Как выбрать хороший трос для буксировки и как правильно его использовать

Буксировочный трос по-прежнему входит в топ-5 необходимых вещей для автолюбителя. Хоть современные машины и стали куда надёжнее, но ситуация, когда два неспешно движущихся транспортных средства соединены «галстуком» — не редкость. При этом буксировка — одна из самых сложных, рискованных и опасных транспортных операций. И к ней надо относиться максимально ответственно, ведь цена ошибки может быть чрезвычайно высока.

При буксировке неисправного автомобиля (про прицепы расскажем отдельно) вопросы могут возникнуть на любом этапе. Поэтому знать основы и тонкости этого процесса будет полезно и вчерашним выпускникам автошкол, и тем, кто уже считает себя опытным водителем. Сегодня мы расскажем о том, как безопасно буксировать машину, как вести себя обоим водителям, как подготовиться к буксировке, а также: как выбрать автомобильный буксировочный трос и какой длины он должен быть.

Как требуют производить буксировку ПДД

На большинстве курсов обучения вождению буксировку автомобиля вообще не изучают на практике — как раз из-за её сложности. В лучшем случае в автошколах кратко знакомят с теоретическими азами. Например, рассказывают о существовании жёсткой сцепки и её отличиях от обычной гибкой (тросом). А всё внимание акцентируют на соблюдении правил буксировки, прописанных в ПДД, — и то лишь потому, что вопросы об этом встречаются в экзаменационных билетах. Тем не менее в девяти случаях из десяти водители буксируют автомобили с нарушениями. Поэтому для начала стоит вспомнить требования закона, описанные в разделе 20 ПДД:

• При буксировке за рулём буксируемого автомобиля должен находиться водитель. Исключение делается только для жёсткой сцепки специальной конструкции. Кроме того, к процессу буксировки не допускаются водители со стажем менее 2 лет.
• Максимальная скорость движения при буксировке — 50 км/ч.
• На автомобиле, который осуществляет буксировку, должен быть включён ближний свет фар, а на буксируемом — аварийная световая сигнализация. Включать «аварийку» на первом ТС нельзя, потому что он в процессе движения подаёт сигналы поворота. Чтобы другие участники движения, как и водитель буксируемого автомобиля, который остаётся полноценным участником движения, чётко понимали предстоящие манёвры буксира.
• Длина буксировочного троса для легкового автомобиля (и всех остальных) должна составлять 4–6 метров — не больше и не меньше. Вдобавок гибкое связующее звено необходимо обозначить двумя полосатыми красно-белыми флажками размером 20х20 см. Что касается жёсткого буксирующего устройства, то оно вообще должно соответствовать ГОСТу 25907-89, поэтому никакое наспех сделанное «дышло» применять просто нельзя.
• В разделе 20 ПДД много и других запретов и ограничений. Например, нельзя использовать трос для буксировки или жёсткую сцепку в гололёд. Также нельзя брать на буксир сразу две или больше машин. Автомобиль без тормозов можно транспортировать только на жёсткой сцепке и при условии, что тягач минимум в два раза его тяжелее. А с неисправным рулевым управлением — исключительно методом частичной погрузки.

В буксировке запрещено участвовать двухколёсным мотоциклам — и в качестве тягача, и в качестве «ведомого».

Что стоит узнать про свой автомобиль перед буксировкой

Откройте руководство по эксплуатации, найдите в оглавлении разделы про буксировку и перечитайте их. Когда вам понадобится помощь, эти знания пригодятся при подготовке к поездке.

В инструкции обычно содержатся и важные примечания или ограничения на буксировку (расстояние, скорость, длительность). В том числе перечисляются случаи, когда буксировка вообще запрещается производителем автомобиля — иногда в силу конструктивных особенностей последнего. Например, машины с классической автоматической коробкой передач и с неработающим двигателем разрешено буксировать лишь на ограниченное расстояние (как правило, всего несколько десятков километров) и с небольшой скоростью. Не исключено, что в инструкции вы встретите и запреты другого рода — например, предупреждение о недопустимости использования своего автомобиля в качестве буксира для других ТС, потому что на это не рассчитана его трансмиссия или шасси. Подробнее о том, как правильно буксировать автомобили с разными коробками передач, мы рассказываем в отдельном материале.

Имейте в виду, что наличие буксировочных проушин не является признаком того, что машина пригодна для езды «на галстуке». Как и наличие фаркопа ещё не говорит о том, что её можно использовать в качестве тягача — прицепное устройство подразумевает жёсткую сцепку с прицепом ограниченной массы, а вовсе не аварийную буксировку.

