Первый тест Rox Adamas: главные факты о «второй» модели нашумевшего бренда

Гибридный Rox 01 стал событием на российском авторынке в 2025 году, и тому хватает объективных подтверждений. Поэтому дебюту новинки обеспечено внимание публики: от потенциальных покупателей и простых интересующихся до владельцев свежекупленных Роксов (посмотреть на Авто.ру). Но можно ли считать Adamas полноценной премьерой нашумевшей марки? Рассказываем после короткого первого теста в Китае. 

Rox Adamas — или Polestones/Jishi Adamas по китайскому паспорту — машина одновременно свежая и хорошо нам знакомая. Несмотря на домашнюю сертификацию, полученную перед началом календарной зимы, новичок как две капли воды похож на гибрид 01, продающийся в России с позапрошлого года. И это вовсе не преувеличение: панели кузова — те же, дизайн пластиковой облицовки идентичен, и даже «лицо» собрата дебютант скопировал в точности до мимики. Поэтому искать отличия придётся внимательно.

Первое — шильдики. Состоящая из двух элементов эмблема Rox на носу и слово Adamas на двери багажника обрели золотистую подложку. А в углу узкой щели чуть ниже капота нашлось место для названия бренда. Второе — декоративные пластиковые «щёчки» в переднем бампере, получившие иной вид. Как раз по ним, окрашенным в цвет кузова (пять вариантов колера на выбор), новинка опознаётся быстрее. В облике вседорожника стало чуть меньше визуальной брутальности и чуть больше лоска. Наконец, изменились рисунок сетки в радиаторной решётке (посеребрённые звёздочки вместо чёрточек) и дизайн колёсных дисков, сохранивших 21-дюймовую размерность.

Есть во внешности Адамаса, однако, и незаметные на фото изменения. Всеми четырьмя дверями с развитым уплотнителем больше не нужно хлопать: запирать створки наконец-то помогают электродоводчики. А внедорожная геометрия автомобиля улучшилась. Если исходный Rox 01 предъявлял 22,2-, 25,1- и 19,7-градусные углы въезда, съезда и рампы, то Adamas демонстрирует уже 27,5, 27,9 и 24,6 градуса соответственно. Подросла и предельная глубина преодолеваемого брода: с 700 до 770 миллиметров. Так что поспешное зачисление новинки в модники уместно лишь отчасти: вместе с незначительной ретушью экстерьера и снижением числа неокрашенных деталей гибрид получил больше возможностей вне асфальта.

Шанс преодолевать препятствия покруче предоставило и то, чего исходная модель не имеет. Речь о пневматической подвеске всех четырёх колёс, вписанной в архитектуру алюминиевой ходовой части с многорычажными элементами. Вместе с изменением жёсткости нововведение впервые предлагает калибровку клиренса: с минимальных 175 миллиметров до предельных 272, которые выбирает электронная программа. 

И карабкаться по сложному рельефу, имея буквально под рукой качельку настройки просвета на центральном тоннеле, стало проще. Однако ощущение от интеграции пневмобаллонов оказалось двояким. Убаюканные мягкостью и всеядностью подвески Rox 01 покупатели найдут калибровки «пневмы» Адамаса далёкими от расхожего понятия «ковёр-самолёт». Изолировать салон от происходящих под колёсами событий у новинки не получается ни в одном из доступных режимов — ни на бездорожье, ни на асфальте с поперечными стыками и ледяными шишками. 

Короткая первая поездка по северу Китая запомнилась неожиданно «спортивной» собранностью стоек вместо перинной мягкости с толикой качки высокого кузова. Оговоримся лишь, что премьерный тест Адамаса проходил при минус тридцати с лишним градусов, при которых замерзают даже слова. Одно из таких — «переводчик!»

Знакомиться с новинкой Rox без транскрипции родного для марки языка хотя бы на недоступный медиацентру Adamas английский сложно. Набор настроек, как прежде, богат, и отыскать среди вкладок китайского меню нужные калибровки силовой установки, руля и подвески (всё можно отрегулировать отдельно друг от друга), особенно на ходу, задача со звёздочкой. Разумеется, российский вариант системы получит понятный нам перевод, а переключаться между режимами и сёрфить по вкладкам меню станет проще. Пока же отметим, что окружающее 15,6-дюймовый центральный экран пространство салона слегка улучшили.

