Подробный тест Tenet T8: все плюсы и минусы нового хита среди больших кроссоверов

Никакой достоверной информации о том, что Chery намерена аккуратно покинуть российский рынок, полностью передав активы новым брендам, пока нет. Но постепенное расширение гаммы локальной марки Tenet даёт намёки: китайцы прямо сейчас переводят свои машины на завод в Калуге. В портфолио компании уже три модели, а первенцем стал семиместный кроссовер Tenet T8 (посмотреть на Авто.ру), который представляет собой не просто результат бейдж-инжиниринга, но модель, которую у нас не продавали ранее.

T8 — это то, чем должен был стать Chery Tiggo 8 Pro Max. Ещё в 2024 году китайцы выпустили на рынок модель Tiggo 8 Plus с иной внешностью и салоном, которая под маркой Chery у нас, скорее всего, уже не появится. Хотя технически это тот же Tiggo 8: полноприводный, с почти 200-сильным мотором и семиместным салоном. Красноречивее всего о прямом родстве говорят форма задних стоек и размер колёсной базы: те же 2710 миллиметров.

Tenet выглядит как слегка сглаженный Chery — и с его пухлыми формами кажется более массивным, взрослым. Фары переехали в бампер, а сверху остались лишь лампы дневного света c затейливым рисунком, который эдаким прищуром дополняет монолитный образ передка. И в целом T8 воспринимается аналогом, скорее, Tiggo 9, хотя габаритами всё же остаётся в сегменте «восьмёрки», то есть удлинённых среднеразмерных кроссоверов.

Вот только выкидные ручки в нашем климате — это провал. Зимой они подмерзают при открывании и иной раз не всегда заезжают обратно в свои ложементы, в которые к тому же легко набивается снег при очистке машины щёткой — и попробуй его оттуда выковырять! Да и логика механизмов хромает. Подходишь к багажнику, ручки выскакивают наружу, но Tenet T8 не отпирается: даже если добраться до двери, приходится доставать брелок.

Интерьер

Салон T8 без оговорок взрослый: солидный, актуальный и без всякого китча. Бежевая гамма сама по себе смотрится выигрышно, но материалы тут ещё и приятны на ощупь: кожа нескользкая и как будто бы слегка бархатная — хочется лишний раз потрогать. И псевдодеревянный пояс дверей и панели не кажется сделанным из дешёвого пластика (хотя точно не имеет отношения к настоящему шпону). Наконец, обилие металлических элементов, приятно холодящих руку, тоже создаёт дорогие ощущения. Разве что панели клавиш на руле выглядят не очень.

Медиасистема не просто с большим экраном — она тут и организована по подобию премиальных моделей Exlantix. Есть условный «Рабочий стол» с виджетами основных функций и набор приложений, а все настройки уже в стандартно устроенном меню: разделы — слева, параметры и переключатели — справа. Удобно, что внизу всегда есть полоска иконок климата, но целиться в символы надо точно, иначе электроника начинает своевольничать.

Скрывается эта полоска только при подключении телефона и активации мобильного интерфейса, но есть возможность поднять её на дисплей свайпом снизу. Верхний свайп в любом режиме вызывает меню важных функций (например, регулировки боковых зеркал или отключения стояночного тормоза), а движение от правого края экрана к центру в одно касание сворачивает CarPlay, чего очень не хватает в других машинах.

Скруглённые формы панелей и массивный тоннель делают машину внутри визуально большой, да и посадка тут, скорее, высокая, хотя настроить можно любую — регулировок хватает по всем направлениям. Привыкать (помимо сенсорного управления) придётся к подрулевому рычагу трансмиссии и перегруженному левому — китайцы очень полюбили эту мерседесовскую схему.

Завидную обзорность дополняют классные камеры по периметру, причём медиасистему научили выводить изображение с боковой при повороте не на весь экран, а только на его часть, сохранив возможность управлять остальными функциями.

Практичность

Не огромная по современным меркам база 2710 мм тем не менее позволила оставить задним пассажирам не просто много места — его тут с большим запасом, причём центрального тоннеля, считай, нет, он лишь аккуратно обозначен малозаметной ступенькой. Продольная регулировка отсутствует, но и вопросов к удобству посадки сзади тоже не будет, даже трое здесь не особенно ограничивают друг друга, разве что среднему не положен подогрев и такой же шикарный подголовник, как у соседей по бокам. И забираться высоковато — но хотя бы через чистый порог.

При таких условиях можно подумать, что третий ряд в Tenet T8 номинальный, но и это не так. Да, места эти, скорее, для подростков, но на убогие лавочки не похожи, сесть и поехать при необходимости получится без особых страданий — есть даже дефлекторы со своим вентилятором и подстаканники.

И в семиместной конфигурации за дверцей багажника всё ещё остаётся пространство для большого чемодана, пусть стоящего вертикально и впритык. А в пятиместной этих чемоданов можно уместить пять, если заранее демонтировать шторку. Если чего-то и хочется добавить, то только лямки или сеточки боковых ниш, чтобы баклажки с омывайкой не болтались по всему отсеку.