Как выбрать трос буксировочный

Убедившись, что буксировка в какой-либо форме допустима, стоит озаботиться покупкой надлежащей экипировки. Вам потребуются:

•  трос для буксировки. Он должен быть качественным и выдерживать вес, как минимум вдвое превосходящий снаряжённую массу автомобиля. Буксировочная стропа может быть металлической или условно тканевой (полипропилен, капрон и пр.). Металлические экземпляры хоть и выглядят надёжно, имеют рад недостатков (подверженность коррозии, внушительный вес, низкая эластичность, неудобство транспортировки), поэтому на сегодняшний день лучшие буксировочные тросы для автомобилей — тканые аналоги. 

• элементы, которыми будет крепиться автомобильный трос. Это могут быть интегрированные в само полотно петли, а также крюки, карабины или шаклы.

• дополнительно на буксировочный трос потребуются флажки, предписанные ПДД. В подавляющем большинстве случаев они не входят в комплект. 

Выбирая трос для машины и крепёж, убедитесь, что последний конструктивно подходит к имеющимся у вашей машины проушинам. Также важно, чтобы буксировочный канат соответствовал по своей эластичности и прочностным характеристикам массе вашего автомобиля. Недостаточно крепкая лента порвётся и может оставить серьёзные повреждения на кузове, а также нанести вред людям, которые в этот момент будут находиться рядом. Отдельное внимание нужно уделить месту, где крепёжный узел фиксируется на ленте или стропе. Лучше, если оно будет прошито по кругу, а также крест на крест. При этом покупать чрезмерно прочный трос нет никакого смысла. Он окажется не только дороже, но также будет слишком тяжёлым и толстым, так что его будет трудно подцеплять к легковой машине с небольшими буксировочными петлями. В общем, лучше иметь в запасе свой подобранный «галстук», чем пользоваться предложенным. Если вы задумались над тем, сколько стоит трос для машины, удовлетворяющий всем этим требованиям, у нас хорошие новости — в 2023 году его можно найти в пределах 2000 рублей. 

Раз уж мы поговорили про подходящий буксировочный трос, то и про худшие решения тоже стоит упомянуть. Не стоит использовать «бытовые», пусть и кажущиеся достаточно толстыми и прочными, верёвки — они могут порваться в самый неожиданный момент.

Особенно опасны какие-либо стропы или тросы с повреждениями, узлами, надрывами, трещинами и т. п. Использование такого снаряжения может наделать много бед. Также особо осторожными нужно быть тем, кто всё же предпочёл стальные тросы. Они хоть и прочные, но совсем не эластичные – из-за этого при буксировке неизбежны сильные ударные нагрузки на автомобили. Чтобы смягчить их, по возможности крепите трос по диагонали, например, к правой проушине тягача и левой — буксируемой машины.

Как подготовиться к буксировке

Прежде всего необходимо убедиться, что буксировка автомобиля вообще возможна: его тормоза функционируют, колёса поворачиваются, детали подвески, мосты, ступичные подшипники, трансмиссия, тормозные суппорты не мешают автомобилю ехать свободным накатом. Если что-то из перечисленного блокирует ход, вызывайте эвакуатор.

Использовать для крепления сцепки те элементы автомобиля, которые не предназначены для этого — бамперы, рычаги подвески, подрамники и т. п. — нельзя категорически. Какими бы прочными они ни выглядели.

Надо чётко условиться с водителем «буксировщика» о подаче сигналов. Например, короткий «бип» или одиночное моргание фарами могут означать готовность к движению и ускорению. Двойные короткие «бипы» или двойное моргание — просьба о снижении скорости. Длинный «бип» или дальний свет — требование к буксиру о немедленной остановке. А пара коротких сигналов «стопами» (от лёгких нажатий на педаль тормоза) может стать предупреждением буксируемому о предстоящем торможении. Подача сигналов поворотниками на буксире даже не обсуждается — она обязательна! Проговорите все перечисленные моменты даже в том случае, если процесс собираетесь координировать по рации или по громкой связи на мобильном телефоне.

Обязательно в деталях спланируйте весь предстоящий маршрут. Лучше избежать «пробочных» мест, узких проездов, крутых поворотов и сложных перекрёстков — из возможных путей стоит выбрать тот, который пусть даже пролегает далеко в обход, но не изобилует поворотами. По возможности буксировку лучше перенести на то время дня (именно дня, не ночи!), когда на дорогах трафик минимален.

Если тащить аварийный автомобиль придётся через десяток кварталов или на расстояние больше десяти километров, то договоритесь о контрольных остановках, во время которых нужно проверять состояние буксировочного троса и крепёжных элементов. Остановки особенно важны в тех случаях, когда на буксируемом автомобиле не работает усилитель рулевого управления и/или тормозов: нажатие педалей и вращение руля может требовать больших мускульных усилий, а следовательно, понадобятся и периоды отдыха или пересменки водителей. Для ещё более дальних перегонов полезно запастись и проводами для подзарядки аккумулятора, который неизбежно начнёт садиться на буксируемом автомобиле.

