Экспертный тест Haval H7: плюсы и минусы обновлённого кроссовера, который стал мощнее

Для марки Haval весна 2026 года выдалась насыщенной: обновились кроссоверы Jolion, Dargo, F7x, М6, H3 и H7 (эта модель на Авто.ру) — все они собираются на заводе в Тульской области. Причём цепочка рестайлингов началась именно с «семёрки» — одного из самых крупных и дорогих представителей «внедорожной» Pro-линейки, который после доработок, само собой, стал ещё чуточку дороже. Разбираемся в подробном тесте, что именно улучшили в автомобиле и есть ли от этого польза.

Владельцам первых Haval H7 не придётся жалеть, что они не дождались обновлённого автомобиля: изменений во внешнем виде нет, поэтому отличить один кроссовер от другого невозможно. Даже в КНР модернизированная модель (она вышла в прошлом году) выглядит почти так же. Разница заключается в дизайне колёсных дисков, решётке радиатора и шрифте логотипа — его решили сделать крупнее и жирнее. Поэтому можно сказать, что у нас продаётся вполне актуальная версия «семёрки», хотя с китайскими производителями часто бывает наоборот — машины в свежем оформлении доезжают до РФ далеко не сразу.  

К тому же зачем менять то, что и так хорошо работает? Кроссовер выглядит агрессивно и мужественно: рубленые грани, нарочито крупные элементы вроде дверных ручек или зеркал заднего вида, массивные бамперы, неокрашенные накладки колёсных арок с выставленными напоказ винтами… Настоящий внедорожник! И при этом довольно крупный. При габаритах 4705×1908×1780 мм и колёсной базе 2810 мм Haval H7 очень близок, скажем, к просторному Skoda Kodiaq текущего поколения.

Интерьер  

Внутри Haval H7 будто бы тоже не поменялся — разница в мелочах и электронной начинке. Например, у руля стал толще обод и появились приливы в местах хвата, на переднюю панель добавили разъём USB-C. Машина научилась принимать дистанционные голосовые команды через домашнюю колонку с Алисой, а в мультимедийной системе прописались сервисы VK и «Яндекса» вместе с программируемым курсором-виджетом, который можно передвигать по экрану в нужное положение.

По умолчанию на этот курсор выведена скорость автомобиля. Не очень понятно — зачем. Возможно, чтобы пассажиры следили за поведением водителя. Но если на кругляшок нажать, то, по сути, запускается ещё одна графическая оболочка мультимедийки с загружаемыми обоями, настраиваемыми виджетами и дополнительными экранами, которые тоже подгоняются под персональные вкусы, позволяя менять блоки информации в произвольном порядке. Появляется больше опций кастомизации для тех, кого стандартный вид операционной системы «Хавейлов» по каким-то причинам не устраивает. 

В остальном комплекс сохранился прежним: 14,6-дюймовый тачскрин, отличные быстродействие и отклик на нажатие, поддержка беспроводных протоколов Apple CarPlay и Android Auto, встроенные сервисы «Яндекса» и возможность вывода карт навигации на электронную приборку, а подсказок ведения по маршруту — ещё и на проекционный дисплей. Да и разбираться с меню методом тыка, как, например, в GAC Aion V, где русификация оставляет желать лучшего, в «Хавейле» не придётся.

Отлично, что в ходе обновления марка не стала отказываться от физических кнопок климатики и включения подогрева сидений, но регулировку температуры всё же хотелось бы видеть не только в меню мультимедийного комплекса. Хотя бы потому, что при активном «Карплее» полоска в нижней части экрана с быстрым доступом к нужным функциям пропадает. 

К чему точно не возникает вопросов, так это к обустройству места за рулём. Haval H7 — один из немногих китайских автомобилей, в котором даже рослым водителям не приходится максимально опускать кресло. Диапазоны таковы, что в крайнем нижнем положении перестаёшь видеть и понимать передние габариты машины. Но ощущение кокпита с толстой дверью и массивным центральным тоннелем по бокам добавляет чувства защищённости и уюта.

Само водительское кресло удобное и комфортное — за рулём можно провести много часов, не устав при этом. Не исключено, кому-то подушка покажется коротковатой, зато её угол наклона регулируется. Однако валик поясничной поддержки не настраивается в вертикальной плоскости, что, в общем-то, не доставляет неудобств. Подходящее положение подберут люди любой комплекции.

Нет вопросов и к зимней подготовке. В наличии полный комплект подогревов, а у передних кресел есть ещё и вентиляция, но вот массажа так и не появилось. Это по-прежнему прерогатива Haval Dargo, с которым «семёрка» делит начинку. 