Изменений при беглом осмотре не видно, однако они есть — и местами важны. Руль поменялся, но держать «баранку» с толстыми спицами по-прежнему удобнее «неправильным» хватом, а наклонный центральный тоннель отныне предлагает две мощные 50-ваттные индукционные зарядки против одной 15-ваттной на Rox 01. Под правой рукой водителя, помимо качельки положений подвески, находится тумблер ездовых режимов, а также обновлённый селектор гибридной трансмиссии. Материалы отделки премиальные, приятные глазу и на ощупь, а настроение наравне с цветом обивки задаёт контурная подсветка салона. 

Как и «ноль-первая» модель, второй вседорожник Rox — трёхрядный. Вариантов рассадки три: с двух- или трёхместной «галёркой», а также с практичным сплошным диваном второго ряда, заменяющим собой раздельные массажные кресла. Ложементы, точно как на Rox 01, могут быть и попроще, и покруче. Последние способны предложить комфорт самолётного бизнес-класса. Зато первые образуют удобный центральный проход на задний ряд и могут складываться, позволяя организовать в салоне широкое и длинное спальное пространство — понадобится лишь докупить матрас, сглаживающий выступы и впадины рельефа.

Обустройство интерьера Adamas в сравнении с исходным Роксом не изменилось: боковые окна — без шторок, потолок — с двумя панорамными секциями и откидным мультимедиаэкраном диагональю 15,7 дюйма, тыльник центрального тоннеля — со встроенным ёмким холодильником и дисплеем для настройки третьей зоны климат-контроля. «Адамасистость» машины в этом смысле ничуть себя не выпячивает. И завидовать покупатель Rox 01 будет разве что мощным беспроводным зарядкам и иным по дизайну кнопкам дверных стеклоподъёмников — почти как на Zeekr и Lynk & Co. 

По технике между двумя Роксами паритет. Adamas, как и 01, использует для движения два электромотора на 204 (спереди) и 272 (сзади) силы, а также ёмкую трёхсекционную литий-ионную батарею CATL на 56 киловатт-часов, способную принимать до 100 кВт входящего тока и насыщаться с 20 до 80% всего за 24 минуты. Правда, при идентичных показателях ёмкости и мощности заявленный совокупный запас хода 476-сильной новинки составляет 1226 километров в WLTC-цикле — на 111 километров больше, чем у «ноль-первой» модели. В компании говорят: сыграла роль огранка гибридной системы, за счёт которой подросла эффективность. Так что проверить фактическую дальнобойность — и сравнить её с реальным показателем исходного Рокса — будет интересно.

Под капотом Адамаса стоит знакомый по Rox 01 полуторалитровый бензиновый турбоагрегат B15F на 152 силы, не связанный с колёсами и сопряжённый с генератором BorgWarner для подпитки аккумуляторов. Динамика идентична базовой модели: 5,5 секунды разгона до сотни и пиковые 190 км/ч. Круиз-контроль новинки поддерживает скорости вплоть до 140 км/ч, так что гранд-туры на Адамасе в 700 и больше километров можно планировать смело. 

Что касается стоимости, то рублёвых ценников на момент публикации материала нет. При этом получивший ОТТС Adamas уже заявлен как автомобиль скорой российской сборки. Она, по данным импортёра — компании Sinomach Auto, стартует на калининградском «Автоторе» уже в 2026 году. Значительной ценовой ступеньки вверх от Rox 01 ждать не стоит, ведь свою роль сыграет локализация. Но статус владельца топ-версии всё же придётся подкрепить доплатой.

Как отдельную модель Rox Adamas воспринимать бессмысленно: за исключением декора, иной подвески и других паспортных цифр автономности гибрид тот же, что прежде. Однако ощущения на ходу — на асфальте, а главное, за его пределами — новинка с «пневмой» подарит иные. Поэтому лучшим обозначением Адамаса в первом приближении будет «альтер-эго 01». 

Фотографии: Rox, Константин Новацкий