Выбираем приводной ремень: топ-8 брендов, которым можно доверять

Обрыв приводного ремня, конечно, не так страшен, как ремня ГРМ. Но хорошего всё равно мало: нужно будет срочно искать сервис, потому что с неработающим генератором далеко не уедешь. А может понадобиться и эвакуатор, если тот же ремень приводит водяной насос — без него двигатель тут же перегреется. Ремень надо периодически менять, а опытные водители возят с собой запасной. Но какой именно купить? Ведь они только выглядят почти одинаково, на деле их качество и ресурс могут сильно отличаться. Подобрали 8 проверенных брендов-лидеров по производству ремней.

В отличие от ремней ГРМ, функции приводных несколько проще — поскольку согласовывать вращение коленвала, генератора, помпы или компрессора кондиционера не нужно, при их работе допускается небольшое проскальзывание. Да и крутить генератор легче, чем распредвалы. Поэтому и устроен приводной ремень иначе. 

В самом простом варианте он гладкий («зубчики» на внутренней поверхности некоторых ремней нужны только для более равномерного распределения нагрузки на изгибах), а его поперечное сечение имеет форму трапеции. Её непараллельные стороны образуют клин (из-за чего приводные ремни ещё называют «клиновыми»), который и является рабочей поверхностью детали. При натяжении ремня трение между этими его сторонами и конусами шкивов резко возрастает — и вся система начинает вращаться почти как единое целое.

С ростом количества вспомогательных агрегатов у современных моторов приводной ремень становился всё длиннее. А главное, чтобы тянуть все шкивы, его нужно было сильнее изгибать. Тогда инженеры придумали поликлиновый ремень — по сути, несколько совсем тонких ремешков, каждый со своим клином, собранных в одну широкую ленту. У типичного ремня легкового автомобиля таких клинов 6 или 7. 

Поликлиновые ремни более гибкие, могут передавать высокие усилия, а кроме того, у них работает и обратная поликлиновой, гладкая сторона. Например, она приводит ту же помпу. Это позволяет пустить ремень по более сложной траектории — заменяя им два или три обычных клиновых ремня, которые раньше приводили каждый свой агрегат. Так что практически на всех современных моторах сегодня применяются именно поликлиновые ремни. 

При этом выбирать ремень только по названию модели автомобиля или двигателя нельзя. Расположение, габариты и даже количество приводимых агрегатов могут быть разными в зависимости от комплектации машины или года выпуска, а значит, меняется и длина ремня. Так что при покупке стоит иметь под рукой VIN и свериться с фирменным каталогом.

Один из самых известных производителей ремней. Собственно, Джон Гейтс (John Gates) и изобрёл тот самый резиновый клиновой ремень, который стал прообразом современных. Случилось это более 100 лет назад, и всё это время бренд специализируется именно на этой продукции. Едва ли не каждый автопроизводитель в своей истории сотрудничал с Gates, да и сейчас компания активно поставляет продукцию на конвейеры заводов.

Большой плюс Gates — возможность найти ремень даже для экзотического автомобиля. Правда, в оригинальном каталоге, а не в наличии у продавцов. Поскольку официально бренд в России не работает, то и гарантированно что-то получить не удастся.

Оборотная сторона высокой популярности — большое количество подделок. Раньше можно было проверить оригинальность, отсканировав QR-код смартфоном или через SMS, но теперь эти способы не работают. Можно попробовать ввести 12-значный цифровой код на сайте сервиса www.original.su. 

Ещё один бренд с более чем 100-летней историей, с момента своего образования выпускавший резинотехнические изделия (даже оболочки для дирижаблей). В целом достойный конкурент Gates: если говорить об оригинальной продукции, процент рекламаций ничтожен, а срок службы превосходит интервалы замены, рекомендованные производителями. Но подделки не исключены и здесь. Кроме того, сам Contitech в последнее время поставляет ремни в разных упаковках и с клеймом Made in China, что смущает многих покупателей.

