Tenet T8: первый тест «российского» кроссовера, похожего на китайский

Автомобили марки Tenet неизбежно будут равнять с линейкой китайского концерна. И не нужно гадать — какого: телом и начинкой, электроникой и отделкой кроссоверы российской компании плоть от плоти Chery. Но есть и важные нюансы. А первая и крупная пятидверка Tenet T8 (эта модель на Авто.ру) не очень-то похожа на знакомые нам Tiggo. Прокатившись на дебютанте свежерождённого бренда, фиксируем главные факты.

Tenet — это не Chery, а T8 — не Tiggo 8 Pro Max

Лукавство? Отчасти, но исходник для 4,7-метрового кроссовера Tenet T8 на российских дорогах прежде не встречался. Базой для уже производимого в Калуге Тенета выступил Chery Tiggo 8 Plus — модель, заметно отличающаяся от официально представленной у нас. Хотя очертания кузова (особенно в профиль) у двух «восьмёрок» близки и даже колёсная база в 2,71 метра идентична, различий хватает. Новые фары с LED-рисунком в виде кошачьих глаз, почти ягуаровская решётка во весь передок, иные бамперы и пластика панелей. Потайные дверные ручки, наконец! По итогу китайский Plus и продаваемый в РФ Pro Max — внешне разные машины.

Но в Tenet по-другому фиксируют дистанцию: представленный в 2025 году российский бренд открещивается от связи с Chery. Причём полностью. Ключевым партнёром называют не китайского автогиганта, а неизвестную, притом весьма влиятельную контору Defetoo из провинции Аньхой, которая имеет господдержку, но официально не связана с Chery Group. 

И, будучи «отстёгнутой» от производителя, наша марка формально имеет козыри: на бумаге инициаторы Tenet достаточно самостоятельны и гибки в принятии решений. Вскоре будет готов местный R&D-центр, а локализация производства полного цикла на экс-заводе Volkswagen под Калугой (выкуплен компанией AGR в 2023 году) будет глубже. Правда, о том, кто снабжает площадку компонентами и кузовной штамповкой, предпочитают умалчивать.

Начинка Tenet T8 знакома

Первая и сразу крупная модель бренда в техническом плане укомплектована идентично Tiggo 8 Pro Max. Под двумя слоями моторного отсека T8 (декоративной накладкой и звукоизолирующей «пенкой» под ней) прячется двухлитровая наддувная «четвёрка» SQRF4J20: с двух литров объёма сняты те же 197 л.с. и 375 Н·м. Вторая половинка силового дуэта тоже известна: связь с колёсами мотору даёт роботизированная семиступенчатая коробка с парой «мокрых» сцеплений. Привод у только что представленного Тенета полный, но производителей компонентов трансмиссии компания не называет. Можно лишь предположить авторство межосевой муфты (на вид это узел FAPS — «дочки» Chery), поскольку шильдиков с китайским овалом в автомобиле мало.

На выбор водителю предложены несколько режимов работы силовой установки, включая условно внедорожные «Грязь», «Снег» и 4x4. А менять программы на ходу можно такой же крутилкой-шайбой на тоннеле, как в Tiggo 8. Оперировать коробкой при этом нужно как в старшем Tiggo 9: с помощью подрулевого рычажка, но привыкаешь к нему быстро.

Салон — почти новый

Обустроиться на главном месте в Tenet T8 тоже несложно: кресла в цепкой обивке, имитирующей одновременно кожу, замшу и обрезиненный текстиль, — удобные, а в наборе электрических регулировок есть подстройка по высоте и калибровка поясничного валика. Руль, как на Chery, можно двигать вертикально и продольно, и лишь настройка зеркал через меню медиакомплекса кажется напрасным усложнением. Сперва запоминаешь быстрый путь к разделу меню, а затем — стараешься нащупать нужные секторы на слабо подсвеченных спицах «баранки». Сделать блок физических переключателей и разместить его в салоне было бы чудным решением. Первая клиентская задачка для местного R&D-центра?

Экраны в T8 в отличие от Tiggo 8 Pro Max раздельные: вместо цельного горизонтального инфокластера — отстоящие друг от друга компактная приборка и большой 15,6-дюймовый «телевизор», как в Tiggo 9 и Omoda C7. Функционал и начинка системы на мощном чипе Snapdragon 8155 — аналогичные. Есть протоколы Apple/Android, а Chery-идентичность дизайна и расстановки блоков меню в целом не требовала улучшений. Русский язык у медийки достойный, но, например, встроенных сервисов VK или Яндекса, как на моделях группы Chery, в Тенете нет: не исключено, что инсталляцию условных Навигатора и Музыки проведут отдельно.

