Цепи противоскольжения: 6 вариантов для легковых автомобилей

Зимние дороги, покрытые льдом и снегом, — настоящая проверка для водителей. Выбраться из глубокой колеи, уверенно тронуться на обледенелой дороге, проехать через снежный перемёт помогут лопата и буксировочный трос. Но проще не вытаскивать застрявший автомобиль, а заранее добавить ему проходимости. Для этого были придуманы цепи противоскольжения. Под этим собирательным названием сегодня продаются устройства, которые серьёзно улучшают сцепление колёс с дорогой. Рассмотрим разные их варианты, в том числе и те, что не имеют цепей в своей конструкции.

Цепи противоскольжения — это съёмный аксессуар, который монтируется на колёса и помогает улучшить зацеп покрышек на рыхлых покрытиях или льду. Такие цепи пригодятся, когда протектор шин уже не справляется с дорожными условиями.

Выбирать цепи важно не только по цене и размеру, надо обратить внимание и на особенности конструкции.

1. Формат устройства. Цепи бывают разными: классические металлические, современные текстильные «чехлы», облегчённые пластиковые и даже системы с автоматическим натяжением. От формата зависит не только проходимость, но и удобство установки.
2. Материал. Металл обеспечивает максимальную проходимость даже на голом льду, а ещё такие цепи довольно долговечны. Но они тяжелее и сложнее в монтаже. Текстильные варианты легче и проще устанавливаются, однако малоэффективны на укатанном снегу. Пластиковые модели — компромисс между надёжностью и весом, они быстрее изнашиваются. Выбирать стоит, исходя из сложности дорожных условий, с которыми теоретически есть риск столкнуться.
3. Простота установки. В снежную бурю или в мороз водителю вряд ли захочется тратить много времени на монтаж. Цепи должны надеваться максимально быстро и без сложных инструментов. Многие современные модели рассчитаны на то, чтобы водитель справился буквально за несколько минут.
4. Совместимость с автомобилем. Важно учитывать размер колёс и зазоры между арками и шинами. На кроссоверы и внедорожники подойдут более массивные цепи, а для легковых машин или моделей с малым дорожным просветом лучше выбирать более компактные варианты.
5. Условия эксплуатации. Для регулярных поездок в горы или по сельской местности подойдут классические стальные цепи. Если же речь идёт о городе и редких вылазках в относительно проходимые локации, можно рассмотреть менее радикальные варианты.
6. Ресурс и уход. Металлические цепи прослужат не один сезон, если их очищать и хранить правильно. Текстильные чехлы или пластиковые системы быстрее изнашиваются, но им не страшна коррозия, они удобнее в эксплуатации, меньше разрушают дорожное покрытие и сами шины.

Итак, вот 6 форматов цепей противоскольжения и модели, которые чаще всего выбирают водители.

Такие металлические цепи противоскольжения обычно выглядят как двойные поперечные цепи, соединённые между собой кронштейнами. Они, в свою очередь притягиваются к колесу ремнями с зажимными пряжками. Главное преимущество такой системы — надёжность. Обычно металлические цепи стальные — они износостойкие и обеспечивают эффективное сцепление с дорогой в экстремальных условиях, Кроме того, их можно использовать без оглядки на вес транспорта. А ещё — при необходимости подогнать их под ширину шин конкретного автомобиля, самостоятельно отпилив несколько звеньев.

Некоторые модели снабжены храповыми механизмами вместо защёлок — это позволяет обеспечить оптимальное натяжение ленты без особых усилий. Однако есть и минусы: такие аксессуары увеличивают риск повреждения самих цепей, шин или дисков при неправильном креплении и использовании. Поэтому такие цепи в основном предлагаются для более крупной коммерческой техники.

Кроме того, ленты, стягивающие «браслеты», часто перетираются об обод диска, потому требуют использования дополнительных накладок. А когда зазор между колёсным диском и суппортом слишком мал, тросы и вовсе могут зацепиться за тормозной механизм. Но если предыдущие нюансы можно нивелировать, то от шума и жёсткого хода на твёрдых покрытиях уже никуда не деться, как и от риска неравномерного износа покрышек и их деформации в местах прилегания цепи.