Здесь комментарии излишни: под этим брендом выпускается огромное количество различных запчастей, в том числе и приводных ремней. Качество всегда высокое и стабильное. Компания внимательно следит за ассортиментом, оперативно выпуская версии ремней для новых автомобилей на рынке.

Всенародная любовь российских автолюбителей к Bosch, конечно, выливается в большое количество подделок. У концерна есть специальный ресурс для проверки оригинальности, но в России он фактически не работает.

Бренд из США сейчас входит в топ-3 крупнейших производителей ремней. Причём он делает не только сами ремни, но и другие детали привода вспомогательного оборудования — шкивы, ролики, ремкомплекты. До недавнего времени ремни Dayco были дешевле аналогов от Gates и Contitech, не уступая им в качестве, но теперь могут стоить и дороже из-за сложной логистики.

Отзывы по такой продукции по большей части положительные. Автовладельцы отмечают, что даже после нескольких десятков тысяч километров ремень не растягивается и не начинает свистеть.

Разумеется, не стоит путать этот бренд с известным производителем автомобилей Mitsubishi. И к китайцам, вроде Abibas, это имя тоже отношения не имеет. На самом деле марка из Японии, поэтому больше всего ремни Mitsuboshi любят владельцы японских машин. Долгое время в каталоге компании были только ремни для «японцев», но теперь можно найти варианты для европейских, а также американских моделей.

Что удивительно, автовладельцы хвалят именно поликлиновые приводные ремни. К ремням ГРМ того же производителя есть претензии (хотя нельзя исключать тот факт, что подвёл не оригинал, а подделка). В целом Mitsuboshi, как и упомянутые выше бренды, можно причислить к лидерам рынка — компания появилась ещё в начале XX века и сразу специализировалась на ремнях. Сейчас она поставляет продукцию в том числе на конвейеры японских заводов. 

Бренд из Южной Кореи принадлежит Dongil Rubber Belt (DRB), одной из крупнейших в мире компаний по выпуску резинотехнических изделий. Напрямую в Россию её продукция не поставляется, но в наличии в магазинах есть. Причём цены ниже, чем на аналоги от лидеров рынка.

Чаще всего в продаже встречаются ремни Dongil в красной упаковке — это экспортный вариант. Есть мнение, что они изготовлены из более простых материалов, чем версии для внутреннего корейского рынка, но официального подтверждения этому нет. Если вам встретится ремень в белой упаковке, это как раз и есть вариант «для своих», а не подделка.

Как и Bosch, Trialli выпускает довольно большой ассортимент самых разных запчастей для автомобилей, и ремни в том числе. По сути, название происходит от итальянского Trìplice Alleanza — «тройственный союз». Несколько итальянских производителей решили объединиться под одним брендом, чтобы было проще продвигать свою продукцию. А позже появился и официальный дистрибьютор в России.

Судя по всему, сейчас работает и фирменная схема поставок. На российском сайте компании указаны рекомендованные точки продажи, мы позвонили в пару из них — ремни есть в наличии. Единственная проблема — все они в Северо-Западном регионе страны.

Что касается качества, оно достойное не только по отзывам, но и по результатам независимых испытаний. Цены при этом вполне привлекательные по сравнению с топовыми производителями.

Если изучать экономсегмент, то ремни Marshall оказываются одними из самых привлекательных по соотношению цены и качества. Судите сами: например, для Весты приводной ремень можно купить дешевле 1000 рублей. При этом серьёзных нареканий у автовладельцев нет, рекомендованный автопроизводителями интервал замены деталь выдерживает без проблем.

Конечно, Marshall не имеет такой богатой истории, как Gates или ему подобные. Бренд появился в Нидерландах и изначально специализировался на деталях ходовой для коммерческого транспорта. Но позже номенклатура была расширена: появились новые товарные группы, в том числе и для легковых машин.