Наконец, надо учесть и погодные условия. Водитель за рулём неотапливаемого буксируемого автомобиля при низких отрицательных температурах должен быть одет максимально тепло. Зимой возможно обмерзание окон, а в сырую осенне-весеннюю непогоду — их сильное запотевание.

Как безопасно буксировать автомобиль

Чтобы езда «на галстуке» обошлась без приключений и неприятных последствий для обоих автомобилей, нужно чтобы водители соблюдали несколько базовых правил и чётко исполняли свои роли.

• Водитель тягача определяет направление движения, контролирует дорожную ситуацию перед машинами, но одновременно держит на контроле и то, что происходит позади него.
• Управляющий буксируемым автомобилем прежде всего следит за сцепкой, а также за тем, что происходит сбоку от него.
• Движение в паре начинается с аккуратного натяжения троса и плавного старта обеих машин. Чаще всего трос рвётся именно в этот момент, из-за слишком сильного рывка тягача.
  
  
• Останавливаться надо ещё плавнее, следя за дистанцией между автомобилями — так, чтобы трос не сильно волочился по земле и его не затягивало под буксируемую машину.
• Во время буксировки следует по возможности всегда держать трос в натянутом состоянии. Для этого водитель буксира обязан избегать рывков и сбрасывать ход заранее, не используя в первой фазе замедления тормоза, чтобы водитель в буксируемом автомобиле успел подготовиться и начал притормаживать первым, поддерживая натяжение буксира.
• Если пошёл сильный дождь и тем более снег, то движение лучше вообще прекратить и дождаться прояснения — даже в том случае, когда на буксируемом автомобиле можно пользоваться «дворниками». В условиях плохой видимости велика вероятность того, что связку между машинами просто не заметят другие участники движения.
• На буксируемом ТС надо включить зажигание, чтобы при выполнении манёвров не застопорился руль, но выключить все лишние потребители тока: кондиционер, подогревы, аудиосистему и т.д. Автомобили с механической коробкой передач надо буксировать на нейтральной передаче. О том, как буксировать конкретную машину с автоматической коробкой передач, можно прочитать в инструкции к автомобилю.

Что нужно знать водителю тягача

Водитель буксира должен выбирать как можно более широкую (но безопасную для встречного транспорта) траекторию входа в каждый поворот — потому что машина «на галстуке» способна при этом срезать углы. Особенно если длина троса больше, чем необходимо. Оставленное с внутренней стороны виража пространство в зеркала нужно контролировать до тех пор, пока буксируемый автомобиль не пройдёт его. Также ведущий обязан планировать все свои действия на шаг вперёд и грамотно оценивать дорожную ситуацию: выбирать наилучший момент для безопасного выхода из полосы разгона, заранее переходить в нужный ряд для следующего манёвра, не выезжать на перекрёсток на жёлтый сигнал светофора, не тормозить резко и так далее.

Если буксирующий автомобиль оснащён механической коробкой передач, то переключение осуществляйте на более высоких оборотах и делайте это без заминок, чтобы после перехода на следующую скорость двигателю хватило тяги тянуть две машины. Автоматическую трансмиссию лучше перевести на ручное управление или в режим ограничения переключений (L).

Учтите, что буксировка может привести к повышенному тепловыделению мотора, а на затяжных подъёмах — к его перегреву. Поэтому следите за температурой.

Что делать водителю буксируемого автомобиля

Задача ведомого водителя, на первый взгляд, более проста — просто не въехать в задний бампер автомобиля, который его буксирует. Но от него требуется удвоенная концентрация внимания: следя за дистанцией, он периферийным зрением обязан мониторить обочину с пешеходами, велосипедистов, манёвры других участников движения, интервал между своей машиной и препятствиями на поворотах… И при необходимости незамедлительно подать предупредительный сигнал.

На широком и ровном шоссе можно сместить буксируемый автомобиль совсем немного в сторону, чтобы иметь лучший обзор вперёд и, благодаря этому, возможность спрогнозировать действия «ведущего». Но по разбитой дороге лучше ехать след в след — самодеятельность в объездах ям и бугров приведёт к рывкам.

Наконец, важно помнить: если по каким-то причинам буксировочный трос попал под колесо «ведомого» автомобиля (а такая ситуация нередка), то попытка выдернуть его за счёт рывка скорее всего приведёт к обрыву сцепки или к повреждению креплений. Лучше выйти и оттолкать машину руками.