Читатели Журнала Авто.ру и других ресурсов Рунета активно комментировали презентацию нового модельного ряда возрождённого бренда Volga, состоявшуюся в начале недели. Большая часть пользователей раскритиковала авторов проекта за заимствование разработок Changan, однако нашлись и такие, кто воспринял новость о возрождении «Волги» с позитивом. Они уверены, что сотрудничество с китайцами благоприятно скажется на отечественном автопроме — за ним стоит возможность загрузить простаивающие мощности и перспектива разработки собственных моделей.
- Основной причиной для критики стал сам факт сотрудничества авторов возрождения «Волги» с иностранным производителем. «Что от Волги? Только название марки? Даже названия моделей не Волги...» — возмутился пользователь под ником «Чёрный седан».
- Комментаторы отмечали, что представленные на презентации автомобили не имеют ничего общего с классическими моделями бренда, сетовали на отсутствие полноценных российских разработок и высказывали сомнения в способности производителей перейти на выпуск по полному циклу уже через год. «Столько красивых концептов Волги видел, которые сохраняют идеологию модели. И где они? Неужели мощностей и ресурсов ГАЗа не хватает, чтобы создать что-то своё? Да в жизни не поверю», — пишет «Зелёный пикап». «Полный цикл в следующем году? Это при том, что электронные компоненты мы не сможем ещё лет так 5 выпускать нужные», — отмечает «Иванов Иван».
- Упоминались также 188-сильный полуторалитровый турбомотор, слишком малоресурсный, по мнению комментаторов, для таких крупных автомобилей, и так и не реализованный проект Volga Siber, в рамках которого когда-то планировалось локализовать на ГАЗе седан Chrysler Sebring. «1,5-литровый турбомотор на 188 л.с. с 7-ступенчатым роботом на немаленьком и нелёгком автомобиле D-класса — чрезвычайно надёжное сочетание. Ресурс под миллион?» — иронизирует roman.delisov. «У меня один вопрос: была же полностью куплена линия и права на Sebring — чего Siber не реанимировать-то было?» — интересуется Morion.
- Один из основных аргументов более позитивно настроенных пользователей — невозможность разработать полностью новый автомобиль всего лишь за два года. Например, пользователь maximovts замечает: «Крупные производители тратят огромнейшее количество денег и времени, чтобы разработать новую машину. И это всё с учётом, что у них огромная техническая база и необходимые компетенции инженерные. Сейчас начинают с “китайцев”, потом постепенно начнутся разработки полностью своих машин». «Совершенно нормальный процесс. ГАЗ давно не выпускает легковушки, и за пару лет разработать новую платформу невозможно. Логично взять готовую хорошую и дальше превращать в свою — развивать, менять, делать компоненты и т.д.», — конкретизирует user9209852.
- Также упоминаются перспективы локализации нынешнего модельного ряда, благодаря которой будет загружено производство комплектующих, и истоки истории АвтоВАЗа и «Москвича», которые, как и сейчас, начинали с лицензионных конструкций, а в результате превратились в крупных автопроизводителей с собственными разработками. «Камаз, Москвич, Жигули — это что?! Все первые модели этих наименований, как и Волга, — это бывшие иномарки, американские, немецкая и итальянская», — подмечает пользователь «борис». «Благодарен руководителям, которые в сложное время находят необходимые решения (новые рабочие места со всеми вытекающими)», — высказался NonameNosurname в поддержку возрождения отечественного бренда. «Вообще пофиг, с кого скопировали, откуда взяли, если будет достойное качество и адекватный ценник», — подытоживает user6745175.
Сборку новых моделей Volga в Нижнем Новгороде планируется начать уже в нынешнем году. Первым на конвейер встанет седан C40, позже к нему присоединятся два кроссовера разного размера. Общие инвестиции в проект должны достичь 60 миллиардов рублей.
А вы на чьей стороне?
Подождите
Новости загружаются
