парковки, экокожа на сиденьях, подогрев всех кресел и четыре порта USB.

Следующий этап — комплектация Style за 2 946 190 рублей. Она предполагает наличие 18-дюймовых колёс вместо 17-х, полностью светодиодной оптики, электропривода водительского места, передних датчиков парковки и системы кругового обзора, а также датчика дождя и функции бесключевого доступа в салон. И в этой же комплектации кроссовер может быть с полным приводом и гибридной силовой установкой, но уже за 3 121 190 рублей.

Два старших уровня исполнения доступны только в гибридном полноприводном варианте. Версия Prestige стоит 3 321 190 рублей и получает электропривод пятой двери, атмосферную подсветку салона, адаптивный «круиз», системы удержания в полосе, автоматического торможения и распознавания дорожных знаков. А Prestige+ за 3 426 190 рублей отличается лишь наличием панорамной крыши и подсветки в зеркальцах солнцезащитных козырьков.

Конкуренты

Вывод

Бывший Geely Atlas Pro явно не растратил свой потенциал и даже сегодня на фоне более новых машин кажется вполне разумным выбором. Во многом из-за того, что имеет хороший набор «тёплых» опций и предлагается с полным приводом, чего многие одноклассники длиной около 4,5 метра почему-то лишены. А ещё время показало, что бояться мягкогибридной установки не стоило — проблем она не создаёт.

Так что Belgee X70, которому продлили конвейерную жизнь, должен заинтересовать людей практичных, причём, скорее, немолодых. Таких, кому удобный багажник, просторный второй ряд и не самые выдающиеся, но адекватные ездовые качества важнее яркой внешности и тотальной оцифровки салона с медийными красотами.

Ну а отказываться от полного привода ради экономии, соглашаясь на менее мощный вариант, смысла уже не имеет — за те же деньги на рынке есть выбор переднеприводных машин с более современным дизайном и начинкой.

Фотографии: Вячеслав Крылов

Belgee X70 на Авто.ру