В России блокируют «серые» машины из Китая: насколько это законно и что можно сделать

Китайская марка Rox, которая недавно вышла на российский рынок, будет блокировать «серые» машины бренда в РФ. Так китайцы планируют бороться с нелегальным импортом. До них о таких же мерах говорили представители Voyah и Zeekr. Похожей политики придерживается и китайский офис Avatr. Вместе с экспертами выясняем, что представляет собой такая блокировка, насколько это законно и можно ли что-то с этим сделать.

В конце февраля китайский концерн Sinomach, который официально с конца прошлого года начал продавать на российском рынке внедорожник Rox 01, пообещал, что будет блокировать медиасистемы автомобилей, ввезённых в РФ по схемам параллельного импорта. Однако такая мера коснётся не всех «параллельных» Rox 01, а только тех, которые приехали в страну после декабря 2024 года (с момента официального появления бренда на российском рынке) и с VIN-номерами 2025 года.

Как рассказали Журналу Авто.ру в компании Rox, когда электроника обнаружит, что машина находится вне региона, для которого была предназначена, посредством геоблокировки будут отключены все три мультимедийных экрана (центральный, потолочный и приборная панель). Разблокировать систему можно будет только через обращение в китайский офис бренда.

Машины, которые были ввезены до декабря 2024 года, компания пообещала не блокировать. Более того — их владельцы смогут обратиться за обслуживанием к официальным дилерам Rox. Им также будет доступна русификация медиасистемы.

О таких же мерах блокировки в сентябре прошлого года объявили в компаниях Voyah и Zeekr. Как стало известно Журналу Авто.ру, похожей политики придерживается и китайский офис бренда Avatr: машина должна использоваться только в том регионе, для которого она предназначена. Про планы блокировки последние пока не объявляли, но добавили, что технически такая возможность есть.

Как объяснили в компании Rox, VIN-номер каждого автомобиля привязан к конкретному рынку. Компании просто вычислить, где именно эксплуатируется тот иной автомобиль. Поэтому бренд советует своим клиентам перед покупкой уточнить у продавца, для какого именно рынка предназначен экземпляр. 

«Система сейчас тестируется, не исключено, что будут доработки. Пока проходят испытания. Поэтому пока ещё никого не блокируют. Этим занимается непосредственно завод, мы не погружены в технические детали самого процесса разработки. Нам пообещали вскоре предоставить финальное решение», — объяснили в российском офисе компании.

В отличие от Rox, компания Voyah, объявившая от блокировках «серых» машин полгода назад, уже приступила к озвученным мерам. По словам представителя марки, владельцы неофициально ввезённых гибридов и электрокаров сталкиваются с блокировкой систем после очередного обновления программного обеспечения. 

Однако, сколько именно таких машин уже заблокировано, сказать сложно, так как компания не ведёт учёт «серого» импорта, но обновления ПО и им приходят с адаптацией под Россию. Это может не просто заблокировать экраны, но и отключить какие-то важные опции, а также повлиять на ходовые характеристики.

По словам представителя Voyah, решить проблему можно с помощью установки официального программного обеспечения у дилеров марки по платной программе «Сервис и гарантия». Стоимость такой услуги в зависимости от модели, выбранной программы покрытия и срока обслуживания составляет от 135 до 495 тысяч рублей. 

Немного отличается политика компании Zeekr, которая ещё летом прошлого года заявила о блокировках своих машин. У бренда нет официального офиса в России, и пока он придерживается правила запрета эксплуатации автомобилей для китайского рынка за пределами КНР. В офисе марке ссылаются на китайское законодательство и обещают блокировку машин, купленных в Китае и вывезённых за его пределы. Владелец такого автомобиля сперва получает сообщение о необходимости вернуться в страну зоны обслуживания, а после этого завод отключает экран мультимедийки, если требование проигнорировать. 

По всей видимости, проблема пока не затрагивает машины, которые были вывезены из КНР официальным офисом для легальной продажи в других странах через дилерскую сеть марки. Представительства Zeekr есть в Казахстане, Узбекистане, Белоруссии и Азербайджане. В Россию бренд пока не пришёл, но его автомобили возглавляют рейтинг самых популярных электрокаров.

В компании Voyah знают, что некоторые частные российские сервисы предлагают владельцам «серых» машин снять блокировку завода. Эти же сервисы ставят на автомобили собственную неофициальную русифицированную прошивку. Однако очередное обновление ПО «по воздуху» всё равно может «превратить медиасистему в кирпич». 

Автопроизводитель не сомневается в законности своих действий. И этому есть юридические объяснения. Владельцам «серых» машин вряд ли удастся компенсировать свои затраты на разблокировку или отменить решение китайского бренда, сославшись на закон о защите прав потребителей. Такого мнения придерживается ведущий специалист Европейской юридической службы Орест Мацала. 

