Первый тест Zeekr 007 GT: самое главное о практичной «спортэлектричке»

Универсал? Гран-туризмо? В Китае и в компании Zeekr конкретно эту модель предпочитают называть шутинг-брейком, подсвечивая красоту и спортивность практичного кузова. Хотя какое обозначение ни возьми, пятидверка получилась не хуже взятого за основу седана, неплохо знакомого россиянам. Но интереснее ли? Мы побывали на домашней презентации просторного Zeekr 007 GT (эта модель на Авто.ру), собрали всё самое важное о нём и выяснили, ждать ли новинку в нашей стране.

Знатокам модельной гаммы Zeekr хватит секунды, чтобы понять, как появилась столь грациозная пятидверка: то ли соперница европейского Porsche, то ли ответка более опасным китайским соперникам. Вплоть до средних стоек кузова это — уже встречающийся в крупных городах России Zeekr 007: он продаётся на Авто.ру, мелькает на дорогах и всё чаще навещает терминалы зарядных станций. Премьера модели прошла в 2023 году, так что электрокар успел войти в обиход, а вот показ практичной версии с большим багажником затянулся. Во всяком случае, конкурентные Nio ET5 Touring, BYD Seal 06 GT и Neta S Hunting вышли раньше. 

Габариты новинки Zeekr почти не поменялись в сравнении с исходным электроседаном — добавились лишь незначительные десять миллиметров габаритной высоты (1460 мм для версий с нерегулируемой подвеской), а к колёсной базе приросли заметные лишь для статистики пять миллиметров (итого — 2925 мм). В длину (4864 мм) и в ширину (1900 мм) 007 GT идентичен трёхобъёмной «семёрке». 

Внешность тоже не эволюционировала: не глядя на заднюю часть, шутинг-брейк легко спутать с собратом. Новинку выдают разве что малозаметные рёбра накрывающего крылья капота и иные воздухозаборники по краям бампера, включая активные заслонки у нижней кромки. Широкая 90-дюймовая матричная монофара Stargate с анимацией, зеркала на дверных подиумах, нашлёпка штатного радара на крыше — всё знакомо и тождественно.

Особенной новинку делает вместительная задняя часть со стильной пятой дверью и характерной светотехникой. Тут есть на что засмотреться. «Парящая» крыша красиво касается крыльев стойками-плавниками, а ушки верхнего антикрыла, лезвие мини-спойлера и узкие фонари добавляют динамизма: перепроектированная кормовая надстройка воспринимается яркой, но при этом визуально чистой, не перегруженной деталями. Главное — выбрать удачный цвет из девяти каталожных, в котором фишечки и кузовной рельеф будут заметны. Голубой оттенок на фотографиях — один из таких.

Объём пространства за снабжённой электроприводом пятой дверью Зикра — 462 литра, что неплохо. У Porsche Taycan Sport Turismo — 446 литров, а Nio ET5 Touring  — 450 литров. Загружая чемоданы, пригибаться не нужно: створка поднимается на приличную высоту. Сложить диван можно в пару движений рычажками из багажника, а сами части спинки ложатся пусть не горизонтально, но без ступеньки, образуя длинный пол и увеличивая отсек до 1737 литров. Правда, высота загрузки значительна: владельцу придётся поднимать вещи чуть выше обычного. И размещать аккуратнее, чтобы не испачкать нарядную ворсовую обивку фальшпола и боковин. 

Всего в салоне 007 GT организовали больше 30 мест для хранения, а подполье багажника тестовой машины предлагало закрытую нишу для мелочи и зарядного кабеля. Ещё один лючок встроен в диванную спинку и позволяет транспортировать лыжи, не обнуляя задний ряд. О том, что Zeekr 007 GT подходит любителям активного отдыха, говорит и прочная крыша, на рейлинги которой можно навесить до 150 килограммов — будь то большой пристяжной кофр или спортинвентарь. 

Сам кузов из алюминия и стали тоже крепок: разработчики заявляют жёсткость на кручение в 43 500 ньютон-метров на градус — выше, чем у Porsche Taycan. Такой же показатель озвучивали и во время дебюта седана 007.

А ещё здесь та же продвинутая платформа PMA2+ от Geely с многорычажными подвесками (на выбор — пружины или «пневма») и 800-вольтовой электрической архитектурой. И такой же полный привод, реализуемый двумя электродвигателями на осях. Правда, за доплату: тем, кто бережёт бюджет и не готов доплачивать за мощность, Zeekr 007 GT доступен с одним 422-сильным мотором в задней части. Флагманские же версии выдают до 646 сил. 

Динамика топовой «семёрки» — на уровне Тайкана, Теслы и особо мощных бензиновых суперкаров: 3,25 секунды до сотни, максималка лимитирована 210 км/ч. Но интереснее то, как отдаёт и принимает заряд встроенная в пол 100-киловаттная батарея. В китайском цикле CLTC никель-кобальт-марганцевый модуль Qilin от CATL позволяет покрыть до 825 километров (на машине с одним электродвигателем). А его 15-минутная зарядка от мощной станции даёт до 600 километров электрозапаса. 

