Чем тянуть машину: топ-14 буксировочных тросов. Обзор и советы по выбору

Буксировочный трос нужен в каждом автомобиле. Он может пригодиться и при поломке, и когда автомобиль застрял в снегу или грязи. Несмотря на кажущуюся простоту, стропы бывают разные. Мы расскажем, чем отличаются автомобильные «галстуки», как их правильно выбирать, а ещё составим топ-14 буксировочных тросов на российском рынке.

Тросы, предназначенные для автомобилей, бывают двух видов, которые кардинально отличаются своими свойствами и назначением:

• статические;
• рывковые.

Статический трос

Если совсем просто, это гибкий, достаточно крепкий и не меняющий своей длины под нагрузкой трос, который может быть сделан из разных материалов — от натурального хлопкового волокна до металла. Статические тросы хорошо работают при относительно постоянном натяжении и предназначены для буксировки автомобиля на большие расстояния, например до СТО, либо чтобы завести двигатель «с толкача» или вытянуть машину из небольшого сугроба.

Рывковый (динамический) трос

Такая стропа заметно растягивается под нагрузкой. И в этом её преимущество. При растяжении трос накапливает энергию, а сжимаясь обратно помогает буксиру сдвинуть другой автомобиль с места. Благодаря этому свойству рывковый трос лучше подходит для ситуаций, в которых машину нужно «выдернуть» из снега, грязи или колеи. Но буксировать её таким тросом с относительно большой скоростью неудобно, поскольку расстояние между автомобилями будет постоянно «плавать», а сцепка — излишне нагружаться.

Помимо этого, есть несколько нюансов, которые тоже стоит учесть при выборе изделия:

1. Допустимая нагрузка. Любой канат нужно брать с запасом по допустимой нагрузке. Для статических тросов достаточно двукратного превышения снаряжённой массы автомобиля, а для динамических смело умножайте массу на три.
2. Длина троса. Согласно ПДД, при буксировке она должна быть от 4 до 6 метров, помните об этом при покупке. Но если трос покупается, чтобы просто выдёргивать застрявший автомобиль, соблюдать это правило необязательно. Поэтому рывковые тросы часто длиннее, а бывалым джиперам порой приходится соединять и несколько лент вместе.
3. Материал. Оптимальным вариантом для легковых автомобилей и внедорожников считается синтетическое (полимерное) волокно. Оно наименее прихотливо, не боится влаги и хорошо выдерживает нагрузки. Кроме того, в продаже есть, например, металлические тросы. Они выглядят более прочными, но из-за плохой гибкости не так удобны. А ещё они совсем не сглаживают рывки при буксировке, что вредно для кузова машины, и подвержены коррозии.
4. Крепёжные элементы. Во-первых, они должны подходить для проушины автомобиля (у некоторых тросов «фурнитура» очень массивная). Во-вторых, хорошие металлические шаклы и крюки практически никогда не бывают лёгкими.

На основе отзывов реальных пользователей мы подобрали 14 тросов обоих видов. Начнём с обычных (статических) лент для буксировки автомобиля.

Универсальный буксировочный трос AVS подходит для большинства современных автомобилей. Максимальная нагрузка на разрыв — 7 тонн. Тканая лента из полиэстера, по заявлениям производителя, не растягивается на протяжении всего срока эксплуатации. Трос имеет универсальное крепление: на концах прошитые петли. Также в комплекте идут такелажные скобы (шаклы).

AVS Expert достаточно яркий и будет заметен в процессе буксировки, а ещё трос поставляется в сумке, где его удобно перевозить. Вес стропы — 900 граммов, ширина полотна чуть меньше стандартной — 50 мм.

У производителя есть стропы и с большей предельной нагрузкой, а также другие варианты цветового исполнения.

Этот трос шире предыдущего — 60 мм, полиэфирная тканая лента в нём сложена вдвое, что создаёт петлю на концах. В качестве крепления здесь служат стальные крюки. Они не такие универсальные, как шаклы, а ещё достаточно толстые (могут не подойти автомобилям с маленькой проушиной, внутренний диаметр крюка 25 мм), зато цеплять их быстрее и удобнее, особенно на морозе.

Правда, дополнительная ширина и крюки добавили ленте массы: «галстук» весит 2,2 кг. Несмотря на то, что трос не динамический, нагрузка на разрыв у него неплохая — 12 тонн. 

Эта лента тоже яркая и есть в нескольких вариантах исполнения, а поставляется в удобной сумке-чехле. Можно выбрать вариант на метр длиннее или короче.

Один из самых широких тросов в нашей подборке — 80 мм. Однослойный, выполнен из полипропилена. Благодаря ширине у него довольно высокая нагрузка на разрыв — до 15 тонн. Тем не менее использовать его для рывков всё же не стоит. На концах — дополнительно прошитые и обтянутые тканью петли.