«Производитель транспортных средств вправе устанавливать условия гарантийной политики и правила эксплуатации произведённых автомобилей. При покупке автомобилей у иностранных производителей крайне важно знакомиться с условиями гарантийного обслуживания и правилами эксплуатации», — объясняет юрист.

Если в ходе эксплуатации у автомобиля перестали функционировать какие-либо системы, владельцу стоит придерживаться следующего плана.

1. Ознакомиться с условиями гарантии производителя и правилами эксплуатации. Если по тексту гарантии и правил импортёры и дилеры отвечают за любые автомобили данного производителя, вне зависимости от того, кто и как их ввозил в РФ, то можно бесплатно снять блокировку. Если гарантия не предусматривает ответственность за ввезённые автомобили по параллельному импорту, то надо переходить к следующим шагам.  
2. Обратиться к официальному дилеру, если в итоге производитель всё же решил зайти на российский рынок и на платной основе произвести «легализацию» автомобиля. Если «легализация» невозможна по правилам производителя, то следует просить о платном снятии блокировки. Гарантия будет распространяться не на автомобиль, а на саму работу по снятию блокировки.
3. Если «официалы» такую работу проводить отказываются, то можно обращаться в любой другой сервис, который снимает блокировку с автомобиля. В таком случае исключительно этот сервис будет нести ответственность за результат работы по снятию блокировки.

По словам Ореста Мацалы, суды в подобных случаях всегда опираются на условия гарантийного обслуживания и правила эксплуатации производителя. Например, похожее дело рассматривали в Приморском краевом суде в апреле 2017 года.  Автовладелец купил Лексус, который был ввезён из США в Россию организацией, не являющейся официальным импортёром. Во Владивостоке имелся единственный официальный дилерский центр, обслуживающий бренд. И когда автовладелец столкнулся с неисправностью машины, он полагал, что может бесплатно всё отремонтировать у официального дилера. 

«Однако суды первой и апелляционной инстанции внимательно изучили условия гарантийного обслуживания. Поскольку автовладелец не смог подтвердить, что он купил автомобиль у дилера, суд ему отказал», — поведал юрист.

Аналогичная ситуация, по мнению Мацалы, будет развиваться с машинами Rox, Avatr, Zeekr, Li и прочими автомобилями, которые были ввезены на территорию России неофициальными лицами.

«Если отключится панель и иные системы автомобиля, а производитель в своей гарантийной и пользовательской документации указал, что не несёт ответственность за автомобили, ввезённые в иные страны неуполномоченными лицами, то собственники "окирпиченных" машин не смогут предъявить претензии ни официальным дилерам данной марки в России, ни импортёру, ни производителю, даже если захотят предъявить претензии в стране приобретения этого автомобиля», — уверен эксперт.  

Поэтому пострадавшим от блокировки владельцам китайских автомобилей придётся устранять всё исключительно за свой счёт.

Теоретически у покупателя сохраняется возможность расторгнуть договор с фирмой или физлицом, продавшим автомобиль, в связи с существенным изменением обстоятельств, из которых стороны исходили при заключении договора. Это указано в статье 451 Гражданского кодекса, и такой договор может расторгнуть суд.

Но вопрос в том, пойдёт ли на это суд в случае «серых» машин. Судья обязательно истребует и запросит документацию от производителя, её надо будет перевести на русский язык. И если продавец эту документацию от покупателя не скрывал и передал, то тогда получится, что до покупателя была доведена информация о том, что машина должна эксплуатироваться только в определённой стране или регионе и завод может её заблокировать или сделать эксплуатацию невозможной при нарушении этих правил.

«Если было так, суд признает, что продавец действовал добросовестно. Сама невозможность эксплуатации автомобиля или отдельных её систем не зависит от продавца (это действие третьих лиц — производителя). И суд может не усмотреть оснований для расторжения договора. Если же информация была сокрыта от покупателя, если он не мог в полной мере осознавать и понимать, что он покупает, тогда сохраняется определённая степень недобросовестности со стороны продавца и шанс применить статью 451 ГК остаётся», — объясняет Орест Мацала.

Однако статью 475 ГК о расторжении договора в связи с недостатками товара тут применить нельзя, так как в момент передачи автомобиля он целиком и полностью соответствовал ожиданиям покупателя. И последний забрал исправную машину. А последующая невозможность эксплуатации была связана с действиями производителя, а не продавца. В любом случае суд будет запрашивать и внимательно знакомиться со всей технической документацией и руководством по эксплуатации, а также с гарантийными условиями.