Доступен для 007 GT и менее ёмкий литий-железо-фосфатный блок собственной разработки Zeekr. Но и он весьма крут: благодаря продвинутой технологии заряда напитать 75-киловаттную батарею Golden Brick («Золотой слиток» — из-за характерного цвета изоляции корпуса) на 70 процентов (с 10 до 80%) можно всего за 10,5 минуты. Конечно, с учётом использования мощного фирменного терминала, но всё же!

Отдавать запасённую энергию Zeekr готов с удовольствием. Двухмоторный GT снимается с места легко и тихо, а в паспортные 646 сил при заряженной батарее веришь сразу. Тем не менее силовая установка настроена удивлять, а не пугать: педаль «газа» приятно тугая, чёткая и отзывчивая. Хлопнув по ней, получаешь не удар в затылок с последующей драмой, а то, что применительно к электрокарам уместно называют густым и напористым ускорением. 

То же самое — с торможением. Цепкости больших механизмов Brembo внутри 20-дюймовых дисков с запасом хватает для быстрого замедления 2,3 тонны снаряжённой массы и пары «пассажирских» центнеров. А в гражданских режимах езды свою работу выполняет рекуперация, позволяя при необходимости осаживать без участия левой педали. Разве что переход в самый сильный «возвратный» режим сказывается на плавности движения, заставляя людей в салоне кланяться даже при аккуратном сбросе «газа» — тут либо комфорт, либо эффективность. В общем, нужна сноровка.

Регулируемое шасси — второй после мощных моторов «спортивный» узел в Зикре. С режимами демпфирования можно играться, то превращая универсал в сконцентрированную на виражах и не допускающую кренов «зажигалку», то распуская «пневму» до необходимой плавности на средних ухабах. Ходы подвесок небольшие, а дорожный просвет нарочито легковой, но при необходимости штатные 119 миллиметров можно увеличить до 169, отдав команду приподнять машину через меню инфокомплекса. Держать городской темп в верхнем положении кузова автомобиль не даст, однако преодолеть участок полотна сомнительного качества (в случае с тест-треком Zeekr — устланную камнем ремонтируемую площадку) позволит.

Отдавать команды чётким рулём, сидя в кресле со спортивным профилем, тоже приятно: усилитель можно не настраивать — в любом из режимов реакции однозначные и понятные, пусть и без желанной обратной связи с колёсами. А вот устраивать на 007 GT слалом уже не так интересно: сказываются как значительная масса, так и форма штурвала, скошенного с двух краёв и неудобного для быстрых перехватов. При этом читать показания маленькой цифровой приборки «баранка» не мешает, а больше важной в моменте информации выводит крупный проекционный дисплей.

Физический центральный тачскрин тоже хорош, и за время короткого премьерного теста единственным недостатком 15-дюймовой медийки на мощном процессоре стал незаменяемый китайский язык меню. Толково настроенная и богатая на разделы система не предлагала даже английского, что вносило сложности в почти целиком экранное взаимодействие с машиной. Отрегулировать подвеску? Настроить режимы езды и климат? Заглянуть в статистику энергопотребления? Разобраться с мощной салонной «музыкой», электроприводами дверей (фирменной фишкой Zeekr) и ещё несколькими десятками настроек инфоцентра? Всё — либо через переводчик в смартфоне, либо через живого носителя языка. 

В остальном яркость и картинка меню, отклик экрана и логика разделов порадовали. Как и отделка салона в целом, наличие физических кнопок и клавиш, эргономика и дизайн мелочей. И конечно, «автоматические» безрамочные двери, которые открываются/закрываются с кнопки и мониторят препятствия рядом с машиной, не допуская контактов.

В Zeekr 007 удобно не только спереди, но и сзади: у дивана можно отрегулировать наклон спинки. Панорамная крыша (с изменяемой прозрачностью стекла) не давит на макушку, пространства для ног — много, а плоский пол позволяет с комфортом разместить ступни. Правда, с водителем, привыкшим сидеть низко, всё же придётся договариваться: опущенное до упора кресло почти не позволяет вонзить под себя что-то крупнее лёгкой летней обуви.

В Китае заказы на Zeekr 007 GT принимают с весны, и поначалу на объявленный прайс действовало спецпредложение. С учётом выгод первым покупателям базовой одномоторной версии с батареей поменьше (422 л.с., 650 км запаса хода) требовалось отдать 199 900 юаней или 2,2 миллиона рублей по курсу на середину июня 2025 года. Топовый 100-киловаттный 646-сильный «сарай» без скидок — это уже 262 900 юаней или 2,9 миллиона рублей, что также соблазнительно, если на секунду забыть про утильсбор и таможню. 

Присутствуй Zeekr в России официально, стоимость новинки была бы вполне «премиальной». Но форм-фактор машины, её оснащение и фирменная гарантия пробудили бы интерес обеспеченной публики. О конкретных планах компании расположиться на нашем рынке в рамках презентации в Китае не говорили, но не исключено, что это может случиться к концу года. Поэтому воспринимать Zeekr 007 GT пока стоит как интересное предложение прежде всего «параллельного» ввоза. И прямо сейчас на Авто.ру есть десятки вариантов под заказ и в статусе «в пути». Цены — от 3,7 до 6,2 миллиона рублей в зависимости от комплектации, местонахождения продавца и условий доставки. 

Фотографии: пресс-служба Zeekr