Brutal поставляется без крюков или шаклов. С одной стороны, это приведёт к дополнительным затратам на покупку оснастки, а с другой — позволит подобрать крепёж по размерам конкретной проушины. При наличии фаркопа такелажные петли не понадобятся вовсе.

Из-за отсутствия металлических элементов лента лёгкая — всего 560 г. Поставляется в сумке-чехле.

Трос Goodyear имеет несколько вариантов исполнения. Рабочая нагрузка может быть от 5 до 15 тонн, ширина ленты от 50 до 80 мм. Длина троса для всех параметров единая — 5 метров. Наиболее универсальный вариант для легковых автомобилей — «семитонная» лента шириной 60 мм. 

Полипропиленовая стропа в фирменном жёлто-синем цвете имеет усиленные петли с шаклами на концах. Поставляется в чехле, вес изделия — 850 грамм.

Трос Clim Art можно подобрать в зависимости от того, в какой автомобиль он покупается. Доступны полипропиленовые ленты с предельной нагрузкой 5, 7, 10 и 12 тонн. Наиболее универсальный вариант — трос, выдерживающий до 7 тонн (в среднем это соответствует автомобилю снаряжённой массой до 3,5 тонны). Стропа имеет длину 5 метров, с усиленными петлями и шаклами на концах. Ширина полотна — 55 мм. 

Большая часть троса немаркая, тёмная; контрастная только полоса посередине. Несмотря на то, что этот вариант — самый бюджетный из представленных, он тоже поставляется в сумке-чехле.

Трос Feen доступен в двух вариантах: с нагрузкой на разрыв 7 и 15 тонн. Первый вариант достаточен для большинства легковых автомобилей (на нём можно буксировать ТС снаряжённой массой до 3,5 тонны). Лента выполнена из нейлона, на краях — металлические крюки. При этом весит он всего 800 граммов.

Ширина ленты стандартная — 60 мм, она имеет ярко-салатовый окрас — это удобно для зимы, но летом, например, в траве такую стропу будет видно хуже. Это ещё одна бюджетная модель, но и у неё в комплекте есть небольшая сумка для компактного хранения. 

Трос Grosсo рассчитан на регулярные большие нагрузки. Конструкция ремня сочетает в себе нейлоновые и кевларовые нити. Вторые армируют ленту и придают ей дополнительную прочность, отчасти этим обусловлена высокая цена изделия. Ширина стропы стандартная — 60 мм. Как и Feen, она ярко-зелёная. При этом в гамме производителя есть и более широкие тросы других цветов.

Данная модель оснащена шаклами, но при желании у производителя можно заказать варианты с любой комбинацией креплений. Примечательно, что здесь штифт шакла прикручивается гайкой и дополнительно фиксируется шплинтом для максимальной надёжности соединения.

При необходимости можно подобрать ленту под любые другие нужды: диапазон предельных нагрузок: от 2 до 60 тонн, длин — от 3 до 20 метров. В  зависимости от этих параметров ширина ленты будет варьироваться от 30 до 175 мм. А ещё это один из самых тяжёлых тросов. Его вес с шаклами — 1,75 кг.

А теперь — 7 лучших рывковых буксировочных тросов. Для них важнее нагрузка на разрыв, поскольку именно в таком режиме их обычно используют. Она должна быть примерно втрое выше снаряжённой массы буксируемого автомобиля, но ещё лучше выбирать канат с запасом.

Этот полиэстеровый трос предназначен для техники весом до 3,7 тонны. Его длина не позволяет использовать изделие для буксировки (только если сложить вдвое), но хорошо подойдёт для открытых пространств в ситуациях, когда подъезд к застрявшему автомобилю затруднён.

Стропа выполнена в ярких цветах, на концах ленты есть массивные шаклы. Обратите внимание, пальцы имеют большой диаметр и могут не влезть в проушину автомобиля!

Ещё одна особенность изделия — очень маленький коэффициент растяжения. Удлинение под нагрузкой всего 5%. Тянуть машину такая стропа будет эффективнее, но рывок получится заметно резче, чем у других динамических тросов нашего обзора.

Этот трос выполнен из полиамидного волокна. Он довольно эластичен (растягивается примерно на четверть исходной длины), но при этом быстро возвращается в первоначальное состояние.

В комплекте поставки нет металлического крепежа, на концах ленты просто две петли. Их можно закрепить за фаркоп или приобрести такелажные шаклы отдельно.

Ширина данного изделия — 70 мм. В линейке «Туризм» есть более компактная модель с предельной нагрузкой 4,5 тонны, а в целом у Tplus — и другие варианты тросов: от 6 до 30 тонн на разрыв и длиной от 4 до 12 метров.

