Renault Logan — звезда бюджетного сегмента в России. Седан, ставший для многих первым автомобилем, который купили новым и с гарантией. Он заслужил репутацию надёжного и неприхотливого, но с возрастом и у него проявляются «болячки». Собрали шесть распространённых проблем Логана II поколения, требующих внимания при эксплуатации.
Подождите
Информация о модели загружается...
1. Обрыв ремня ГРМ
Несмотря на простую конструкцию и потенциально огромный ресурс в 500 000 километров, двигатели серии К (8-клапанный K7M и 16-клапанный K4M) могут внезапно заглохнуть прямо в движении, а после этого отказываются заводиться. Причём попытки запуска часто сопровождаются металлическим стуком.
Что делать
Оба мотора — с приводом ГРМ ремнём, обрыв которого почти всегда приводит к загибу клапанов и дорогостоящему ремонту. Чтобы избежать такой ситуации, необходимо строго придерживаться регламента и менять ремень вместе с роликами не реже чем раз в 60 000 километров. Использование качественных запчастей и своевременный контроль состояния привода позволяют этим двигателям выработать внушительный ресурс без серьёзных поломок.
2. Масложор
Наиболее мощный для Логана двигатель H4M способен отработать 300 000 километров, но уже на минимальных пробегах может огорчить владельца быстрым снижением уровня масла в системе. В некоторых случаях необходимый для долива объём достигает литра на каждые 1000 километров пути.
Что делать
Согласно сервисному регламенту, такой масляный аппетит не считается технической неисправностью, однако владельцу важно не допустить критическое падение уровня, иначе возникнет масляное голодание. Для снижения расхода опытные мотористы рекомендуют сократить интервалы замены масла до 7500–10 000 километров и тщательно подбирать вязкость состава. Если расход становится аномальным даже для этого агрегата, скорее всего, придётся менять поршневые кольца и/или маслосъёмные колпачки клапанов.
3. Утечки масла у МКП
У Логанов с 5-ступенчатой механической коробкой JH3 уже на небольших пробегах под автомобилем могут появиться масляные пятна, свидетельствующие о потере герметичности КП.
Что делать
Чаще всего утечка масла происходит через сальник левого привода, который является конструктивно слабым местом этой трансмиссии. При обнаружении замасливания необходимо оперативно заменить уплотнение и проверить уровень трансмиссионной жидкости, так как работа «на сухую» быстро выводит агрегат из строя. Несмотря на эти особенности, при регулярных контроле герметичности и замене масла коробка способна прослужить более 300 000 километров.
4. Толчки «автомата»
На версиях с 4-ступенчатой АКП владельцы часто сталкиваются с заметными толчками, ударами или затяжными паузами при переключении передач, особенно в пробках или в жаркую погоду. Эти симптомы прогрессируют по мере роста пробега и могут сопровождаться переходом коробки в аварийный режим.
Что делать
Чтобы вернуть коробке работоспособность, обычно требуется замена регулятора давления и соленоидов, а на пробегах до 100 000 километров может понадобиться замена изношенных втулок, которые начинают пропускать масло внутри агрегата. Чтобы «автомат» прослужил более 250 000 километров, стоит установить дополнительный радиатор охлаждения и обновлять трансмиссионную жидкость каждые 30 000–40 000 километров.
5. Капризы «робота»
Роботизированная коробка, созданная на базе «механики» JH3, нередко напоминает о себе масляными пятнами под автомобилем или внезапными сбоями в работе. Владельцы могут столкнуться с тем, что коробка «зависает» на одной передаче и отказывается переключаться либо некорректно реагирует на педаль газа.
Что делать
«Робот» унаследовал от родственной МКП проблему слабых сальников, за герметичностью которых нужно постоянно следить. Программные сбои и зависания передач чаще всего лечатся перепрошивкой блока управления, хотя в ряде случаев узел требует полной замены. При регулярном обслуживании и спокойной езде ресурс этой трансмиссии может достигать 250 000 километров.
6. Стуки подвески
Со сменой поколений ходовая Логана стала жёстче и немного уступает предшественнику в выносливости. К пробегу в 100 000 километров владельцы часто замечают посторонние стуки при проезде неровностей, гул от колёс и ухудшение курсовой устойчивости.
Что делать
На этом рубеже часто требуют комплексной ревизии не только стойки и втулки стабилизаторов, но и ступичные подшипники, шаровые опоры, а также рулевые наконечники. Кроме того, примерно раз в 100 000 километров замены просят сайлентблоки задней балки.