В ходе обновления не добавили и охлаждение индукционной площадки для смартфона, но все остальные фишки сохранены. На центральном тоннеле имеются подстаканник с микролифтом дна, глубокий ящик с охлаждением и съёмной полочкой для мелочей в подлокотнике между креслами, удобные подбутыльники с удерживающими резинками в дверях и широкая полка на цокольном этаже.

Практичность 

На втором ряду Haval H7 запас места позволяет с комфортом устроиться даже высоким людям. У пассажира ростом 180 см, который сидит за водителем такой же комплекции, от коленей до спинки переднего кресла остаётся почти 25 см свободного пространства, а над головой — более 10 см, несмотря на панорамную крышу. 

Можно вытянуть ноги (ступни полностью помещаются под сиденье впереди), отклонить спинку и расположиться очень удобно. Не будет тесно даже втроём: ширина салона вполне позволяет устроиться с комфортом, а центральный тоннель фактически отсутствует — маленький горбик не доставит неудобств среднему пассажиру. 

Есть подлокотник с подстаканниками, такие же подбутыльники, как спереди, подогрев дивана, USB-порт (по-прежнему один), газетные карманы, лампы индивидуальной подсветки. Фирменная фишка — удобные поручни на центральных стойках и специальные выемки в их нижней части, чтобы детям было сподручнее забираться в высокую машину. 

Единственный минус в том, что после обновления у топовой версии кроссовера пропали шторки на окнах. Видимо, в Haval посчитали их ненужной опцией: если владеете предыдущим H7, поделитесь в комментариях, полезный это аксессуар или нет.

Объём багажника составляет 483 литра — всего лишь на три литра больше, чем у Lada Vesta. Стенки не отделаны ворсом — просто голый пластик, но оснащение отсека неплохое. Есть крючки, такелажные петли, рулонная шторка и глубокие ниши по бокам. В них не поместятся канистры с омывайкой, зато эти корытца сделаны вынимаемыми — при необходимости легко достать и почистить.

Задние сиденья складываются в ровную площадку — перевозить крупногабарит удобно, но погрузочная высота великовата. Плюс в том, что порога фактически нет и, например, чемоданы можно просто закатить внутрь. Минусом багажника кроссовера было отсутствие 12-вольтовой розетки — к сожалению, в ходе обновления она так и не появилась.  

Подполье располагает вместительным органайзером, под которым находится докатка, прикрытая сабвуфером. Чтобы достать запаску, потребуется время.

Техника и надёжность

После обновления Haval H7 сохранил платформу L.E.M.O.N. с передней подвеской «Макферсон» и задней многорычажкой. Система полного привода по-прежнему использует электронно-управляемую многодисковую муфту подключения второй оси. Главным техническим изменением стал новый двухлитровый турбомотор, который работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя «мокрыми» сцеплениями.

Двигатель 4N20A представляет собой глубокую модернизацию прежнего GW4N20. Он получил другую поршневую группу, а также модернизированные системы газораспределения, непосредственного впрыска, охлаждения, смазки и зажигания. Мощность выросла со 192 до 231 л.с., а крутящий момент — с 320 до 380 Н·м.

Полноценной статистики по надёжности 4N20A пока нет. Однако опыт эксплуатации GW4N20 показал, что он грешил течью насоса системы охлаждения и образованием нагара на впускных клапанах — типичная особенность двигателей с непосредственным впрыском. Отмечались единичные случаи разрушения поршня третьего цилиндра. 

С учётом конструктивной схожести с предшественником, модернизированный мотор, вероятно, сохранит чувствительность к качеству бензина, соблюдению интервалов замены масла и чистоте радиаторов.

Семиступенчатый преселектив уже применяется на других моделях концерна Great Wall, однако для обновлённого H7 инженеры скорректировали алгоритмы управления, сделав переключения более плавными и уменьшив задержки. Потенциальные слабые места типичны для «роботов»: склонность к перегреву при длительном движении в пробках и необходимость своевременной замены рабочей жидкости.

Езда

Главное новшество Haval H7 — более мощный мотор — изменило характер кроссовера в лучшую сторону. Прибавка в 39 л.с. ощутима, широкая полка момента осталась (1700–4000 об/мин), но сместилась на пару сотен оборотов выше, а сама пиковая тяга увеличилась с 320 до 380 Н·м. 

И если для комфортного передвижения в городе машине хватало прежних 192 сил, то 231 — и подавно. По паспорту разгон до сотни стал быстрее почти на 2,5 секунды (7,8 с), и в реальности H7 почти укладывается в эти рамки, разницу в четыре десятых почувствовать сложновато. 