Это альтернатива классическим металлическим браслетам. Они изготавливаются из прочного пластика или композитного материала и чаще всего имеют похожую браслетную конструкцию. Количество отдельных цепей на колесе может варьироваться от двух и более в зависимости от сложности и условий проходимого участка. Для лёгкого льда и умеренного снега достаточно 2–3 цепей, для глубокого снега или скользких подъёмов может потребоваться около 10.

Пластиковые цепи обладают меньшим весом по сравнению с металлическими, проще в установке, а также позволяют безопасно двигаться по частично чистому асфальту без сильного шума и риска повредить шины. При этом они менее долговечны, особенно при интенсивной эксплуатации на твёрдых покрытиях, не подходят для тяжёлых машин, а также обеспечивают меньшее сцепление в экстремальных условиях. 

А ещё ряд моделей из пластика попросту одноразовые — они крепятся к колесу хомутами. Из-за этого они намного бюджетнее многоразовых аналогов.

«Соты» — это классические металлические цепи противоскольжения. Такая конструкция равномерно покрывает всю поверхность шины и обеспечивает сцепление с дорогой по всей окружности колеса. В отличие от браслетов, «соты» обеспечивают более плавное движение с меньшей вибрацией — нагрузка на колесо распределена более равномерно. Это идёт на пользу не только комфорту, но и управляемости. 

Минусы же стандартные для всех металлических цепей: сложность установки (здесь она ещё выше, чем у браслетов), шум, ускоренный износ шин при движении по асфальту, а также высокая цена по сравнению с простыми поперечными цепями.

Это усовершенствованный вариант пластиковых противоскользящих цепей, дополненный стальными шипами для ещё более уверенного сцепления с дорогой. В первую очередь они могут быть полезны на льду. Такая конструкция особенно эффективна на обледенелых подъёмах, при движении по колее или укатанному снегу, где обычные цепи могут проскальзывать: шипы буквально вгрызаются в лёд, обеспечивая максимальную тягу и сокращая риск пробуксовки. 

Однако при такой конструкции цепи более громоздкие и тяжёлые в сравнении с базовым вариантом. Соответственно, их сложнее устанавливать. Также они создают сильный шум и вибрации при движении по асфальту и способны повредить дорожное покрытие. Именно поэтому в ряде стран использование таких цепей ограничено или запрещено.

Текстильные тросы противоскольжения — это лёгкая альтернатива металлическим цепям, представленная в разных форматах. Это могут быть как самые дешёвые канаты или ленты, которые вручную обматываются вокруг колеса, так и более дорогие системы в виде сетки из переплетённых тросиков, равномерно распределяющиеся по поверхности шины. 

Оба варианта создают дополнительное сцепление со снегом, но их назначение разное. Простые модели рассчитаны скорее на аварийное применение: чтобы выбраться из сугроба или преодолеть короткий скользкий участок. Сетчатые конструкции обеспечивают более равномерное сцепление и комфортное движение по снегу. Плюсы такого решения очевидны: компактность при хранении, небольшой вес, простая установка — фактически достаточно несколько раз обернуть трос вокруг колеса и завязать. Шум по сравнению с металлическими вариантами тоже заметно ниже. Но и минусов у таких изделий немало: текстиль быстро изнашивается, рвётся при высокой нагрузке, плохо работает на чистом льду и совершенно не подходит для долгих поездок — это скорее аварийный вариант, чем полноценная альтернатива цепям. 

Ещё одно решение для поездок по зимнему бездорожью— специальные чехлы на шины. Они изготавливаются из прочной синтетической ткани с вплетёнными металлическими нитями. Внешне выглядят как плотные накидки, которые необходимо натянуть на колёса. В отличие от металлических цепей, такие аксессуары легче, проще в установке, не повреждают ни диски, ни покрытие дороги, при движении отсутствуют шум и вибрации. Такие чехлы на шины можно также использовать на машинах с маленьким клиренсом. 

Принцип работы таких чехлов построен на том, что металлические нити в структуре ткани повышают сцепление и позволяют автомобилю двигаться по снегу и льду более уверенно. При этом в поездках по глубокому снегу они малоэффективны. Также такие накидки сравнительно быстро изнашиваются при езде по асфальту и менее долговечны по сравнению с металлическими цепями.