Главный минус стропы — её цвет. Серый хоть и немаркий, но заметен плохо.

Линейка динамических строп у Goodyear не слишком широкая. Длина тросов растёт вместе с максимальной допустимой нагрузкой на них. Наиболее универсальные «десятитонники» компания реализует только в длинном исполнении. 

Тканая жёлтая лента выполнена из полиамидных нитей, имеет усиленные петли и всего один шакл. Логику такого решения понять сложно, но второе крепление при необходимости можно приобрести отдельно.

Учтите, что эта лента очень широкая — 140 мм. Она займёт ощутимое количество места в багажнике, и цеплять её где-то под бампером будет неудобно. Ещё один существенный минус — высокая цена.

Бело-рыжий полиамидный трос Kanatek имеет чуть меньшую прочность на разрыв — выдерживает 9 тонн. Но этого достаточно для большинства легковых автомобилей. В линейке модели есть как стандартное 5-метровое исполнение, так и более длинные варианты — до 10 метров, с шагом в метр. Они могут пригодиться, например, на бездорожье. 

Лента относительно узкая — 70 мм, при этом она может растягиваться до 30 процентов от первоначальной длины. 

К автомобилю стропа крепится шаклами со штифтами без резьбы. Они фиксируются только шплинтами, что существенно упрощает установку. Правда, ряд покупателей получили аналогичный трос с винтовым соединением пальца проушины.

Все динамические тросы Brutal имеют предельную нагрузку 10 тонн и отличаются только длиной: 5, 6, 9, 10 и 12 метров. Ширина ленты 70 мм, максимально возможное удлинение — 30%. 

Полиамидная стропа выполнена в ярко-жёлтом цвете. На концах — обшитые прочной тканью петли, никакого дополнительного крепежа не предусмотрено. Его при необходимости нужно приобретать отдельно. При этом стоит Brutal на уровне конкурентов с шаклами.

Полиамидная стропа Topauto доступна в нескольких вариантах исполнения. Диапазон максимальных нагрузок — от 5 до 14 тонн, длина тросов в зависимости от прочности варьируется в пределах 5–12 метров, ширина — 55–120 мм.

Наиболее универсальный и при этом доступный вариант — 5-метровый трос, выдерживающий 9 тонн. Ширина такой ленты 70 мм. Изделие доступно в двух расцветках: красной и жёлтой.

Динамическая стропа растягивается на 25%, в качестве креплений предложены простые петли — дооснащать шаклами, если они необходимы, придётся самостоятельно.

Полиамидный трос Hitch Professional имеет несколько вариантов исполнения. Можно выбрать подходящий как для легковушки до 2 тонн, так и для грузовика до 17 тонн. Правда, длины доступно всего две: 6 и 8 метров. И это одна из самых узких динамических строп — ширина полотна всего 50 мм. Более массивные 120-миллиметровые варианты предусмотрены только для грузовиков.

Лента может растягиваться на 30%, по краям — обычные петли без дополнительного крепежа, но есть и комплектации с жёсткими шаклами. Они немного дороже. 

Трос чёрный. Это практично, но он может «потеряться» на общем фоне, будь то грязь или асфальт.

1. Качество строчки. Любой трос должен быть хорошо прошит. Ровные швы без пропусков, отсутствие торчащих нитей, дополнительные строчки в наиболее уязвимых местах (в районе петель) — признак качественного товара.
2. Цвет. Отметать понравившийся трос только по этому признаку не стоит, но если есть выбор, то лучше отдать предпочтение максимально ярким моделям жёлтого, рыжего, красного и фиолетового цветов. Их видно в любую погоду и в любое время года.

И ещё пара советов.

Чем проще конструкция, тем меньше вероятность её сломать. Это аксиома, которая применима и к буксировочным тросам. Сегодня в продаже можно найти так называемые тросы-рулетки, которые предотвращают провисание и не позволяют ленте намотаться на колесо. 

Ещё их удобнее хранить, а полотно останется чистым при монтаже. Однако эти варианты крайне ненадёжны. Помимо этого, «бублик» из ленты скорее всего будет скрыт от глаз водителя буксируемого автомобиля. Это не позволяет точно определить степень натяжения и остаток неразмотанной стропы. Из-за этого при буксировке не избежать сильных рывков. 

Ближайший «родственник» рулетки — эластичный буксировочный трос. 

Под нагрузкой он растягивается до заявленной производителем длины, а без внешних воздействий возвращается в исходное «короткое» состояние. Плюсы у него те же, что и у тросов-рулеток. Правда, и минусы схожи: принцип работы не позволяет точно рассчитать момент полного натяжения, что приводит к ощутимым рывкам. Здесь это особенно критично, потому что подобные стропы в большинстве своём не рассчитаны на существенные нагрузки. То есть они могут просто лопнуть.