Под правой педалью всегда есть приличный запас тяги. Если на прежней «семёрке» ускорения после 110 км/ч давались автомобилю сложновато, то теперь — никаких проблем. Кроссовер стартует энергично, однако резкого срыва с места можно не ждать: он действует быстро и уверенно, но в спинку кресла не вдавливает, и затылок не ударяется в подголовник. Тем не менее ни в одной из дорожных ситуаций недостатка мощности владелец не почувствует: почти 1,9-тонный вседорожник едет очень бодро, а обгоны на магистрали даются ему играючи. 

Работа семиступенчатого «робота» практически незаметна: ни в городской толчее, ни при резких стартах с места, ни при кикдауне не чувствуется рывков, тычков, подёргиваний или заметных пауз — передачи перещёлкиваются чётко, плавно и деликатно. Отдельный плюс в том, что прирост мощности не сказался на топливной экономичности, расход стал даже чуточку меньше. Если на дорестайле он составлял около 10–13 л/100 км в зависимости от темпа езды, то теперь в тех же условиях — 10–11 л/100 км.

При этом чуть более задорный характер не сделал Haval H7 спортивным — драйверских ноток в нём нет и в помине. Это по-прежнему очень валкий автомобиль, заметно тяжёлый и крупный, который не особо приветствует залихватские быстрые виражи.

Рулится кроссовер чётко и понятно, хотя и реагирует на действия водителя чуть лениво, особенно если не переключаться в спортивные настройки усилителя. Стезя Haval H7 — дальние марш-броски по трассам и спокойное комфортное передвижение, где не требуется активное маневрирование.

При этом кажется, что подвеску «семёрки» чуть допилили, хотя этого и не заявляли. По крайней мере, автомобиль теперь почти не замечает мелких неровностей, благороднее сглаживает средние ямки и дефекты полотна с острыми краями, а также меньше раскачивается при проезде поперечных волн на скорости выше городских. 

«Крупняк» и глубокие вдавленные люки H7 всё так же недолюбливает, но и тут не доходит до пробоя или явного дискомфорта. «Лежачие полицейские» машина вообще позволяет проезжать, почти не оттормаживаясь: даже на 40 км/ч — никаких проблем. Жестковатые тычки, конечно, будут, однако нет ощущения, что это предел. Энергоёмкость очень хороша. 

Звукоизоляция осталась на прежнем уровне: самый заметный источник шума — шины. На магистрали добавляется ещё и аэродинамический гул, при этом он не сильно давит на уши.

Также не поменялся джиперский арсенал. Блокировка заднего межколёсного дифференциала осталась по умолчанию, как и оффроудные настройки управляющей электроники вместе с внедорожным круиз-контролем и специальным «экспертным» режимом, вырубающим все водительские ассистенты, за исключением АБС.

Оснащение

После обновления у Haval H7 всего две комплектации: базовая Elite больше не доступна. Теперь начальным уровнем оснащения стал «Премиум» за 3 999 000 рублей. Он предлагает полностью светодиодную оптику, электроприводы водительского сиденья, двухзонный климат-контроль, мультимедийный комплекс с сервисами «Яндекса» и телематикой, адаптивный «круиз», беспроводную зарядку, датчики дождя и света, полный набор подогревов, вентиляцию передних сидений, зеркало заднего вида с автозатемнением, электропривод багажной двери с функцией бесконтактного открытия, систему кругового обзора, передние и задние парктроники, отделку салона экокожей, а также широкий набор электронных ассистентов. 

В топовой версии «Техно+» за 4 199 000 рублей появятся 19-дюймовые колёса вместо 18-х, вставки из натуральной кожи на сиденьях, панорамная крыша, проекционный дисплей, электрорегулировки пассажирского кресла, автопарковщик, аудиосистема с десятью динамиками и сабвуфером.

Конкуренты 

Вывод 

Приятно, что Haval H7 по-прежнему верен себе: комфортный и просторный вседорожник с набором оффроудных систем, который чаще всего предлагают только крупные (и более дорогие) рамники. Новый мотор сделал ежедневное передвижение на автомобиле удобнее — теперь о запасе тяги под правой педалью вообще не задумываешься.

Китайский кроссовер остался одним из самых интересных предложений среди семейных автомобилей — по крайней мере для тех, кто перемещается не только по городу, но и на природе. Продвинутый полный привод тут в помощь. Стоит такая машина, конечно, недёшево, однако можно чуть сэкономить, если отказаться от панорамы и проекционника. Главное, что при этом H7 не потеряет характера и внедорожных возможностей.

Фотографии: Вячеслав Крылов