Обустройство салона в Тенете тоже своё. Что-то в интерьере T8 подсмотрено у флагмана Tiggo, что-то перекликается с большой Омодой, но в сумме — нечто своё, особенное. Мягких материалов неожиданно много, а 3D-фактура дверных карт ромбиком, на которую всякий раз по-своему падает свет, приятна и добавляет настроения. Центральный тоннель высок и не перегружен кнопками. Один из двух лотков для телефона дополнен 50-ваттной индукционной зарядкой, кнопки быстрого доступа, включая подогревы стёкол и «аварийку», перенесены с центра передней панели примерно под запястье правой руки. Кажется, удобно…

Обоим передним креслам Tenet перепали подогрев и вентиляция, но включать то и другое нужно через меню инфокомплекса — кнопок нет. Лишь подачу тепла на обод руля можно запрограммировать на физическую клавишу со звёздочкой на спице. 

Сзади в T8 — простор не для всех

Как и китайский Tiggo 8 Plus, Tenet T8 — трёхрядная модель, рассчитанная на семерых. С учётом габаритов и компоновки салона обустроить внутри два равноценных ряда сидений — проблема, поэтому комфортен традиционно центральный. Здесь регулируемые продольно части дивана с подогревом и широким диапазоном наклона спинок, большой запас для ног, высокий подлокотник и раздельные дефлекторы обдува. Имеются зарядные гнёзда двух форматов (USB-A и C), а также стеклянный потолок над головами.

Пассажирам заднего ряда перепало немного, но спинки откидных сидений можно подстроить, а обдув — задать с помощью персонального регулятора, как в Tiggo 8. Удалось сдвинуть средний диван и решить проблему с пространством в коленях? Тогда недолгая поездка в багажнике должна пройти относительно комфортно: слева и справа для пассажиров есть подстаканники и выемки под гаджеты. 

Сам багажник при таком раскладе предложит не больше 193 литров (да, как в «восьмом» Tiggo для РФ), но теснота типична для класса. В конце концов, задние стульчики нужны не всегда, а в варианте на пятерых Tenet примет до 890 литров поклажи. И да: рулонная шторка в комплектацию входит.

На Tenet можно планировать путешествия

В контексте ездовых ощущений новинка российского бренда идентична «восьмёрке» Chery. Разгон с места — убедительный и напористый, а шнырять между рядами на магистральной скорости можно без топтаний правой педали. Обгоны с двумя турболитрами под капотом — не проблема, даже после 100 км/ч кроссовер со средней загрузкой ускоряется бодро.

Придирок к «роботу», помимо незначительной мелочи вроде редких тычков, не набирается: коробка шустра, расторопна и быстро откликается на кикдаун, а голос мотора умеренно приятный. Однако даже на средних скоростях салон Тенета наполняет фоновый шум от колёс. И в дальней дороге это может утомлять. А вот аэродинамику T8 обеззвучивает хорошо: ветровое и передние боковые стёкла — акустические.

Независимая подвеска в меру плотна и не допускает раскачки, но мелкий зуд она всё же транслирует, причём нюансы асфальта сильнее передаются сидящим сзади. Руль традиционно для моделей Chery на четвёрочку: без натуральной обратной связи и со ступенчатой сменой усилия. При этом курсовая устойчивость отменная, и если от крупного кроссовера вы не ждёте азарта, калибровки ходовой части устроят. Как понравится, например, и возможность пристегнуть фаркоп: подготовка под сцепное устройство в T8 имеется, а способность тягать прицепы официально отражена в ОТТС.

Цена — пока интрига

В какие деньги локализованный семиместник российской марки обойдётся покупателю, не ясно: цены поспеют к скорому старту продаж. Всё, что известно: модель будет доступна в двух вариантах с одним мотором и полным приводом.

T8 в начальной комплектации Prime упакован уже неплохо: есть 18-дюймовые колёса, диодная оптика, полный зимний пакет, двери с выдвижными ручками, акустические передние стёкла, электроприводы сидений, большая панорамная крыша с люком и шторкой, шесть подушек, датчики дождя и света, круиз-контроль и двухзонный «климат» с салонным фильтром, багажник с сервоприводом и бесконтактным открыванием крышки, восемь музыкальных динамиков, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto плюс квартет разъёмов USB в салоне.

Топ-вариант Ultra плюсует к оснащению 19-дюймовые колёса, внешнюю иллюминацию, автомат дальнего света, дефлекторы для третьего ряда сидений и вентиляцию передних кресел, десятиколоночную «музыку» Sony, проекционный дисплей и беспроводную зарядку для смартфона. А также набор электронных ассистентов, недоступных по умолчанию: от удержания в полосе и мониторинга слепых зон до адаптивного «круиза» и систем предупреждения о столкновении.

Оценить новинку в компании пообещали адекватно, ведь именно стоимость по итогу определит интерес к условно отечественной машине. С рынка не ушёл Tiggo 8 Pro Max, и конкурировать стильному Тенету придётся в первую очередь с Chery. Причём в нюансах и деталях, большая часть которых откровенно идентична.

_{Фотографии: пресс-служба Tenet}