Техника и надёжность

В движение Tenet T8 приводит уже проверенная «турбочетвёрка» SQR F4J20 с непосредственным впрыском топлива и цепным приводом ГРМ. В такой модификации мотор выдаёт умеренные 197 лошадиных сил (хотя способен развивать 245), однако крутящий момент здесь «взрослый» — 375 Н·м, как у Chery Tiggo 9. Этот агрегат выпускается уже несколько лет и при должном уходе способен преодолеть рубеж в 300 000 километров. Тем не менее владельцам стоит периодически поглядывать на уровень масла из-за склонности к небольшим утечкам и угару.

В паре с двухлитровым двигателем работает хорошо знакомый сервисменам семиступенчатый «робот» SAGW DCT380. Это уже обновлённая версия коробки передач, которую избавили от детских болезней вроде рывков. При спокойной езде преселектив выдерживает до четверти миллиона километров.

Система полного привода реализована с помощью муфты компании FAPS. Если раньше этот узел критиковали за медлительность, то на Tenet T8 стоит уже доработанная версия.

На машину действует так называемая техническая поддержка сроком пять лет или до 150 000 километров пробега. Из них полноценная заводская гарантия составляет три года или 100 000 км, а дальше под защитой только определённый ряд узлов и агрегатов.

Езда

Почти 200 сил и 375 «ньютонов» срывают Tenet T8 с места даже не резво, а резко — слишком резко для машины немаленькой и нелёгкой. С непривычки маневрирование в ограниченном пространстве превращается в муку: приходится очень тщательно дозировать газ. Да и при светофорных стартах выходит неоднозначно — на чуть скользком покрытии передние колёса сразу срываются в короткую пробуксовку, в стандартном режиме бортовой электроники задняя ось подключается не мгновенно. И в экономичном пресете ситуация меняется не сильно.

Зато на ходу эта особенность оказывается приятной, потому что разгоняться на скорости у Тенета получается здорово, без заминок и раздумий. «Робот» мгновенно откликается на кикдаун, мотор раскручивается шустро — и кажется, что сил тут на самом деле больше. Трассовый режим для большого Т8 вообще свой. Дорогу он держит отлично, оставляя на руле — в отличие от всех прочих производных Chery — некоторый понятный фон, похожий на обратную связь. Двигателя почти не слышно, наружный шум вполне умеренный, связанный по большей части с шипованными колёсами.

Спортивный режим при таких настройках кажется избыточным, но в нём тоже есть смысл — Tenet активнее подключает задние колёса, и на скользком покрытии машина проявляет приятную избыточную поворачиваемость, которую не сильно купирует система стабилизации. При усердии можно даже рассчитывать на некоторое силовое скольжение — неужели китайцы перестали одёргивать водителя при любом отклонении от плавной траектории? Как минимум если тот не скользит передком — в таком случае электроника всё же быстро прихватит автомобиль тормозами.

В меру плотная подвеска не допускает раскачки, но крены всё же возможны — если завалить в поворот с явным превышением скорости. Tenet — не размазня, на череде неровностей немного потряхивает, что особенно хорошо чувствуется сзади. И «лежаки» надо проходить с почтением, притормаживая. Однако дискомфорта нет, как нет и грубости.

На покрытии похуже Tenet не идеален, и причина всё та же — приоритет переднего привода. В вязкой грязи машина допускает явные пробуксовки, задняя ось подключается с задержкой, что осложняет передвижение. Единственный вариант — заранее активировать режим 4х4, в котором муфта блокируется превентивно. На зимних дорогах хорошо работает очевидный — и самый аккуратный — пресет «Снег». А ещё, штурмуя сугробы, стоить помнить, что фары у Т8 расположены в закутках бампера и легко забиваются снегом.

Оснащение

Как и родственный Chery, флагманский Tenet предлагается в двух комплектациях, но выбора двигателя и типа трансмиссии не даёт. И в своей базе выглядит вполне достаточным. Начальная комплектация Prime включает 18-дюймовые колёса, шесть подушек, диодную оптику, акустические передние стёкла, электроприводы сидений, панорамную крышу, датчики дождя и света, круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, сервопривод крышки багажника и полный набор подогревов — всё за 3 610 000 рублей, что на 50 тысяч дешевле аналогично упакованного Chery.

А вот старший вариант Ultra стоимостью 3 865 000 рублей, напротив, дороже флагманского Tiggo 8 Pro Max (3 795 000 рублей), хотя оснащение у них, опять-таки, схожее. Тут появляются 19-дюймовые колёса, внешняя иллюминация, автомат дальнего света, дефлекторы для третьего ряда, вентиляция передних кресел, продвинутая аудиосистема Sony, проекционный дисплей и беспроводная зарядка — плюс большой набор электронных ассистентов (адаптивный круиз-контроль есть только в этой версии).

Конкуренты

Вывод

Если рассматривать Tenet T8 как замену семиместному Chery, то замена эта удалась — более современный автомобиль предлагается по цене как минимум не хуже, чем у предшественника. И очень здорово, что для локализации отдали не устаревшую конструкцию, а, напротив, модель более новую, которой на рынке уготован не год и не два.

Подшлифовать бы ещё детали вроде дверных ручек… Но даже сейчас на фоне машин, которые так или иначе можно считать аналогами, T8 выглядит привлекательно: за умеренную сумму он предлагает актуальную внешность, хорошие агрегаты и отменную комплектацию. И по сумме качеств кажется предпочтительнее конкурентов — если, конечно, у потенциального покупателя не возникнет сомнений в качестве отечественной сборки.

Фотографии: Вячеслав Крылов