Появившийся в 2004 году Logan стал первым в России седаном, который создавали как бюджетный автомобиль «для стран третьего мира» с нуля. Минимальное оснащение, непритязательный дизайн, а главное — максимально простая конструкция шасси и силового агрегата. И, как следствие, низкая цена! Неудивительно, что при таком подходе автомобиль оказался надёжнее многих более дорогих машин. В России тысячи экземпляров с огромными пробегами, однако системных поломок, требующих серьёзного ремонта, у них так и не найдено. Хотя кое-какие проблемы владельцев всё-таки преследуют. Вот наиболее важные из них.
1. Коррозия
Выбирая подержанный Logan, первым делом надо смотреть на капот, двери, крышку багажника — там может быть ржавчина. Особенно, если это машина первых лет выпуска.
Что делать
Самое простое решение — поискать автомобиль помоложе. Проблема коррозии была наиболее актуальна для машин 2004–2005 гг. выпуска, а позднее в Renault стали использовать другой металл и более качественно окрашивать кузова. Поэтому серьёзная ржавчина на машинах поздних лет выпуска (а Logan I поколения делали до 2015 года) с высокой долей вероятности будет указывать на ремонт кузова после аварии.
2. Датчики двигателя
На Logan I поколения в России устанавливали три бензиновых мотора (в Европе был ещё дизель) объёмом 1,4 и 1,6 литра и мощностью 75–102 л.с. Двигатели близки по конструкции и очень надёжны: они способны проехать и
Что делать
К сожалению, эти отказы бессистемны и могут случиться в любой момент. А с отказавшим датчиком коленвала мотор просто не заведётся. Поэтому имеет смысл купить датчик «про запас» и возить с собой — поменять его несложно в любом сервисе.
3. АКПП
«Автомат» начали ставить на Logan лишь с 2010 года. И да, это был всё тот же печально известный агрегат DP0. Ещё до
Что делать
«Железо» автоматической коробки довольно простое и надёжное — причинами отказа в основном становятся электроника и управляющий переключениями гидроблок. Точнее, отказывают клапан модуляции и датчик температуры масла. К счастью, поменять оба узла намного дешевле, чем перебирать «автомат» целиком, — главное, сделать это при первых признаках неисправности.
Чтобы DP0 служил дольше, в нём рекомендуют хотя бы раз в
4. Сальники МКПП
На большей части машин установлена
Что делать
Обязательно осматривать коробку при каждом техобслуживании, и при появлении потёков масла менять дефектное уплотнение. Особенно часто течёт сальник привода левого колеса. Иначе при недостатке масла выйдет из строя сама КПП. А её ремонт может обойтись в 40–70 тыс. рублей. Другой вариант — купить подержанную коробку с битого автомобиля.
5. Регулятор давления тормозов
Renault Logan в простых комплектациях не имел даже антиблокировочной системы тормозов (ABS). В таких машинах распределение тормозного усилия по осям регулировалось по старинке — механически, так называемым «колдуном». А он способен отказать при пробеге меньше 100 тыс. км.
Что делать
Если вы чувствуете, что машина плохо тормозит, а задние колодки практически не изнашиваются — значит, регулировка тормозного усилия нарушена. «Колдун» обычно перестаёт работать из-за грязи и коррозии, особенно на машинах, которые долго стояли, — и его придётся заменить. К сожалению, оригинальный стоит дорого — около 8 тыс. рублей, но есть румынский заменитель в несколько раз дешевле.
